Kniga-Online.club
» » » » Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов

Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов

Читать бесплатно Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов. Жанр: История год 2004. Так же читаем полные версии (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте kniga-online.club или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
спроектирован истребитель «Сталь-8», но проект закрыли в конце 1934 г. как не соответствующий тематике гражданского института.

Уже осенью 1935 г. был создан 12-местный пассажирский самолет с крылом «обратная чайка». Интересной работой Р. Бартини является его участие в разработке самолёта-невидимки, о чем поведал журналист И. Вишняков в журнале «Изобретатель и рационализатор» за 1936 г. В том же году «Сталь-7» экспонировался на Международной выставке в Париже, а в августе 1939 г. на нём был установлен международный рекорд скорости на дистанции 5000 км – 405 км/ч. На базе этого самолёта создавался по проекту Бартини дальний бомбардировщик ДБ-240 (позже классифицированный как Ер-2), разработку которого завершил главный конструктор В. Г. Ермолаев в связи с арестом Бартини.

Интересна судьба дальнего бомбардировщика ДБ-240. С 1938 г. доводкой бомбардировщика стал заниматься В. Г. Ермолаев (1909–1944), уроженец подмосковных Мытищ, окончивший в 1931 г. механико-математический факультет Московского государственного университета. Его

Бартини выделил среди других специалистов и стал готовить «на главного конструктора». Теперь ранее репрессированный Р. Л. Бартини помогал Ермолаеву уже в качестве подчиненного. В апреле 1940 г. появились первые 70 партий самолёта, который имел хорошие лётные характеристики: размах крыльев 23 м; длина 16 м; скорость 390–405 км/ч на высоте 3600 м; потолок 10000 м; дальность полёта 5000 км. Именно этот бомбардировщик под маркой Ер-2 использовался для бомбардировки Кенигсберга, Штеттина, а также Берлина в августе 1941 г., так как был единственным самолётом, способным преодолеть расстояние от Подмосковья до Берлина и вернуться назад. После скоропостижной смерти В. Г. Ермолаева в 1944 г. выпуск Ер-2 был прекращён, и его ОКБ перешло к П. О. Сухому.

Дальний бомбардировщик Ер-2 (доработка «Сталь-7» конструкции Р. Бартини)

14 февраля 1938 г. Роберт Людовигович был арестован. Ему было предъявлено обвинение в связях с «врагом народа» Тухачевским и в шпионаже в пользу Муссолини. Тогда репрессивная машина НКВД не могла пройти мимо столь загадочной фигуры иностранца, работающего на секретных проектах, изобретающего что-то непонятное и наверняка приносящего вред народному хозяйству. После года в застенках при истязаниях следователей Бартини признал себя виновным, а это значит расстрел. Конструктор Бартини в своё время ушёл от итальянских палачей-чернору-башечников, чтобы помочь «красным» братьям укрепить могущество страны, и оказалось, что попал в лапы красных палачей, которые изувечили его в подвалах Лубянки и приговорили к высшей мере наказания только за то, что он был знаком с «врагом народа» Тухачевским. Однако интеллект Бартини оказался мощнее лап костоломов. Он выиграл время и пережил всех – Ежова, Берию, Сталина. Как бы там ни было, но Бартини вырвался из рук лубянских палачей и избежал пули в затылок, пообещав костоломам сотворить чудо-оружие. Искалеченный при допросах, с отбитыми почками и покалеченными ногами, этот фанатик не от мира сего в камере просчитывал математическую модель шестимерного мира, мечтая о… путешествиях в параллельные миры.

Одновременно его новый самолёт «Сталь-7» установил мировой рекорд скорости 405 км/ч на трассе Москва-Свердловская область-Севастополь-Москва протяжённостью в 5008 км. На приеме в Кремле Сталин интересуется у экипажа, где же главный конструктор. А узнав правду, приказывает Лаврентию Берии разрешить итальянцу творить на благо советской страны; его приговорили к 10 годам лагерей и к пяти поражения в правах. До 1947 г. он работает в заключении, сначала в ЦКБ-29 НКВД, где в проекте «СТО-3» принимал участие в создании Ту-2 А. Туполева. В ходе разработки будущего Ту-2 у Бартини с Туполевым произошел инцидент, описанный в воспоминаниях специалиста в области авиационного оборудования Л. Л. Кербера (1903–1993). Из-за этого случая осенью 1940 г. Роберто

Людвиговича по его просьбе переводят в КБ-4 Д. Л. Томашевича, где проектировался истребитель «110». Это сыграло злую шутку, так как в 1941 г. Туполева с заключёнными авиаторами освободили, а Бартини вышел на свободу ровно через 10 лет после ареста, только в 1947 г. Но до этого были его конструкторские бюро в Омске, Новосибирске и Таганроге.

