История Финляндии. Время императора Александра II - Михаил Михайлович Бородкин
Для обсуждения железнодорожного вопроса созван был комитет. Он внимательно рассмотрел все обстоятельства и признал, что по географическому положению страны и её формации, земледелие, промышленность и торговля зависят от сообщений между внутренними частями и морем. Для этой цели проведение железной дороги комитет признал более целесообразным, чем прорытие каналов, по которым сообщение продолжается лишь 5-6 месяцев. Кроме того, усмотрено было, что железные дороги удобны для перевозки пассажиров. Что же касается провоза товаров по каналам, то, по мере развития промышленности, этот способ становится медленным, тогда как быстрая доставка по железным дорогам увеличивает самый обмен произведений. Все подобные преимущества получали существенное значение особенно в северном климате, где население в течении полугода обречено на бездеятельность, противодействовать которой каналы бессильны. Но и многочисленные воды страны приносили большую пользу в коммуникационном отношении, а потому, при составлении плана железнодорожной сети, прежде всего рекомендовалось обратить внимание на проведение дорог от больших водных систем к морскому берегу. Обращено было также внимание на то, что благосостояние страны зависит не только от обмена товаров с иноземцем, но прежде всего от оживленной внутренней торговли. Внутренняя же торговля ведется между городами, и тут каналы могли быть полезными лишь в течении полугода. Ряд подобных соображений привел комитет к выводу, что следует дать предпочтение железным путям перед каналами, так как первые соответствовали потребностям будущего и видно было, что польза от них возрастет по мере приращения культуры.
Несмотря на это в 1857 году, когда вновь обсуждался вопрос о постройке первой железной дороги Гельсингфорс — Тавастгус, меньшинство сената (4 члена) находило эту постройку преждевременной на том основании, что для перевозки не имелось в достаточном количестве ни товаров, ни пассажиров. Сенатор же Гартман, по стратегическим соображениям, высказался за соединение столицы Империи с Або. Некоторые сенаторы хотели соединить каналом Пеянскую систему с Финским заливом. Граф Берг присоединился к большинству, т. е. голосовал за Тавастгусскую железную дорогу.
Окончательный проект железной дороги между Гельсингфорсом и Тавастгусом выработал полковник (впоследствии обер-инспектор железных дорог в России) Кнут Шернваль. Высочайшее одобрение проекта последовало в марте 1857 года. В том же году предприняты были предварительные исследования, которые дали возможность сразу приступить к земляным работам. они продолжались в течении двух лет. Работало от 1000 до 4000 человек; в 1860 году началась прокладка рельс. Один из чиновников генерал-губернатора утверждает, что простой народ, которому Берг хотел прийти на помощь этой постройкой во время тяжелой нужды, был восстановлен против неё и не являлся на работу, почему вначале вынуждены были откомандировать на линию несколько батальонов солдат.
Профессор архитектуры корпуса русских инженеров путей сообщения, полковник Собко, осматривал этот путь в период его постройки и поставил его, по прочности и техническому исполнению, наряду с лучшими в Европе, не смотря на то, что во всем преследовалась возможная дешевизна. Дешевизна же достигалась благодаря тому, что работы производились по непосредственному соглашению с рабочими, без подрядчиков; строевые материалы приобретались по близости дороги; инженеры не отвлекались обширной письменностью, и, наконец, общим правилом служило указание, не допускать бесполезных расходов при публичных работах. Инженеры были хорошо ознакомлены с местными условиями, а ведение работ было ими изучено за границей, особенно в Швеции, где они исполнялись на тех же условиях, как в Финляндии. По ширине колеи рельсовый путь соответствовал русским железным дорогам, хотя многие склонялись к тому, что для Финляндии целесообразнее было принять узкую колею.
Во время Восточной войны по северному берегу Финского залива устроен был оптический телеграф на финские средства. Но за ненадобностью перестал действовать уже через несколько месяцев. В конце 1854 года решили провести электрический телеграф, на счет русской казны, между Петербургом и Гельсингфорсом. Устройство его поручено было прусской фирме Сименс и Гальске. Затем 23 мая 1856 года закончена была телеграфная линия между Тавастгусом и Або. «Таким образом, писал тогда финляндец, это тоненькая проволока соединяет нас с цивилизованной Европой», и добавляет, что непосвященному трудно понять это великое чудо вселенной, которое с быстротой молнии переносит наши мысли в отдаленнейшие места. Крестьяне считали это устройство колдовством и выказывали «панический страх» к нему, увеличенный еще строгими объявлениями в церквах, об ответственности за порчу телеграфа.
В последующие годы линия удлинялась, и в 1859 году ее довели до Торнео и Хаапаранда. Тогда же дозволено было употреблять шведский язык при передаче депеш.
В начале 1857 года, граф Берг, вследствие прошения нескольких местных купцов, ходатайствовал о предоставлении им возможности образовать компанию для устройства в Финляндии электрического телеграфа. Сенат поддержал просьбу и сделал представление русскому правительству. Но побороть твердость министра путей сообщения К. В. Чевкина (1853 — 1862) было нелегко. Чевкин находил неудобным предоставление телеграфного учреждения частному обществу. Надеялись несколько на дипломатические способности барона Лангеншельда. Но и ему не удалось перевести русскую государственную монополию из ведения «чужого учреждения» в руки финляндцев.
В начале 1859 года граф Берг, во время поездки по краю, вновь слышал с разных сторон заявления о необходимости Финляндии иметь собственный телеграф и потому из Куопио он обратился к графу Армфельту с письмом, прося министра статс-секретаря помочь ему. Граф Берг, досадуя потом на неполучение ответа от Чевкина, удивлялся тому, как мог этот выдающийся человек упорствовать в таком деле, когда вся Финляндия, сенат и он, генерал-губернатор, объяснили всю чрезвычайную важность его для торговли обширного края. Финляндцам удалось даже проникнуть к Государю, и Его Величество (9 марта 1859 года) повелел: «Потребовать у генерала Чевкина категорическую справку о том, что было постановлено». На сделанный запрос, Чевкин ответил очень коротко: Государь Император по всеподданнейшему докладу моему Высочайше повелел устроить телеграфную линию в Финляндии от Або до Торнео, распоряжением главного управления путей сообщения, и что поэтому все уже меры приняты. — После того состоялось заключение телеграфной конвенции с Швецией чрез министра иностранных дел.
Так действовал Чевкин. Это был государственный муж, видимо понявший истинные стремления финляндцев, как отметил в своих воспоминаниях его современник.
Ряд ужасных голодовок начался в Финляндии в 1857 году и продолжался вплоть до 1868 года. В истории края они получили особое значение, почему память о них должна сохраниться для потомства.
«Тотчас по получении первых же возбуждавших тревогу известий, Берг позаботился надеть на прессу солидный намордник: о предстоящем неурожае было запрещено печатать хотя бы единое слово. Берг, вообще, следил за цензурой с величайшей строгостью, и редакторы нескольких газет находились в весьма затруднительном положении».
В средних числах июня 1856 года Берг совершил поездку на север, чтобы
