100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
Из телеграммы Ферзена царю: «Будучи… отрезанным от эскадры и не имея возможности соединиться, решился прорваться во Владивосток и дал полный ход, чтобы уйти от начавших погоню неприятельских крейсеров. Рассчитывая встретить неприятельские крейсера при изменении курса на Владивосток и при неимении к тому времени и угля, взял курс на бухту Владимир, куда и пришёл ночью с 16-го на 17-е… При входе, вследствие мглы, в 1 час 30 минут ночи выскочил всем корпусом крейсера на камни. Имея угля только 10 тонн и не видя возможности снять крейсер, свёз команду на берег и, чтобы крейсер не достался в руки врагов, взорвал его. Ранено в бою 6 нижних чинов; офицеры и остальная команда здоровы».
Команда добиралась до Владивостока пешком больше месяца. Поскольку прорыв «Изумруда», пусть даже закончившийся гибелью корабля, выгодно отличался от участи сдавшихся и интернированных кораблей, начальство решило расценивать его как подвиг, и барон Ферзен даже получил наградное Георгиевское оружие «За храбрость». Японцы действительно появились в бухте Святого Владимира, но намного позже, в июле. Разумеется, останки русского крейсера их ничем заинтересовать уже не могли. Впоследствии все, что возвышалось над водой, разобрали на металл, но под водой некоторые конструкции еще сохранились, в частности днище, плиты броневой палубы, фрагменты борта; в 1988 г., незадолго до кончины советской власти, нашли перо руля, одну из дымовых труб крейсера и подняли целую 120-мм пушку (она теперь во владивостокском музее), а судовой колокол ранее находился в старой экспозиции Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге. Участник экспедиции 1988 г. С. Бевз пишет: «Мы попробовали обнаружить верп, малый якорь, который команда крейсера завела с кормы при попытках сняться с камней. В прошлом году (1987. – Е.С.) дальнегорцы видели его на грунте, но не придали значения находке. А зря – верп поможет положить конец слухам, что Ферзен намеренно посадил корабль на отмель. Если так, зачем заводить верп?» Конечно, такие слухи немногого стоят, но важно отметить: если верп действительно «существовал» в районе крушения и притом принадлежал именно «Изумруду» (что тоже надо доказать, там за века скопилось много различных корабельных обломков), стало быть, со стороны капитана и команды были попытки спасти корабль, что заставляет несколько с другого ракурса смотреть на свидетельство А. С. Новикова-Прибоя.
Японский броненосец «Микаса»: четырежды спасенный
«Микаса» – наверное, самый знаменитый корабль японского флота. С ним в этом плане может разве что сравниться гигант Второй мировой войны «Ямато». Но «Микаса» оказался счастливее: несмотря на то что над ним четырежды нависала опасность сгинуть, на сегодняшний день он является единственным в мире сохранившимся (пусть хотя бы частично) классическим эскадренным броненосцем. Пребывает себе на покое в Йокосуке. Как он дошел до жизни такой сквозь бои и аварии – расскажем вкратце.
«Микаса» был шестым японским эскадренным броненосцем, построенным в Англии в преддверии Русско-японской войны. Первые два, уже устаревавшие «Фудзи» и «Ясима», копировали английской проект броненосца «Ройял Соверин», последующая четверка ориентировалась на проект «Канопуса», однако все они были настолько разными, что говорить об их серийности можно было лишь условно; например, «Сикисима» и «Хатсусе» имели по три трубы, «Асахи» и «Микаса» – по две, и вдобавок у последнего была самая сильная и совершенная система бронирования (каждая шестидюймовка в казематной батарее его собратьев дополнительно обносилась броневым редутом, у «Микасы» же казематная батарея была забронирована целиком, создавая тем самым словно третий броневой пояс), расстояние меж башнями артиллерии главного калибра было намного короче. Именно поэтому адмирал Того избрал его в качестве своего флагмана.
Броненосец «Микаса». 1901 г.
Выстроен «Микаса» был на фирме «Виккерс» в г. Бэрроу в 1899–1902 гг., имел водоизмещение в пределах 15 140—15 979 тонн, длину – 131,7 метра, ширину – 23,23 метра, осадку – 8,23 метра. 25 котлов Бельвиля обеспечивали скорость в 18 узлов – увы, в реальности, а не только на бумаге, как наши новейшие эскадренные броненосцы типа «Бородино», не говоря уже о «старичках» типа «Сисоя Великого», «Наварина» и др. Артиллерию составляли четыре 12-дюймовых орудия главного калибра и четырнадцать 6-дюймовок (на две больше, чем на «Бородине»).
Японские броненосцы превосходили наши по многим статьям – они были крупнее, быстроходнее, но гораздо серьезнее была отработанная в течение первого этапа войны система массированного огня, сосредотачиваемого на одной цели, и, конечно, гигантское превосходство количества и качества взрывчатого вещества в снарядах.
«Микаса» честно отвоевал всю войну, находясь в авангарде японских сил, и получал тяжелые повреждения в обоих генеральных сражениях – в Желтом море 28 июля 1904 г. (получил более 20 попаданий, в том числе шесть 12– и 10-дюймовыми снарядами) и при Цусиме 14–15 мая 1905 г. (получил более 40 попаданий, в том числе 10 12-дюймовых и 22 6-дюймовых). Но главного чаяния русских артиллеристов «Микаса» не выполнила – на дно не пошла. И всего через несколько дней после окончания войны, 11 сентября 1905 г., гордый боевой корабль взлетел на воздух в Сасебо – главной базе японского флота. По неизвестной причине возник пожар в кормовом артиллерийском погребе; боеприпасы сдетонировали, произошел мощнейший взрыв, и флагман Того ушел на дно до спардека, став на ровный киль. Погибли порядка 251–256 человек, еще 343 получил ранения и ожоги. Официальной причиной назвали разложение нитроцеллюлозного пороха, повлекшее за собой его самовозгорание. Может, и так, ну на то она и официальная версия. Не исключена безалаберность расслабившегося экипажа и отмечание им долгожданной победы, тем более что адмирал отбыл в Токио, а большая часть офицеров на борту отсутствовала.
Итак, перед