В конце декабря 1940 г. постановлением СНК находящемуся в заключении по делу гибели В. Чкалова авиаконструктору КБ-4 Д. Л. Томашевичу (1899–1974) было поручено строительство скоростного истребителя М-107 с гермокабиной (скорость 670 км/ч на высоте 8000 м). Через полгода состоялась защита эскизного проекта, но начавшаяся война нарушила все планы мирного времени. КБ-4 эвакуировали в Омск и разместили на заводе № 289. Готовый самолет предъявили военным только осенью 1942 г., но он не оправдал возложенных на него надежд. После освобождения Д. Л. Томашевича в конце 1942 г. КБ-4 возглавил Р. Бартини. В это время он приступил к реализации собственных замыслов по проектированию реактивного самолета (PC), согласованного с военными под грифом «Р».

Это был не первый проект реактивного самолёта (PC). Можно напомнить, что первыми взлетели в 1939 г. немецкий Не-178 с турбореактивным двигателем и Не-176 с жидкостно-реактивным двигателем (ЖРД). В Советском Союзе первый полет с использованием реактивной тяги состоялся 28 февраля 1940 года с подмосковного аэродрома в Подлипках. Через два года взлетел прототип ракетного истребителя-перехватчика БИ, созданный А. Я. Березняком и А. М. Исаевым под общим руководством В. Ф. Болховитинова.

В Омске Р. Л. Бартини разработал два проекта. В 1941 г. – первый под грифом «Р»: сверхзвуковой одноместный истребитель типа «летающее крыло» с крылом малого удлинения с большой переменной по размаху стреловидностью передней кромки, с двухкилевым вертикальным оперением на концах крыла и комбинированной жидкостно-прямоточной силовой установкой 1941 г. Второй «Р-114» – зенитный истребитель-перехватчик с четырьмя реактивными двигателями В. П. Глушко. Истребитель Р-114 должен был развивать невиданную для 1942 г. скорость, в два раза превышающую скорость звука (М=2), но построить такие самолеты не удалось. Осенью 1943 г. КБ-4 было реорганизовано и передано в ОКБ В. Мясищева в Казань, где оно превратилось в 4-й спецотдел НКВД, который возглавил Бартини. Построить «Р-114» него безмоторный вариант так и не удалось. Наркомат авиационной промышленности сетовал на отсутствие экспериментальных данных по стреловидным крыльям. Но проект, разработанный Бартини в 1942 г., является первым в мире реальным предложением по созданию самолета со стреловидным крылом, угол которого по линии фокусов составлял 35 градусов.

Много лет спустя, на рубеже 1950—1960-х годов задачи, поставленные в работах Бартини, стали предметом исследований, направленных на создание сверхзвуковых самолетов, таких как пассажирский самолет Ту-144, бомбардировщик-ракетоносец Ту-160, многоцелевой Т-4 ОКБ П. О. Сухого. Этот вопрос стоит и сегодня при проектировании гиперзвуковых летательных аппаратов с воздушно-реактивными двигателями, а Р. Л. Бартини в этом отношении был первопроходцем.

После Курской битвы на фронтах Великой Отечественной войны осенью 1943 г. положение советских войск существенно улучшилось, и группу Р. Л. Бартини реорганизовали и сотрудников передали в другие подразделения. Теперь Роберт Людвигович занялся более реальными и важными для страны проектами. Под его руководством летом 1944 г. было завершено эскизное

Перейти на страницу:

Александр Михайлович Вайлов читать все книги автора по порядку

Александр Михайлович Вайлов - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки kniga-online.club.


Российские гении авиации первой половины ХХ века отзывы

Отзывы читателей о книге Российские гении авиации первой половины ХХ века, автор: Александр Михайлович Вайлов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор kniga-online.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*
Подтвердите что вы не робот:*