Со служебного входа - Анатолий Захарович Рубинов

Все очень просто. ЭВМ ведает распродажей всех билетов, она командует сотнями девушек в синей форме, сидящих в аэропортах, аэровокзале, на всех железнодорожных вокзалах, на многих московских улицах. За ту минуту, что пассажир дошел от табло до кассы, ситуация могла измениться.

Она может меняться и за еще более короткий срок, поскольку авиакасс в Москве сотни, а ЭВМ выдает билет, печатает его с сумасшедшей скоростью - за семь секунд. И то, что распроданные билеты возвращаются в кассу - тоже очень просто: кто-то не может лететь - встретил друга, заболел, раздумал. В агентстве Аэрофлота подсчитали, что возвращают билеты восемь процентов пассажиров. И пусть до последней минуты не теряет надежды безбилетный пассажир - место может освободиться в самый последний момент. Учет, продажу, возвращение в кассу авиабилетов давно уже взяла на себя электронно-вычислительная машина, действующая с умопомрачительным проворством, все помнящая, ничего не забывающая, становящаяся еще более быстрой.

Нынешняя авиация, с ее скоростями и стремительным темпом, не могла бы существовать без электронно-вычислительной техники. Особенно Аэрофлот - крупнейшая авиационная компания мира, беспримерно огромное производственное предприятие. Что касается одних лишь пассажиров, то их он перевозит сто миллионов в год. Каждый воздушный рейс, содержание каждого самолета, продажа каждого места требуют сбора информации, обработки ее, оперативного принятия решения, чаще всего очень важного. Но его нужно принимать немедленно, взвесив обстоятельства сегодняшние и имея в виду те, что происходили раньше. Все это не под силу человеческой памяти, мозгу - это «по плечу» электронно-вычислительной машине. В Главном вычислительном центре Министерства гражданской авиации любят повторять высказывание одного знаменитого ученого: «Информация - это те данные, которые меняют поведение».

В крупных авиакомпаниях мира, и в частности Аэрофлоте, машина хранит память обо всех происшествиях на земле и в воздухе, все детали их, в том числе мельчайшие и, казалось бы, незначительные. Например, возраст члена экипажа, совершившего ошибку, его темперамент, погоду того дня, географическое расположение места происшествия, время суток и многое другое. Вполне может случиться, что все это не пригодится. А может и сослужить службу бесценную.

Почти с самого начала возникновения авиации люди внимательно следили за состоянием всех частей летательного аппарата, считали их вбзраст. Дело в том, что срок службы каждой детали самолета свой - они испытывают разную нагрузку, их необходимо время от времени заменять - в зависимости от назначения. Даже в годы войны авиационные механики прифронтовых аэродромов вели тщательную бухгалтерию - записывали в формуляр самолета, сколько минут, часов он налетал сегодня, прибавляли это к предыдущей сумме. До первого профилактического ремонта у одних авиационных моторов был срок 100 летных часов, у других - больше. Завод давал гарантию, и техническая служба бдительно следила за тем, чтобы отслужившие детали заменялись своевременно.

Боевые, удалые самолеты военной поры не идут ни в какое сравнение с нынешними гигантскими реактивными пассажирскими лайнерами, не только более крупными, но и устроенными более сложно. Прибывший с неба самолет ныне придирчиво, неспешно осматривает целая бригада специалистов - у каждого свой участок многометрового корабля. И каждый должен отметить в формуляре сегодняшнюю прибавку летного времени. Но сколько агрегатов, сколько аппаратов, приборов, деталей у этого корабля! Кто может вести столь сложную бухгалтерию, своевременно предупреждать о том, что скоро выйдет весь летный ресурс такой-то части самолета и двигателя, оборудования фюзеляжа и кабины? Конечно, ЭВМ.

Во Внуково, как и в других аэропортах, это делает вычислительная техника. Она держит в своей памяти каждый самолет собственного авиаотряда и заботится о нем лучше, чем мать о любимом ребенке, которая может с опозданием обнаружить, что пуговица потерялась, а куртка на локтях порвана. ЭВМ не допускает того, чтобы самолетная «пуговица» потерялась - категоричным языком цифр она оповещает заранее, когда та может «потеряться».

ЭВМ Внуковского аэропорта обеспечивает всю производственную деятельность московского территориального управления, в которое входит не только Внуково, но и Домодедово, Шереметьево и Быково, а также учитывает текущую работу собственного, Внуковского авиаотряда. Она помогает в технико-экономическом планировании, техническом обслуживании, составлении графиков стыковки прилетающих и улетающих самолетов, заботясь о том, чтобы они не простаивали на земле лишнего и в то же время хватало времени для осмотра, ремонта, отдыха экипажа. ЭВМ примет «на свою голову» и обслуживание грузовых перевозок, технологическую систему грузовых складов.

Внуковский вычислительный центр, однако, не ведает продажей билетов на самолеты, которые вылетают из его аэропорта. Не потому, что ему это не по силам - просто Внуково всего-навсего одна из точек раскинувшейся по всей стране грандиозной авиакомпании. Эти точки связаны между собой, взаимодействуют днем и ночью, и нужен такой центр, который связал бы их современной вычислительной техникой. Он уже давно есть. Это главный вычислительный центр министерства, находящийся там, где начиналась советская гражданская авиация - и в этом есть нечто символическое, - на бывшей Ходынке.

Здесь, рядом с министерством, в здании Центрального аэровокзала, нашлось место и для электронно-вычислительных машин. Тысячи, десятки тысяч людей ежедневно оказываются в непосредственном соседстве с ними, но мало осведомлены об их деятельности. Разве лишь о том, что машины эти объединены в систему, которая почему-то называется «Сиреной» - сигналом тревоги. На самом деле «Сирена» расшифровывается по-другому: «Система резервирования на авиалиниях».

Далеко не все знают, что Внуковский аэропорт начинается здесь, впрочем как и все остальные московские аэропорты. Дело в том, что сидящие во Внукове за прозрачными стеклами кассиры - непосредственные клиенты Главного вычислительного центра - взаимодействуют с ним постоянно. И не ощущают при этом разделяющего расстояния в 30 километров - связь с «Сиреной» мгновенная. Нажатие клавиши, секунда ожидания, и уже стучит, весело и уверенно стучит печатная машина - сама, словно за ней сидит невидимка: ЭВМ, находящаяся столь далеко, по автоматическому приказу выдает спешащему пассажиру билет.

«Сирена» родилась, вошла в строй 20 апреля 1972 года и с тех пор обслужила около 35 миллионов пассажиров.

Эти миллионы пассажиров вряд ли догадываются, каким грандиозным было это предприятие. В создании «Сирены» участвовали ученые, математики, работники Главного агентства воздушных сообщений Аэрофлота, рабочие, программисты - несколько больших коллективов Министерства приборостроения, Министерства гражданской авиации, научно-производственное