Утро нового века - Владимир Владимирович Голубев
Всё-таки далеко убежать от Европы в технологиях по-прежнему было достаточно утопично — даже во Франции, наиболее пострадавшей от войн и смут, уже ковались новые научные кадры. Причём с уходом Карно интерес властей к науке и технике не сильно уменьшился — Академия наук получала вполне достойное финансирование, в Париже налаживалась работа школ, а в университетах открывались кафедры физики и химии. Мы ещё могли выдёргивать некоторые таланты к себе, но в целом их научный уровень рос и быстро рос — старые дрожжи не скисают.
В Англии нам пока удавалось сдерживать восстановление науки и техники, но, пришедшее к власти правительство Аддингтона, всеми силами пыталось укрепить позиции королевства в мире, для чего желало воссоздать военную промышленность. Пусть, основные старания британцы направили на продовольственную безопасность, но всё же зависеть от внешних поставок в области обороны они не хотели.
В целом, идея стереть, словно ластиком, все технологические преимущества Европы по моему глубочайшему убеждению было совершенно невозможно. Многие столетия развития науки не могут просто раствориться. Положение Германии в настоящее время было лишь исключением, подтверждающим правило. Империю нам удалось взять под плотную опеку, воспользовавшись разрушениями от многочисленных войн и завалив её своими товарами на условиях дешёвого креди́та. Однако, даже в этом случае я не испытывал иллюзий — всё могло перемениться.
В общем, идея сейчас торговать нашим промышленным преимуществом была вполне обоснована и, более того, давала нам возможность укрепить своё положение и ещё больше привязать Британию к русским поставкам. Проект сейчас прорабатывали в Посольском и Промышленном приказах, также во всех моих тайных службах, занимающихся заморскими делами. Южные заводы могли стать главными поставщиками в части рельсов, а вот мостовые конструкции и механизмы очень хотели создавать Олонецкие и Замосковские производства. В этом они весьма поднаторели, и я пока раздумывал, кто возьмёт на себя такую работу. Если уж мы ввяжемся в этот проект, то требуется блеснуть так, чтобы никто не сомневался, что в будущем именно нам надо заказывать железные дороги и мосты.
Если по вопросам развития транспорта на западной границе России следовало лишь свести воедино все проекты и выработать общую программу действий, на Востоке надлежало разбить все планы на этапы и неукоснительно следовать уставленным срокам, то южные наши переделы требовали очень серьёзных вложений. Пусть на Чёрном и Каспийском морях не было проблемы с пиратами, но там и портовое хозяйство было очень слабым, а уж дороги в бывших землях Персии и Османов были в совершенно жутком состоянии.
Что же творилось на Средиземноморье — оставалось только ужасаться. Пираты были очень существенной проблемой, впрочем, как и тати на суше, причём значительную часть всех этих негодяев составляли собственно мои новые подданные. Дороги на побережье и островах можно было признать отсутствующими. Порты, даже Цареградский и Смирненский, требовали переустройства. Судоходных рек нет. Любое строительство дорог связано с работами в горах, что серьёзно увеличивало их стоимость и продолжительность.
Но назвался груздём — полезай в кузов. Отказываться от укрепления этих земель было совершенно невозможно, это было равнозначно уходу с них. Требовалось их развивать, строить дороги, оросительные каналы, порты. На первом этапе мы сошлись на необходимости проводить железнодорожные линии к Адрианополю, Моздоку и Херсонесу, закладывать новый торговый порт в устье Яика, расширять Цареград и Смирну, обустраивать гавани Сухума, Салоник, Пырея[21], Решета[22]. А для определения задач второго этапа следовало создать Южную экспедицию, которая должна выявить самые выгодные направления строительства.
Всё же для меня более интересным было восточный курс развития государства, но здесь належало соблюдать баланс перспективного и выгодного, а выгодным пока больше было освоение в сторону Запада и Юга. Так что, пришлось включить в план и продление ещё недостроенного Московско-Смоленского железнодорожного пути до Вильны, куда должна была прийти и ветка из Петербурга, и ответвление Южной дороги от Харькова к Могилёву-Подольскому, и новую магистраль Москва-Киев, и пути к Олонецким заводам, Архангельску, Балтийскому порту, Яссам. Везде нужны были транспортные связки.
Пришлось определить, что Ямской приказ, подобно Генеральному штабу в армии, принимает на себя управление всеми этими программами и определения дальнейших планов развития, а непосредственное строительство и обустройство возьмут на себя создаваемые Водный, Путевой и Портовый приказы.
[1] Иван I Данилович Калита (1284–1340) — князь Московский с 1322, великий князь Владимирский с 1328. Второй сын князя Даниила Московского, сделал Москву главным городом Руси., добился переноса в свою столицу престола митрополита Киевского и всея Руси.
[2] Иван III Васильевич Великий (1440–1505) — великий князь Московский с 1462, объединитель Руси вокруг Москвы, полностью освободил своё государство от власти Орды, стал первым независимым правителем Руси после татаро-монгольского разгрома. Первый правитель Руси, именуемый царём.
[3] Пресвитер Иоанн — легендарный правитель могущественного государства кочевников-христиан в Центральной Азии.
[4] Иоанн Креститель (Предтеча) — библейский пророк, ближайший предшественник Спасителя, предсказал его появление, омыл его в водах Иордана.
[5] Иоанн Дамаскин (ок.675-ок.754) — христианский святой, один из Отцов Церкви.
[6] Иоанн I Цимисхий — император Восточной Римской империи в 969–976. Один из наиболее успешных правителей Византии.
[7] Иоанн Люксембургский (1296–1346) — король Богемии с 1310. Происходил из одной из знатнейших семей Европы, прославленный воин и дипломат.
[8] Баджи-рао II (1775–1851) — пешва (глава правительства) государства маратхов из династии Бхат.
[9] Аберкромби Ральф (1734–1801) — известный британский военачальник.
[10] Бенгалия — исторический регион на северо-востоке Индии и нынешней Бангладеш.
[11] Ауд — историческая область в Северной Индии в среднем течении Ганга.
[12] Орисса (совр. Одиша) — историческая область на Востоке Индии.
[13] Махараштра — историческая область в Центральной Индии.
[14] Берар — историческая область в Центральной Индии.
[15] Синд — историческая область в современном Пакистане в дельте реки Инд.
[16] Сикхи — современный народ, образовавшийся из последователей сикхизма (монотеистической религии, возникшей в Индии) в Пенджабе (исторической области на севере Индии).
[17] Кашмир — историческая область на северо-западе полуострова Индостан, в предгорьях Гималаев.
[18] Бат — город в южной Англии, знаменитый бальнеологический курорт.
[19] Яшвант Рао Холкар (1776–1811) — магараджа Индаура, видный военачальник и политик в государстве маратхов.
[20] Дальний
[21] Пырей — Пирей (авт.)
[22] Решето — Решт (авт.)
Глава 7
— Полагаете, Гавриил Романович, что теперь-то Франция вполне готова к войне? — настроение моё было неважным, увеличение проблем в мире было сейчас очень не вовремя, мы занимались
