100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
В своем пятом рейде «Олимпик» шел со скоростью 14 узлов у острова Уайт; чуть сзади, справа от него, в том же направлении со скоростью 18 узлов двигался «Хок», расстояние меж ними по ширине было порядка 100 метров. Но когда нос крейсера поравнялся с кормой лайнера, «Хок» повело в сторону «Олимпика», и он ударил его форштевнем в борт, хотя руль крейсера был положен вправо.
У лайнера оказалось сорванным порядка 12 метров бортовой обшивки на расстоянии 25 метров от кормового среза. Лайнер вернулся в Саутгемптон. Крейсер пострадал намного сильнее: форштевень был смят, свернут на сторону и вскоре вообще отвалился. В общем, остался «Коршун» (а именно так переводится его название) начисто без «клюва». Вопрос, отвалился ли он сразу при таране или уже когда «Хок» запустил машины, чтобы добраться до Портсмута, остался нерешенным, хотя был отнюдь не праздным, так как от этого зависело точное установление координат столкновения.
Расследование длилось полтора года. Адмиралтейство ратовало за новую мысль, что лайнер «присосал» крейсер, руль которого оказался «парализован»; в свою очередь дельцы из «Уайт Стар» настаивали на ошибке управления крейсером. Вопрос тоже был не праздным, так как буржуи требовали от военных компенсацию за ремонт лайнера. Тогда дело решил опыт: взяли в качестве «Олимпика» паровую яхту водоизмещением 96 тонн и длиной 27 метров, а в качестве «Хока» – моторную лодку водоизмещением 2,6 тонны и длиной 9 метров. Поставили в те же условия и получили точно такой же результат. Вывод гласил: при движении корабля в водной среде перераспределяются поля давлений и скоростей. В оконечностях появляются зоны повышенного давления, посередине – пониженного. При движении двух кораблей на параллельных курсах наличие зон разряжения у обоих кораблей создает поперечную силу, которая и является источником их притяжения – или присасывания. Это явление уже было известно, но тогда ошибочно полагали, что оно возникает только в каналах, где корабли вынуждены идти близко или на мелководье. Единственное, что могло бы в такой ситуации спасти «Хок», – это далеко обойти «Олимпика», заблаговременно положив руль вправо. Суд палаты лордов в итоге обвинил «Олимпик» в том, что тот подверг крейсер опасности, следуя в узости большим ходом, и постановил никаких компенсаций дельцам не платить. Что интересно, согласно нынешним правилам, виновным был бы признан пошедший на обгон «Хок».
Столкновение крейсера «Хок» и пассажирского лайнера «Олимпик»
«Олимпик» отремонтировали к ноябрю, и он служил еще до 1935 г., когда был списан и к 1937 г. разобран, успев записать на свой счет еще три столкновения. Что касается «Хока», ему приделали новый «клюв», уже без тарана, чем он и отличался от остальных доживших до Первой мировой войны своих собратьев. Точку в его истории положил торпедный выстрел немецкой субмарины U-9 14 октября 1914 г. Произошла детонация артиллерийских погребов, и крейсер мгновенно затонул в Северном море, унеся жизни 26 офицеров и 497 матросов; 70 человек были спасены, из них один умер от ран. Командовал субмариной знаменитый подводный ас Отто Веддиген, прославившийся тем, что ранее, 22 сентября 1914 г., словно в тире, пустил на дно одного за другим три однотипных английских четырехтрубных броненосных крейсера («Абукир», «Хог» и «Кресси») с более чем 1400 британскими моряками.
Гибель «Титаника» (1912 г.)
Гибель «Титаника», несмотря на последующие страшнейшие события мировых войн, изобретение и применение ядерного оружия, глобальные катастрофы и небывалые природные и рукотворные катаклизмы, по-прежнему занимает первое место в списке катастроф. Значит, что-то есть в этом корабле и его зловещей судьбе, что доныне не дает покоя человеческому уму. Возможно, следует искать философское обоснование, все остальное не даст удовлетворительного результата.
Великая французская революция 1789 г., идеологически подготовленная трудами просветителей-энциклопедистов, низвергла Бога и провозгласила начало «эпохи Разума». Казалось, бурное развитие науки и техники на протяжении XIX в. только подтверждало это: по земле были проложены железные дороги, по которым побежали поезда, кругом чадили фабричные трубы, перемалывая в жертву Молоху капитализма людские судьбы, сила пара погнала по воде суда, эволюционировавшие от, грубо говоря, самовара на деревянной лодке до железных громад броненосцев; потрясала быстрая эволюция огнестрельного оружия, взрывчатых веществ; делались попытки освоить небо; на дорогах появились экипажи без лошадей – примитивные автомобили, довольно быстро перестававшие быть примитивными. И как не венцом «эпохи разума» был огромный непотопляемый корабль, фактически – целый город на воде… И не будет преувеличением сказать, что именно его гибель совершила в людских мозгах первый переворот. Указала им свое место, наглядно заявив: разум не всесилен. Что ни заявляй. И всего через два года начнется великая мировая бойня, с ее градом снарядов из гигантских орудий, пулеметным дождем, бомбардировщиками, отравляющими газами и первыми танками, уничтожаемыми старинными городами и концлагерями для военнопленных, тифом, голодом, холерой… Из этих окопов выйдет то, что потом назовут «потерянным поколением», но это будут не только пустоцветы типа Великого Гэтсби, выйдут самые пронзительные творцы – художники и писатели, которые отразят все грани этого мира наизнанку: Толкин, английские «окопные поэты», Ремарк, Брехт, Барбюс… Но буревестником этого переворота в мозгах станет именно «Титаник». Можно сказать, он унес с собой и «эпоху Разума», и весь предвоенный мир. Поэтому его и помнят как символ.
Автору показалось уместным начать краткий очерк о «Титанике» именно этим философским осмыслением произошедшего, поскольку фактическая сторона трагедии исследована до мелочей (практически поминутно!) во множестве книг, часть из которых – весьма достойные и серьезные исследования, и сказать что-то новое именно по этой стороне дела вряд ли можно. Технические характеристики корабля совпадали с его «систершипом» «Олимпиком», равно как и место «рождения» (см. предыдущую главу). Строился он с 1909 по 1912 г., и его первое трансатлантическое путешествие под знаменем компании «Уайт Стар» оказалось его же и последним.
Широко известно, что шлюпок на его борту по количеству посадочных мест хватило бы всего лишь на треть пассажиров («благодаря» нелепым правилам расчета шлюпок по тоннажу судна, а не по головам плывущих на нем), пассажиры 3-го класса, набитые, словно селедки в бочке, не могли своевременно покинуть терпящий бедствие корабль, будучи отделены запертыми решетками от «мира» буржуев, в то время как к услугам этих последних были обширные рестораны, места для игрищ и даже бассейн. Их роскошные каюты были отделаны драгоценными породами дерева, дорогими тканями и пр., предлагая на выбор оформление в разных стилях – итальянского Ренессанса, эпохи Людовика XIV, английского георгианского и т. п. На судне была и своя типография, начавшая издание «Ежедневного Атлантического бюллетеня» с биржевой хроникой, результатами скачек и
