Экономическая история Индии 1707-1857 гг. - Roy Tirthankar
Компания фактически оккупировала Сурат с 1759 г. Уже тогда началось отвлечение торговли и судоходства в сторону Бомбея. В 1720-х и 1730-х годах европейские фактории, размещенные в Сурате, жаловались на сокращение судоходства из этого города. Для британцев это стало аргументом в пользу полномасштабного перехода к более безопасному порту Бомбей. По мере того как власть Великих Моголов над Суратом рушилась, экономическая сфера города уменьшалась в масштабах, а местные политические деятели оставались без эффективного контроля сверху. Возросла вероятность возникновения споров между индийцами и европейцами, что побудило европейцев несколько раз блокировать порт.26 События, приведшие к захвату британцами крепости Сурат в 1759 году стал предметом дебатов о взаимоотношениях между Компанией, городской администрацией и индуистскими и джайнскими купцами и банкирами, имевшими свою базу в Сурате . Суть дебатов в том, была ли эта оккупация следствием партнерства или конфликта деловых интересов.27 Независимо от вывода, можно не сомневаться, что Сурат был особым случаем. Хотя он столкнулся с теми же источниками упадка, что и другие города империи, он был уникален тем, что являлся крупным портом и имел космополитическую городскую среду.
Во второй половине века Бомбей затмил Сурат. Но Сурат не утратил своей значимости. Лакшми Субраманиан показала, что он продолжал играть важную роль, хотя и на другой политической и экономической основе, в современной истории бизнеса Западной Индии. Даже когда морская торговля сошла на нет, торговые и банковские связи между Северной Индией и Западной Индией расширились в конце XVIII в. Оживление было вызвано ростом денежных переводов между двумя зонами и развитием новых торговых отношений с Китаем, что стало косвенным результатом возвышения Компании в Сурате и Бомбее. В этих процессах банкиры из числа местных жителей играли ведущую роль, а также оказывали политическую поддержку Компании, когда она в 1800 году официально установила свою власть над Суратом.28 Сурат также участвовал в торговле с Восточной Африкой, обменивая хлопчатобумажные изделия на слоновую кость. Хотя положение Сурата в торговле на Аравийском море изменилось, обмен хлопка на слоновую кость продолжался.29
Последним крупным морским портом стал Карачи, который возник в конце XVIII века как канал для грузоперевозок по реке Инд. Карачи был небольшим портом, который жил за счет торговли через Красное море. Около 1790 года население Карачи составляло 10 000 человек, в основном купцов и механиков, которые торговали с Маскатом, Суратом, Бомбеем, Малабаром по морю и по суше на верблюдах с Кандагаром и Кабулом. Поскольку в Карачи не было собственной древесины, важной статьей импорта была древесина из Малабара. Поскольку в Карачи не было собственной древесины, важным предметом импорта была древесина из Малабара. Ранее здесь располагался глинобитный форт и не более того, население региона сохраняло военную выправку и всегда ходило с оружием. К 1840-м годам Карачи начал участвовать в индоевропейской торговле. В 1843 году Синд перешел под контроль Великобритании, начался процесс демилитаризации, и Карачи стал превращаться в порт, конкурирующий с Бомбеем.
Были ли колониальные поселения качественно иными, чем коренные? Они явно отличались тем, что были в основном деловыми городами. История городов исследует еще одно измерение различий - этническую принадлежность и структуру поселений.
Морфология портового города: один мир, два мира, много миров?
Исторические географы пытаются выявить ключевые особенности колониальных городов.30 В этих работах часто используется слово "гибридный" и делается попытка наполнить его аналитическим содержанием. Гибридный означает дуалистический мир, состоящий из "белого города", сосредоточенного вокруг форта, и "черного города", снабжавшего первый продовольствием и рабочей силой. Эти два мира вели между собой активную торговлю, но никогда не смешивались в социальном плане.
Действительно, "эти две части города - европейская и индейская - имели мало общих социальных и экономических институтов".31 Коренная часть колониального города черпала символы пропитания из городов коренных народов. Например, исследование Мадраса показывает, как индийское население Мадраса пыталось воссоздать центральное положение храма, столь характерное для урбанизма региона .32 Интересный вопрос для историков - справедлива ли этническая дуалистическая модель только для городов Компании или она в равной степени применима и к имперским городам Великих Моголов, где правителями опять же были более состоятельные мигранты.
Эта картина резкого разделения, вероятно, излишне стилизована. Она проблематична для восемнадцатого века. Гетерогенность, а не однородность характеризовала оба пространства.33 В так называемом черном городе обычно проживало определенное количество европейских ремесленников, моряков и рабочих, которые вступали в брак с индейцами. А в деловых отношениях белые города настолько сильно зависели от сотрудничества с видными индийскими купцами и банкирами, что между ними неизбежно возникала определенная близость.
Усилия по преодолению разрыва предпринимались и на уровне штатов. Сьюзан Нейлд назвала Мадрас городом деревень, подчеркнув, что пригородный Мадрас уходит корнями в доколониальное аграрное общество, лежавшее на его границах, продолжает зависеть от него и периодически вступает в конфликты с ним.34 Рави Ахуджа показал, как "город деревень" превратился в настоящий город в XVIII веке под воздействием совокупного импульса отчуждения земель , миграции, роста цен на недвижимость и формирования бюрократического аппарата, созданного для определения и регулирования прав собственности.35
Этнодуалистическая модель кажется преувеличением и историку бизнеса, который должен найти систематические обмены, партнерство, взаимную зависимость и взаимопроникновение между этими сферами. Проблему представляют люди смешанной этнической принадлежности. На протяжении большей части XVIII века Калькутта была индийским городом с некоторыми отличиями. Она была индийской, потому что ее население состояло в основном из коренных торговцев и ремесленников, среди которых было немного европейцев. В городе проживала армянская община. В нем жили индо-португальские народы. Здесь жили и работали многие европейские ремесленники. Ни одна из этих групп не принадлежала к европейской элите. До индустриализации европейский бизнес Калькутты был в той же степени индийским, что и европейским, и различие между ними было не таким резким, как мы можем себе представить, если смотрим на городскую историю через призму имперской истории.
Эти города стали плодородной почвой для индоевропейского сотрудничества в управлении, бизнесе и интеллектуальной деятельности. Грамотные слои населения города сотрудничали с правительством, сформировавшимся после передачи Дивани, и частными европейскими купцами, которые вели
