100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
Взрыв дредноута «Императрица Мария» (1916 г.)
Есть корабли, которые – вольно или невольно – остаются с нами с детства до конца наших дней. Не знаю, как сейчас, говорю за свое поколение, самое, наверное, счастливое – поколение позднебрежневских детей. Макеты завода «Огонек» знакомили нас с крейсером «Авророй» и броненосцем «Потемкин», их же гордые трехтрубные профили красовались на значках, в книгах и т. п. «Варяг», конечно же, всегда был на слуху; как при этом было жаль, что «Огонек» не выпускал его модель! Переделывал из «Авроры», добавляя четвертую трубу, не ведая, что именно так поступили кинематографисты, когда «Аврора» сыграла «Варяг» в знаменитом фильме 1946 г. А четвертой, конечно, была загадочная «Императрица Мария», известная по трехсерийному фильму «Кортик». Она, уже погибшая, незримо стояла за разворачивавшимися там событиями (пусть вымышленными) и была тем таинственней, что тогда для обычного ребенка не было возможности хотя бы посмотреть, как она выглядела – не у каждого же были довольно редкие книги, не говоря уже о не существовавшем тогда Интернете. Воображение рисовало ее похожей на единственно тогда широко известный красавец «Потемкин» или броненосцы из «Книги будущих адмиралов» А. Митяева и «Крейсера «Варяг» Л. Богачука… Первое «личное знакомство» весьма удивило, причем, скажем так, неприятно… Корабль мощнейший, видно сразу, а вот «потемкинской» красоты нет… Но довольно сантиментов, перейдем к делу.
Гибель «Императрицы Марии» – одна из величайших катастроф русского военно-морского флота. По значимости и вековому влиянию на умы вполне сопоставимая с гражданским «Титаником». Ей был отпущен до обидного малый срок жизни – чуть более года, но за этот срок она успела многое. Но, с другой стороны, многое и не успела, и в этом тоже – ее трагедия.
Прототипом «Императрицы» и ее «систершипов» – черноморских дредноутов «Императрица Екатерина Великая» и «Император Александр III» – стали балтийские дредноуты типа «Севастополь». В дредноутной спешке, в которую включилась и Россия, ей было не до особых изысков, да и сроки катастрофически поджимали (оттого и «Севастополь» впитал в себя многое от итальянского «Данте Алигьери», в частности – размещение главной артиллерии).
Линейный корабль «Императрица Мария» после постановки в док и откачки воды. 1919 г.
Положа руку на сердце, «Севастополи» получились кораблями неудачными. Мореходность – низкая, даже на среднем ходу волны захлестывали бак и слепили артиллеристов первой башни и даже руководство в рубке; бронирование – картонное, что запоздало продемонстрировал расстрел опытного участка строящихся дредноутов, вмонтированного в исключенный броненосец «Чесма», – скандальные результаты тогда засекретили. Фактически получили большие артиллерийские самоходные баржи с четырьмя трехорудийными башнями. Они могли бы противостоять немецким дредноутам первого поколения, но для последующих они стали бы просто мишенями. Если читатель думает, что мы занимаемся напрасным очернительством, следует задать вопрос: отчего же флотское начальство так берегло эти новомодные утюги, что они ни разу за всю войну не вступили в боевое столкновение с врагом, за всех отдувалась несчастная доцусимская «Слава»? Ответ простейший: новые дредноуты кайзера и пузырей от них на воде не оставили бы, а так – считалось, что у России типа есть дредноуты на Балтике. В общем, искажение английского принципа fleet in being. Еще до войны в начале апреля 1914 г. командующий Балтийским флотом адмирал Н. О. Эссен писал в рапорте морскому министру И. К. Григоровичу: «Последний тип германских судов… калибром крупных орудий и бронированием уже низводят нашу бригаду линейных кораблей типа «Севастополь», еще не вступивших в строй, на второстепенное место». А если учесть, что к началу войны кайзеровский флот располагал 15 дредноутами, которые хоть и сдерживались мощным английским флотом, но в любой момент могли быть переброшены по Кильскому каналу на Балтику?..
Кое-что учли при проектировке черноморских «Императриц», потерявших, как было в обычае черноморских броненосцев по сравнению с балтийскими, 2 узла скорости. У «Севастополей» две передние башни «смотрели» дулами на нос, две задние – на корму, а у «Императриц» на нос «смотрели» три башни. «Черноморочки» стали шире, но короче, лишились ветхозаветного тарана, но все равно исправить все недочеты было просто нереально. Интересно, что «Цусимское отрезвление» сыграло интересную шутку над корабельными теоретиками России. Если ранее главным принципом была макаровская «непотопляемость», то теперь решили остановиться на задаче-минимум, сформулировав ее следующим образом: «Надо, чтобы корабли тонули, не переворачиваясь». Этому было посвящено немало проектных решений, воплощенных в дредноутах, однако практика показала: из 7 кораблей этого класса двое, которым было суждено утонуть, легли на дно морское все же кверху своим дном, и «Свободная Россия» (бывшая «Екатерина») так и продолжает доныне лежать в Цемесской бухте Новороссийска. Значит, и тут не сработало.
«Императрицы» имели водоизмещение 22 600 тонн, длину 168 метра, ширину 27,36 метра, осадку 8,36 метра, скорость хода 21 узел (на 4 английских турбинах на 20 котлах, работавших от нефти и угля), двенадцать 12-дюймовок в четырех трехорудийных башнях и двадцать 130-мм пушек (у «Александра» – 18, две носовые сняли, чтобы перераспределить нагрузку с носа; «Императрицы» же продолжали «сидеть свиньями»). «Марию» строили с 1911 по 1915 г. на заводе «Руссуд» в Николаеве.
Когда она, а вслед за ней и «Екатерина» вошли в строй, немецкий линейный крейсер «Гебен» уже не мог безнаказанно ловить наши броненосцы – теперь дредноуты ловили уже его. Повезло «Екатерине» – уже в первом своем боевом походе она встретилась с «Гебеном», и лишь роковая нехватка скорости, «запрограммированная» изначально, помешала ей догнать и расправиться с ним. Потом она еще чуть не поймала его у «Босфора», но эта ловля была устроена настолько безграмотно, что командующий Черноморским флотом адмирал А. А. Эбергард получил обидное прозвище Гебенгард, то есть «охраняющий «Гебена», и снят с поста (правда, на засладку ему дали орден и отправили заседать в Госсовет). Каждый дредноут возглавлял маневренную группу, к которой придавались крейсер и миноносцы, но ранним утром 20 октября 1916 г. на службе «Императрицы Марии» был поставлен крест.
Течение катастрофы известно практически по минутам. В 6 часов утра на стоявшем в Севастополе дредноуте пробили побудку. Спустя 20 минут матросы, находившиеся у носовой башни, услышали шипение горящего пороха, и почти сразу из-под повалил дым, смешанный с пламенем. Приготовились тушить пожар, раскатывали шланги, пробили пожарную тревогу и отдали приказ затопить артиллерийские погреба, но через полторы-две минуты произошел мощный взрыв, так что пламя и
