100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
Подводная лодка «Камбала» заходит в Южную бухту Севастополя. 1908–1909 гг.
«Вскоре после того, как огонь погас, он опять был замечен на «Ростиславе», но уже ближе к кораблю, метрах в тридцати от него и на таком же расстоянии влево от курса. Огонь этот шёл почти перпендикулярно курсу линейного корабля, обрезая ему нос, причём в этот момент был ясно усмотрен силуэт подводной лодки. Старший штурманский офицер немедленно скомандовал «Лево на борт!», а командир дал полный задний ход, но машины не успели забрать заднего хода, и через 2–3 секунды форштевень корабля ударил в правый борт подводной лодки. Подводная лодка опрокинулась на левый борт, вывернулась носовой частью вправо, прошла по правому борту корабля и, не доходя до места правого выстрела, затонула».
«Ростислав» буквально разрубил лодку пополам (водолазы отметили, что корпус словно бритвой разрезан); погибли все (кавторанг Белкин, мичман Тучков, кондуктор и 17 матросов), кроме командира Аквилонова, находившегося на крыше рубки – его подобрала шлюпка с крейсера «Память Меркурия». Водолазы обследовали лежавшую на 56-метровой глубине лодку в тщетной надежде обнаружить спасшихся, стуча по стенкам субмарины, но только прибавили в список погибших одного своего сотоварища, умершего от несоблюдения правил декомпрессии.
«Ростислав» не пострадал, его командир капитан 1-го ранга А. Д. Сапсай был оправдан. В итоге виноватым назначили лейтенанта Михаила Аквилонова и обошлись с ним довольно сурово, предписав целый букет разнообразных кар, ужесточенных лично царем: «№-955. Царское Село, 18-го января 1910 года. Всемилостивейше повелено: отставного лейтенанта Аквилонова, взамен наказания, определенного ему приговором военно-морского суда Севастопольского порта, за преступные деяния, предусмотренные 226 cт. Военно-Морского Устава о Наказаниях и 362 cт. Уложения о Наказаниях уголовных и исправительных, и по совокупности с приговором того же суда, объявленным в Высочайшем приказе по Морскому ведомству от 27-го ноября 1909 года, считать исключенным из службы, с лишением чинов, орденов и знаков отличия, дворянства и всех особенных прав и преимуществ и подвергнуть заключению в крепости на шесть месяцев и церковному покаянию, по распоряжению духовного начальства». Впрочем, два года спустя дворянство и ордена ему вернули, однако в прошении о возвращении на флот отказали.
В сентябре носовая часть «Камбалы» была поднята; ее хотели было восстановить, подняв и корму, но затем разделали на металл. О найденных погибших «Вестник военного духовенства» писал так: «Входной люк боевой рубки задраен не был и совершенно свободно открылся, причем через него были видны лежащие в рубке: покойные капитан 2-го ранга Белкин, мичман Тучков и рулевой Данилов. Положение их следующее: на палубе рубки, ближе к открытому выходному люку, лежал головою под компас и штурвал мичман Тучков, которого крепко держал в объятиях рулевой Данилов, обхватив руками и ногами его туловище таким образом, что он оказался лежащим на Тучкове, почти покрыв его собою. Тут же за спущенным перископом лежал ничком капитан Белкин, причем голова его приходилась у правого плеча Данилова. Все три трупа сильно обезображены водою и обожжены кислотами. У Данилова оказалась одна нога без сапога, а у капитана Белкина не нашли кисти правой руки. В прочих отделениях лодки нашли еще 11 трупов матросов… Таким образом, не подняты еще 5 матросов и кондуктор, вероятно находящиеся в кормовой части «Камбалы», еще лежащей на дне морском. Все трупы страшно обезображены, хотя все-таки удалось опознать их. Все найдены лежащими ничком и в одном направлении: очевидно, все устремились к офицерскому помещению и к резервуару, где был запас воздуха».
Офицеры были похоронены отдельно – Белкин в родовом имении Введенское в Ярославской губернии, Тучков – в Москве, над могилой матросов на Карантинном кладбище Севастополя в качестве памятника водрузили боевую рубку их подлодки.
Столкновение лайнера «Олимпик» и крейсера «Хок» (1911 г.)
Столкновение нового огромного лайнера со старым крейсером изучается в морских ученых заведениях как классический пример такого феномена, как «присасывание судов». Собственно, его и открыли благодаря изучению этого случая. Обстоятельства аварии таковы.
Представляем участников. Огромный трансатлантический лайнер компании «Уайт Стар», один из трех в своей серии (двое других – всем известный «Титаник» и «Гигантик», после гибели собрата переименованный в «Британник»), был построен в североирландском Белфасте на верфи «Харлэнд энд Волфф» в 1908–1911 гг. Водоизмещение его было 55 000 тонн порожняком и 66 000 тонн при полной загрузке, длина – 268,9 метра, ширина – 28,2 метра, осадка – 10,54 метра. Лайнер имел 8 палуб, 4 трубы (из них последняя – фальшивая, «для красоты»). Машинная установка была смешанная, паротурбинного типа. Теоретически непотопляемость обеспечивали 15 водонепроницаемых переборок, но завет покойного Макарова был ирландским корабелам то ли чужд, то ли неведом, поэтому не все из переборок доходили до палубы «D» (только первые две и последние шесть), семь промежуточных доходили только до палубы «Е». Таким образом, «Олимпики» могли выдержать пробоины в первых пяти отсеках или в двух любых других. В этой истории это все не совсем как бы и важно, однако роковым образом сказалось на судьбе собрата «Олимпика» «Титаника». В Первую мировую войну переоборудованный в госпитальное судно «Британник» также доказал всю тщету пресловутой «непотопляемости» своего типа, затонув от подрыва на немецкой мине у греческих островов. Палубная команда (включая офицеров) составляла 75 человек, машинная – 362, обслуга пассажиров – 544; пассажировместимость составляла 1030 человек в 1-м классе, 502 – во 2-м, 1022 – в 3-м.
По сравнению с этим гигантом старенький двухтрубный бронепалубный крейсер «Хок» типа «Эдгар», конечно, не впечатлял. Выстроен он был в 1889–1893 гг. на верфи Чатэма. Водоизмещение его было 7350 тонн, длина – 118,1 метра, ширина – 18,23 метра, осадка – 7,24 метра, вооружение – две 234-мм пушки и десять 6-дюймовок. Скорость его была порядка 18–20 узлов. Отметился в истории тем, что в 1898 г. доставил на остров Крит принца Георга Греческого, возглавившего автономное правительство острова, и эвакуировал оттуда часть греческих войск, введенных годом ранее (см. историю взрыва башни «Сисоя Великого», связанную
