Со служебного входа - Анатолий Захарович Рубинов

Вот один из блоков могущественной, памятливой машины. Сверху стопкой лежат 10 магнитных кругов - 100 мегабайт, единиц простейшей информации. А блоками уставлен весь зал. Работники этого зала Главного вычислительного центра подсчитали, что их машина заключает столько буквенных знаков, сколько их в двадцати комплектах знаменитого 90-томного юбилейного Собрания сочинений Л. Н. Толстого. И каждый знак, каждая эта информация может быть тут же, без всяких проволочек извлечена.

Умная, много запомнившая, послушная машина нуждается, однако, в хороших условиях для своей безукоризненной работы. Ее требования: постоянная температура воздуха -1-21 градус, допуск - плюс - минус полградуса, влажность в любое время года - 55 процентов. В таком климате ЭВМ обещает работать без перебоев, с безупречной точностью и быстротой. Шесть мощных кондиционеров бдительно следят, чтобы условия эти были обеспечены и машина была довольна.

Гражданская авиация располагает большим числом электронно-вычислительных машин, и парк их все более обновляется. Дело идет к созданию общесоюзной системы управления продажей билетов и бронирования мест на воздушных линиях СССР. Она уже рождается, имя ее - АСУ-5.

Состоять она будет из ряда зональных подсистем, каждая из которых формируется вокруг собственного центра обработки данных.

«Столица» зональной подсистемы объединит вокруг себя и ближние города, имеющие свои аэропорты. Они «передадут» места на рейсы своему центру обработки данных. «Столица» будет заботится и о пассажирах, живущих в населенных пунктах, где нет аэропорта, там можно будет бесхлопотно купить простой и сложный, с пересадками, билет. У «Сирены» появятся родные сестры, сходные со старшей во всем. И у них будут автоматизированные кассы, бюро выдачи мест тем кассам, которые будут сноситься с пунктом-манипулятором по телефону, будут собственные справочные бюро и подразделения оперативного управления. Появятся общий центр оперативного управления и местные такие центры - в агентстве, аэропорту, зональной подсистеме. Каждый из них получит возможность вводить при надобности дополнительные рейсы, сокращать продажу и снимать ограничения, контролировать продажу билетов кассирами, изменять расписание полетов на местных линиях. А общий центр сможет оперативно вносить изменения расписания на всех трассах, молниеносно, в любой момент получать информацию о пассажире - как идет продажа билетов, на каких направлениях спрос превышает возможности. АСУ-5 напрямую свяжет всех операторов Аэрофлота, им легко будет взаимодействовать и разумно, быстро решать возникающие проблемы. Тогда в любом пункте страны, где только есть касса Аэрофлота, пассажир сумеет купить билет, по которому можно беззаботно делать любое число остановок.

АСУ-5 возникнет не сразу. Основа ее уже есть, система будет расти, прирастать зональными подсистемами.

Верный себе, Аэрофлот идет в первых рядах прогресса. Его пример заставляет совершенствовать систему обслуживания в других отраслях пассажирского транспорта. Аэрофлот показывает дорогу вперед.

«ЭТАЖЕРКА» В НЕБЕ

У аэропорта Внуково есть одно огромное достижение: он оказал неоценимо большое воздействие на все другие виды массового транспортного обслуживания. Внуково был первым вокзалом, который предложил публике совершенно новый уровень деятельности - этот уровень тогда казался столь высоким и необычным, что заставил критически оглядеть старые и новые железнодорожные вокзалы, а также только что появившиеся автовокзалы.

Это случилось летом 1957 года, через год после того, как поднялся первый пассажирский реактивный лайнер.

В один прекрасный день самый центр Москвы вдруг забурлил, переполнился людьми, машинами, огласился строгими радиоголосами. Это в бывшем «Гранд-отеле», место которого ныне заняла вторая очередь гостиницы «Москва», на первом этаже обосновалось только что созданное транспортное агентство. Основной задачей его было вовремя доставлять пассажиров в аэропорт, к самому трапу самолета.

Непривычные тогда тяжелые, но мягкие в ходу дизельные автобусы отправлялись по громогласной радиокоманде с минутной точностью. С утра до вечера здесь было многолюдно - люди с вещами, провожающие с цветами, гомон, суета. Прибывшие пассажиры ждали, когда водитель откроет железный ящик и каждый будет брать свой чемодан с привязанной тонкой ниткой ярлыком. Тогда эти цветные с символической птицей ярлыки снимать не спешили - они болтались на чемоданах, и пассажиры узнавали человека, который только что прилетел.

Тогда всем очень захотелось летать - в отпуск, в командировку. Люди вдруг открыли небывалое удобство не такого уж нового способа передвижения - по воздуху. Манила не только скорость, привлекал темп, организованность, деловитость.

Надо сказать, что транспортные новшества всегда оказывали мощное воздействие на всю жизнь. Изобретение колеса историки считают, может быть, одним из важных факторов, который содействовал тому, что человечество поднялось на одну ступень в своем развитии. Тогда этого, конечно, не заметили: колесо появилось сразу не всюду. Но железнодорожное дело возникло и развилось на глазах одного поколения, от игрушки до целой отрасли хозяйства. Менялся образ жизни людей, их психология, весь темп существования.

Авиация принесла перемены еще более ощутимые и совершила их за какой-то десяток лет. Самолет решительно изменил представления о географии - исправил своеволие паровоза, который оживил одни места и приглушил другие, ввел новое соотношение между расстоянием и временем, сделал мир одновременно и огромным и доступным. Но об этом уже говорилось много.

Свои вокзалы, и прежде всего Внуково, авиация оснастила легкой и удобной мебелью. Своих представителей одела в современную форму радостного голубого цвета. Научила их быть деловыми, организованными, выше всего прочего оценила исполнительность и точность. Немножко заносчивая и модная, авиация сразу стала образцом и повела за собой другие виды транспорта. Из железнодорожных вокзалов принялись тогда выносить многопудовые, поставленные на века несдвигаемые дубовые скамьи. Похожие на кресла судебного присутствия, они, казалось, были навсегда приписаны к своему ведомству благодаря глубоко вырезанным в дереве крупным, самодовольным вензелям НКПС. Одно было плохо: на этих могучих сооружениях мебельной индустрии