Торговые войны Англии с Ганзейским союзом. Борьба на Балтике за рынки России и Речи Посполитой в Елизаветинскую эпоху - Цинз Хенрик
Ньюкасл-апон-Тайн, угольный порт на севере Англии, также играл важную роль в балтийской торговле Англии. В середине XVI в. его население насчитывало около 10 000 человек, и это был один из крупнейших провинциальных городов того времени. В дополнение к углю, свинцу, жерновам, шкурам, шерсти и соли ньюкаслские купцы экспортировали в Прибалтику большое количество кирзы. Город импортировал из Прибалтики в основном корабельные материалы для военно-морского флота, но в гораздо меньших количествах, чем Халл.
Остальные три порта, о которых мы упомянули – Линн, Ярмут и Ипсвич, – имели гораздо меньшую долю в балтийской торговле Англии в Елизаветинскую эпоху. Кингс-Линн был важным зерновым портом и имел богатые сельскохозяйственные угодья в глубине страны. Импорт зерна из-за рубежа был, как правило, небольшим, город отправлял зерно в другие английские города, особенно в Лондон и Ньюкасл. Линн также отправлял английское зерно за границу, например в Испанию и Португалию. Анализ движения английского судоходства через пролив показывает, что город поддерживал активные связи с Балтийским морем, особенно в период, предшествовавший образованию Истлендской компании. Три портовые книги Линна, сохранившиеся с Елизаветинской эпохи, показывают, что в 1597–1598 гг. только 5 судов отправились в Данциг, а 13 – в обратном направлении. Экспорт Линна в Польшу состоял в основном из шкур и тканей, а импорт – из смолы, древесины различных пород и льна.
Грейт-Ярмут имел относительно небольшую долю в балтийской торговле Англии. Как и Линн, это был важный зерновой порт Восточной Англии, он вывозил в Прибалтику различные виды шкур, а ввозил смолу, железо, лес и т. д.
Другим портом Восточной Англии, принимавшим участие в балтийской торговле, был Ипсвич, который был важным экспортером тканей в Данциг и Эльбинг, где его купцы имели агентов, а также в Испанию и Нидерланды. Из Прибалтики Ипсвич импортировал в основном древесину, калий и зерно.
Таблица 6.1
Движение английских судов по проливу Зунд в 1562—1600 гг., согласно регистрам пошлин за проход в Зунде
Примечания.
[a] – включая 1 корабль из Кёнигсберга.
[b] – включая 3 корабля из Кёнигсберга.
Регистры пошлин в Зунде позволяют нам получить довольно точное представление о размерах английской торговли в Балтийском море и о доле различных портов. На основе эти регистров в таблице 6.1 указано количество проходов английского судоходства через Зунд в обоих направлениях и указаны английские и балтийские порты, участвовавшие в англо-балтийской торговле. Добавим, что в силу характера обмена большое количество английских судов шло в Балтийское море только с балластом или с небольшим количеством товаров, которые капитаны кораблей часто пытались скрыть от таможенных чиновников в Зунде, в особенности ткани.
Анализ таблицы 6.1 показывает прежде всего подавляющее преобладание Лондона, Халла и Ньюкасла в английских балтийских плаваниях во 2-й половине XVI в. Именно эти порты сыграли наибольшую роль в попытках основания Истлендской компании и имели самые обширные традиции торговли со странами Балтии. Характерно, что преобладание Лондона, столь очевидное при рассмотрении всей внешней торговли Англии той эпохи, ни в коем случае не было столь очевидным в отношении балтийской торговли. Однако следует помнить, что в регистрах Зунда не указывается, сколько судов прибыло в Балтийское море из каждого из различных английских портов: в них указаны только порты приписки капитанов кораблей. Поскольку лондонские купцы часто фрахтовали суда, зарегистрированные в других портах, было бы неправильно заключить, лишь на основании судоходных перевозок через Зунд, что Лондон играл незначительную роль.
Таблица 6.1 также позволяет более точно определить пункты назначения английских кораблей, входящих в Балтийское море.
