Со служебного входа - Анатолий Захарович Рубинов

Сначала опять было Внуково, там впервые появился местный пункт оперативного управления, полномочное представительство центральной системы продажи билетов. До появления представительства «Сирена» заканчивала все свои дела с самолетом за четыре часа до начала рейса - аэропорты находятся далеко за городом, на телефон излишне полагаться нельзя. Теперь же можно до последних минут вести продажу билетов, возвращенных перед самым вылетом. Это дало огромную выгоду пассажирам и Аэрофлоту: меньше стало пустых, внезапно освободившихся мест, которые просто некогда было уступить тем, кто хотел, но не мог срочно вылететь. В Г976 году «Сирена» реализовала уже десять миллионов билетов. К тому времени она взяла на себя учет и распределение мест во всех самолетах, которые вылетают из московских аэропортов.

Это «Сирене» авиационный пассажир обязан тем, что намного уменьшились очереди, большую часть года теперь их нет совсем. Изменилась сама обстановка у касс аэропортов, городских отделений агентства - там царит атмосфера деловитости, ровного ритма, спокойствия и предупредительности. Не стало нервозности возле окон диспетчеров по транзиту, к которым раньше неслись наперегонки, с чувством тревоги и неясности. В большинстве случаев для дальнейшего полета транзитных пассажиров все готово заранее: это взяла на себя «Сирена». Три миллиона людей ежегодно покупают в своих городах билеты с пересадкой в Москве, полностью оформленные, о каждом из них машина подумала и позаботилась. Теперь к окошку диспетчеров по транзиту подходят главным образом те, кого в срочное путешествие отправили или внезапное горе, или неожиданное счастье. Кто едет на похороны, кто - на свадьбу, а кто-то просто везет маленький аквариум с рыбками, которые надо доставить немедленно.

Все эти успехи в работе автоматизированной системы управления продажей билетов на самолеты - только начало. Новые электронно-вычислительные машины системы «Сирена» стали еще более оперативными. Они теперь производят сто тысяч операций в секунду - вместо прежних семнадцати тысяч.

Недавно вступила в строй новая система «Аврора» - для международного воздушного сообщения. Она может забронировать билет заранее не за 15, а за 362 суток на самолеты любой авиационной компании мира. Советские воздушные корабли Аэрофлота бывают более чем в 80 различных странах. Они летают над всей Европой, пересекают Атлантический океан, садятся на аэродромы Северной и Южной Америки, Африки.

И на каждом промежуточном аэродроме, где они запасаются горючим и едой для пассажиров, по соседству стоит множество иностранных воздушных кораблей. Они бороздят небо земного шара, соприкасаются в аэропортах, расходятся разными дорогами. И как это всегда бывает на транспортных узлах, самолеты, как и поезда, обмениваются пассажирами - авиационные компании мира передают их друг другу. Небо земного шара перечеркнуто густой сетью невидимых трасс, созданы международные организации, которые содействуют воздушным перевозкам. Аэродромы заботятся о чужих самолетах как о своих - снабжают горючим, завтраками, обедами и ужинами для пассажиров. Но это пассажир видит и знает, однако не видит и мало знает о том, что наземные диспетчеры «ведут» и чужие самолеты по своему небу, что существует гигантская сеть электронно-вычислительных машин, охватившая земной шар.

Соединена с нею и Москва. Главный вычислительный центр Министерства гражданской авиации СССР при помощи ЭВМ стал недавно звеном SITA - Международной системы телекоммуникации в интересах гражданской авиации. Эта система имеет на земном шаре несколько крупных узлов - так называемых центров высокого уровня, расположенных на разных материках. К ним пучком сходятся линии, ведущие от электронно-вычислительных машин гражданской авиации разных стран, а сами центры высокого уровня общаются между собой напрямую при помощи искусственных спутников земли. Информация, посланная из международного аэропорта какой-нибудь страны, может обойти с десяток пунктов системы. Абоненты оказывают помощь друг другу в бронировании билетов, других услугах.

Автоматической системе «Аврора» по силам сложнейшие задачи, которые с такой точностью решает только вычислительная техника. Кто может рассчитать так легко путаный маршрут Москва - Бейрут - Нью-Йорк - Лима - Рио-де-Жанейро! И выполнить сложнейшее требование: в Бейруте пробыть сутки, улететь на следующий день, пребывание в Нью-Йорке сократить до минимума, в Лиме - три дня…

ЭВМ примет этот заказ и исполнит его мгновенно. Она знает все расписания, немедленно закажет место в полном соответствии с требованием. Если не удается исполнить все в точности - в конце концов, самолеты летают не так часто, как ходят поезда метро, - то все равно машина выберет оптимальный вариант, лучше которого быть не может, сколько бы люди ни изучали расписания и маршруты. Система машин может выдать билеты сразу же, а может помнить задание почти целый год и за три дня до вылета не забудет спросить: дескать, готов ли ваш путешественник к задуманному перелету?

Электронно-вычислительная машина, стоящая на втором этаже аэровокзала, знает о международных рейсах все, абсолютно все. Она отвечает на частные вопросы, касающиеся любой детали маршрута, на самые трудные и на самые пустячные: какое, например, число приходится на второе воскресенье декабря 1980 года? Иногда может понадобиться и это. При получении билета можно узнать, какие фильмы будут демонстрироваться на борту самолета, какие существуют таможенные и медицинские формальности в каждой из стран, где самолет будет приземляться, какие блюда будут поданы на завтрак…

Естественно, что и московские ЭВМ отвечают на подобные вопросы: в последнее время нашу страну посещает много иностранных туристов и деловых людей. Много и транзитных пассажиров, едущих с запада на восток, с севера на юг и в обратных направлениях. В агентство Аэрофлота в Париже, находящемся в самом центре французской столицы - на Елисей-ских полях, нередко заходят, например, японцы. Они летают на родину на наших ИЛ-62. Многие делают остановку в Ленинграде, Киеве и тоже ставят задачи: скажем, три дня в Сочи, день в Алма-Ате.

Японские пассажиры летают из Парижа и на французской «Каравелле», и на американском «Боинге» - выбирают наиболее подходящий маршрут. И тогда французская авиакомпания «Эр-Франс» или парижское агентство американской «Панамэрикен» берут необходимые сведения у электронно-вычислительных машин Главного вычислительного центра Министерства гражданской авиации СССР.

Машина не только дает и получает информацию, она составляет и счета: для пассажиров и самих авиакомпаний. Разве ЭВМ испугаешь необходимостью подсчетов! Современные электронно-вычислительные машины оперируют миллионами, миллиардами единиц информации. Все они заключены в скромных на вид магнитных дисках.