Со служебного входа - Анатолий Захарович Рубинов

Но мало было сконструировать систему, расставить по огромной территории, связать воедино. Важно было умело, постепенно вводить ее в строй и быть твердо уверенным, что не будет при этом риска нарушить сложившийся порядок продажи сотен тысяч билетов.

С этой задачей прекрасно справились руководители Главного агентства воздушных сообщений Министерства гражданской авиации и Главного вычислительного центра.

Интересная деталь: при создании «Сирены» заместитель начальника Главного агентства Юрий Витольдович Ловский был назначен заместителем начальника вычислительного центра. Там он выступал в роли представителя пассажиров, прекрасно зная по долгому опыту общения с ними их интересы, психологию.

Конструкторы внимательно прислушивались к его советам. А потом, когда «Сирена» пришла в аэровокзал, Ю. В. Ловский занял прежний пост в Главном агентстве. Такое перемещение помогло учесть и возможные требования кассиров, которые тогда еще не имели представления, как обращаться за билетами к электронике. «Сирена» во многом удовлетворила кассиров, когда они овладели своим новым делом, полюбили ее, убедились в огромных преимуществах, которые дает АСУ.

Учеба кассиров была непростой - вводилась совершенно новая форма обслуживания, без отсрочки воздушных рейсов. Много сил отдали этой работе начальник Главного вычислительного центра, кандидат технических наук Виталий Андреевич Светов, бывший начальник Главного агентства воздушных сообщений, ветеран гражданской авиации Вартан Семенович Симонянц, нынешний руководитель агентства Валерий Ибрагимович Жебрак.

Система «Сирена» выросла быстро, и теперь трудно представить, как можно было без нее обходиться. Еще лет десять назад, когда воздушных путешественников было не так много, у касс авиационного агентства стояли бесконечные очереди. Пассажиры особенно не роптали, тем более бывалые - они понимали, как трудно оформить билеты, Кассиры тогда меньше всего занимались пассажиром и расчетами - в основном они «висели» на телефоне, ожидая ответ от людей, комплектующих рейс, на какое число и на какой рейс есть билеты.

Легко понять, сколько требовалось тратить времени на эти посреднические переговоры, ожидания, поиски. Тогда авиакассы могли продавать билеты в пределах декады. В билетном «банке» всегда находилось полмиллиона мест. Каждое место выдавалось, вписывалось, вычеркивалось по-одному, звонили по телефону 250 городских кассиров, а также дежурные бюро заказов и служб транзита московских аэропортов. Стоя в долгих очередях, пассажиры нервничали. Бывало и так, что приобретение билетов на самолет требовало времени больше, чем сам перелет.

Хуже всех приходилось транзитным пассажирам. Самые опытные из них знали, что надо делать, когда самолет приземлялся в Москве, - быть ближе к выходу на трап, бежать быстрее всех к окошку дежурного и там стоять, стоять, стоять, пока он не созвонится с людьми, раздающими места. Случалось и так, что ему говорили:

- Вы прибыли в очень неудачный день - ни на сегодня, ни на завтра билетов нет.

Именно тогда стали усиленно строить гостиницы возле аэропортов, чтобы пассажиры ждали самолет; здесь.

Правда, можно было по телеграфу забронировать место при пересадке. Ежедневно для транзитных путешественников оставляли по таким запросам до 10 тысяч мест. Но многие все-таки надеялись на себя, на личную встречу с московским кассиром, тем более что иногородние агентства могли получить ответ на телеграфный запрос лишь на следующий день.

Число людей, занимавшихся распределением, бронированием билетов, все росло, потому что быстро росло и количество рейсов. Каждый раз на другом конце провода, в Центральном бюро бронирования, надо было найти карточку рейса, пустую ячейку, вписать в нее номер кассира, который дважды повторял номер рейса, места, дату вылета, получал подтверждение, чтобы не ошибиться, и записывал все это в рабочей тетради. 105 секунд - таков был рекорд скорости, но часто ответа приходилось ждать и 10 и 15 минут. То есть случалось, что кассир за час мог удовлетворить просьбу лишь четырех - шести желающих путешествовать быстро.

Кассирам было нелегко: неумолкающие телефонные переговоры, непрерывное повторение цифр, беспокойная очередь томящихся людей - все это приводило к ошибкам. Тогда казалось, что рост пассажирских перевозок заведет дело в тупик, обиднее всего было, что препятствия у Аэрофлота возникли не в воздухе, а на земле.

К чести его, достойный выход был найден. Это - «Сирена», первая в СССР автоматизированная система массового обслуживания населения. И на этот раз Аэрофлот поднялся выше всех, показал, как быстро он умеет реагировать на требования времени.

Только специалисты могли достойно оценить оперативность Аэрофлота - по его заказу был изготовлен сложный технический комплекс (автоматизированный узел обработки данных, видеотерминалы, средства передачи информации), разработан емкий язык для обмена и многое другое. Когда «Сирена» приняла первых своих клиентов и обслужила их в считанные секунды, только тогда стало ясно, как нужна она была и что без нее не обойтись.

Сейчас «Сирена» может быстро и четко обслуживать до 750 предусмотренных расписанием рейсов и еще сто дополнительных, которые вводятся в те дни и недели, когда образуется внезапный наплыв пассажиров. Раньше они могли приобрести билеты за 10 дней до вылета, теперь - за 15. Вдвое вырос «банк» билетов - в нем ежедневно миллион мест. И это не предел. Уже есть новое поколение электронно-вычислительных машин, более компактных, расширивших свою память, повысивших скорость реакции. Занимая пока небольшую часть зала, здесь поместилась машина М-4030, которая вот-вот возьмет всю работу на себя и будет исполнять ее еще быстрее. Она сумеет заботиться о бронировании мест в различных типах самолетов с пятьюдесятью вариантами расположения пассажирских кресел в салоне.

Для постороннего человека могущество «Сирены» поистине невообразимо: «мозг» ее, открытый для новой и новой информации, помещаясь на бывшей Ходынке, мгновенно реагирует на вопросы, которые шлют ей даже с Магадана. «Сирена» одновременно действует в 45 городах, с ней постоянно ведет диалог 235 операторов, и ей безразлично, где находится собеседник - поблизости, на том же этаже аэровокзала, или во Внукове, или в Ташкенте. Если кто-то в Алма-Ате раздумал лететь в Ленинград, то уже через несколько секунд освободившееся место, побывав обратно «в банке», может быть продано - в Москве ли, в Сочи или