100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
Судьба ее «систершипов» была не менее печальной: «Свободная Россия» (бывшая «Екатерина») была затоплена в Новороссийске в 1918 г., чтобы не попасть в руки немцев, позже две из четырех ее башен были подняты; при выгрузке боезапаса перед панируемым подъемом раздался сильный взрыв, и больше ее не трогали. Исследуют, разворовывают потихонечку артефакты, но порой «Императрица» мстит, забирая человеческие жизни (последний случай – гибель водолаза И. В. Оськина 20 августа 2009 г.). Вступивший в строй в 1917 г. «Император Александр III» уже под названием «Воля» предпочел попасть в руки врагов, вернувшись в оккупированный немцами Севастополь. В итоге он (уже как «Генерал Алексеев») был уведен белыми в Бизерту, где и пошел на слом в 1936–1937 гг. Его орудия Франция, владевшая тогда Тунисом, безвозмездно передала финнам, когда те воевали с СССР в 1939–1940 гг. (правда, четырьмя из 12 завладели немцы); так орудия дредноута-изменника и после его «смерти» стреляли по своим.
Взрыв японского линейного крейсера «Цукуба» (1917 г.)
Поразительно сравнить развитие конструкторской мысли Японии и России касательно крейсеров во время Русско-японской войны! Русское правительство приняло решение растиражировать броненосный крейсер «Баян» французской постройки, посчитав, что он наиболее удачно проявил себя в ходе войны (правда, когда закладывали его «потомков», он еще не стал японским трофеем). Ну, во-первых, все зависело не только от «Баяна», но и от многих обстоятельств, а во-вторых, уже для той войны «Баян» был очень слабо вооружен (две 8-дюймовки в одиночных башнях и восемь 6-дюймовок); нечего и говорить, что три его «клона» оказались совершенно бесполезными кораблями для Первой мировой. Явно на этом совершенно ненужном для флота заказе многие из верхов «погрели руки», тем паче что головной крейсер «Адмирал Макаров» заказывался во Франции, где и первый «Баян», и еще ряд кораблей (пресловутый «Адмирал Корнилов» с одним дном, полукрейсер-полуяхта «Светлана» и «Цесаревич»). А именно во Франции большую часть времени проводил генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович, позднее прозванный «Цусимским», и вместе с рядом помощников-прихлебателей (вроде контр-адмирала А. М. Абазы, бывшего адъютанта Алексея с 1889 г.) организовывал финансовые проказы, нещадно наживаясь на флоте, – мы об этом уже упоминали. В общем, верно заметил историк И. Ф. Цветков: «Можно сказать, что русское Морское министерство, заказывая новые крейсера по старым проектам, приступило к подготовке не к предстоящей войне, а к той, которая уже закончилась. Этим объясняется и тот факт, что большинство русских крейсеров, за исключением «Авроры» и «Кагула» (имеется в виду не бывший «Очаков», а первоначальный «Кагул», впоследствии – «Память Меркурия», а при советской власти – «Коминтерн». – Е.С.), после революции не восстанавливались, а были проданы на слом».
Броненосец «Цукуба»
А вот японцы – напротив! Они не стали «тиражировать» свой лучший крейсер, эльсвикскую «Асаму», но активно развили проект до создания просто чудовищных монстров – броненосных крейсеров (фактически равных новомодным линейным) «Цукуба» и «Икома». Японцы взяли за основу корпус английских крейсеров серии «Каунти» (так названы, потому что носили названия английских графств), забронировали его по типу «Асамы», разместили на нем артиллерию также по типу «Асамы», но при этом увеличили главный калибр до линкоровского, 12-дюймового (у «Асамы» – 203-мм). Таким образом, эти два однотипных крейсера, заложенные еще во время войны с нами, по сути, стали облегченными «Микасами»: при водоизмещении 15 400 тонн, длине 137,2 метра, ширине 22,9 метра, осадке 7,9 метра, они несли четыре 12-дюймовых орудия в двух башнях и батарею из четырнадцати 6-дюймовок, да еще двенадцать 120-мм. «Икома» давал 21,9 узла, «Цукуба» меньше – 20,5. Японцы отказались от тарана, придав носам новых крейсеров формы, похожие на клиперские. Оба были построены на верфи в Куре, но головной («Цукуба») строили в спешке, изготовив к 1907 г., поэтому он обладал большим набором дефектов. Но пропагандистский эффект был велик: впервые такой корабль был построен в самой Японии, а не в Англии, и одно время он признавался сильнейшим крейсером мира. Считалось, что по тактико-техническим характеристикам крейсера типа «Цукуба» близки английским броненосцам типа «Дункан», что опять же роднило их с «Микасой» («Дунканы» – развитие «Формидэблов», созданных на основе «Канопуса» и японских «Сикисим»). Некоторые исследователи даже причисляют их к броненосцам второго класса, хотя официально это, конечно, неправильно.
И вот, полковник Корпуса морской артиллерии В. А. Алексеев, публиковавший обличительные статьи под псевдонимом Брут, в одной из них как раз и сравнил плоды послевоенной стратегии развития крейсерских сил России и Японии: «(В новых «Баянах») ни одной новой мысли и ничего, что бы указывало на применение данных, добытых тяжелым боевым опытом… («Баян» растиражировали) не потому, что (он) представлял собой хороший боевой тип корабля, а единственно и безусловно только благодаря лихости своих командиров… (Сравнивать их с построенной в то же время «Цукубой») просто стыдно – три названных русских крейсера не посмеют даже вступить в бой с одним «Тсукуба».
Однако к началу Первой мировой войны и «Цукубы» уже считались устаревшими, в 1916 г. головной крейсер даже был переведен в разряд учебных судов. В этом качестве его и настигла гибель: 14 января 1917 г. он взорвался на стоянке в Йокосуке – взрыв произошел в артиллерийских погребах. Число погибших указывают разное – от 152 до 305. Какое-то время его трубы и мачты сиротливо возвышались надо водной гладью, а затем его останки подняли и сдали на слом. В 1923 г. пошла «на гвозди» и «Икома».
Взрыв английского дредноута «Вэнгард» (1917 г.)
По своим масштабам взрыв «Вэнгарда» сравним лишь со взрывом «Булварка»; катастрофу дредноута пережили только два матроса, спавшие в подвесных койках, да еще один спасенный было офицер умер от ран.
«Вэнгард» был типичным пятибашенным дредноутом, принадлежал к типу «Сент-Винсент»; выстроен в Барроу-ин-Фернесс в 1908–1910 гг. Имел водоизмещение 20 000 тонн, длину 163 метра, ширину 25,6 метра, осадку 8,5 метра, скорость 22,3 узла. Двухорудийные башни располагались, как на прародителе всех дредноутов: одна спереди, потом две по бокам после первой дымовой трубы,