Похоже, до основания Истлендской компании большинство английских кораблей направлялось в Данциг, но после ее основания эту роль взял на себя Эльбинг. Эти данные ясно демонстрируют подавляющую роль Польши в балтийской торговле и судоходстве Англии. Самая большая часть ее балтийской торговли была сосредоточена в Данциге и Эльбинге и в некоторой степени в Кёнигсберге (особенно во время Данцигского восстания), в другие балтийские порты английские корабли заходили лишь в незначительной степени, если не считать временной активности плаваний в Нарву. В 1562–1579 гг. 71 % всех английских кораблей, выходивших из Балтийского моря через Зунд, возвращались из Данцига и Эльбинга, в период 1580–1603 гг. эта цифра выросла до 84 %. Соответствующая цифра для Кёнигсберга составляла чуть более 10 %, для других портов он был минимальным. По сути, балтийская торговля Англии была торговлей с Польшей, и этот вопрос мы еще обсудим в последующих главах. Как мы уже говорили, Нарвское сообщение было эфемерным, торговля Англии непосредственно с Ливонией велась в небольших масштабах, тогда как ее торговля со Швецией и Норвегией не была привязана к Зунду и потому не входит в сферу нашего обзора.
Таблица 6.2
Сравнение количества английских кораблей, возвращавшихся из Эльбинга, 1585–1600 гг., на основе регистров пошлин Зунда и Эльбинга
Сопоставление данных Зундских и Эльбингских таможенных регистров за конец XVI в. приводит к выводу, что полученные выше данные не следует переоценивать, ибо английские суда принимали и продавали грузы иногда в нескольких портах, но указывали только один город в качестве порта назначения. Особенно это относится к портам внутренних районов Польши – Данцигу, Эльбингу и Кёнигсбергу, причем Данциг и Кёнигсберг дополняют Эльбинг в торговле купцов Истлендской компании, несмотря на существование основного филиала Эльбинга, из-за навигационных трудностей этого порта. Сравнение Эльбингских таможенных регистров с Зундскими регистрами показывает, что в последних зарегистрировано меньшее количество английских судов, и это подтверждает наш вышеизложенный вывод. Очевидно, разница между двумя источниками возникла из-за того, что корабли принимали груз как в Данциге, так и в Эльбинге и указывали Данциг как свой последний груженый пункт при декларациях в Зунде. Как показывает таблица 6.2, разница между данными двух источников была особенно велика в 1587 г., когда из-за неурожаев Англия испытывала серьезную нехватку продовольствия и пыталась восполнить дефицит за счет крупного импорта польской ржи.
Дальнейший вывод, который следует из анализа движения английского балтийского судоходства в рассматриваемый период (см. табл. 6.1), состоит в относительной медленности его роста. До основания Истлендской компании в реестрах Зунда отмечается в среднем 74 английских корабля, проходившие через пролив в Балтийское море, а после 1579 г. – 95. Однако на самом деле это было временное увеличение, связанное с несколькими довольно необычными годами в торговле Англии с Балтикой. Увеличение числа заходов английских судов в Балтийское море в 1578 г., очевидно, было связано с отменой английской резиденции в Гамбурге, но в 1587–1588 гг. и вновь в 1597 г. было результатом экономических условий. В эти годы Англия переживала неурожай и была вынуждена значительно увеличить импорт балтийской ржи. Неурожай 1586 г. и рост цен на зерно примерно на 40 % привели к крупному импорту зерна из Польши, а вслед за этим в 1586 и 1587 гг. на Балтику было отправлено аномально большое количество английских судов. Аналогичная ситуация возникла в 1596–1597 гг., когда Англия вновь испытала продовольственные трудности из-за неурожая (в 1596 г. цены на зерно выросли примерно на 80 %). Если исключить эти довольно нетипичные периоды, то можно сказать, что объем английских морских перевозок на Балтику в Елизаветинскую эпоху оставался более-менее стабильным, с небольшой тенденцией к росту, обусловленной главным образом увеличением тоннажа судов, который в среднем составлял около 60–80 тонн.
