Театр и военные действия. История прифронтового города - Валерий Альбертович Ярхо
«Бронепоезд был сдан с хорошей оценкой. Короткие проводы – и крепость на колесах ушла на фронт. По внешнему виду второй бронепоезд, конечно, уступал первому, над которым трудился более сильный коллектив. Второй бронепоезд носил следы спешки, казался угловатым, как бы нескладным. Однако на фронте он показал блестящие результаты. Сказались его огневая мощь и хорошо обученная команда».
Бронепоезд выходит с запасных путей
Построенный на Коломзаводе бронепоезд № 2, получивший собственное название «Коломенский рабочий», в феврале 1942 года убыл из Коломны в распоряжение Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Красной армии. Он состоял из бронированного паровоза серии «О», производства Коломенского паровозостроительного завода, двух артиллерийских площадок, с орудийными башнями, в которых были установлены по две 152 мм гаубицы Виккерса и 3 пулемета ДТ (дегтярева танковые), на четырехосной площадке ПВО разместились 37 мм и 25 мм автоматические зенитные пушки и три пулемета ДТ. Пока бронепоезд проходил обкатку на московской кольцевой дороге, личный состав его команды отрабатывал боевые приемы и проводил учения по слаживанию действий.
Директивой ГАБТУ от 8 февраля 1942 года коломенский бронепоезд включили в состав 55-го бронедивизиона, переданного в распоряжение командования 3-й армии Брянского фронта и оперативное подчинение начальника артиллерии 240-й стрелковой дивизии, штаб которой находился под городом Мценском.
Бронепоезда «Коломенский рабочий» и «Подольский рабочий» 19 марта отправились в Тульскую область, на базу бронедивизионов, располагавшуюся в районе станции Чернь Московско-Курской железной дороги. При станции Чернь бункеровались паровозы[221], пополняли запасы материальных средств, проводили занятия с личным составом 10, 31 и 38-го бронепоездов, к которым присоединились силы 55-го дивизиона. Там же, на станции Чернь, коломенский бронепоезд одержал первую боевую победу – его зенитчики в небе над станцией сбили вражеский бомбардировщик Ю-88[222], пытавшийся бомбить базу.
В бой бронепоезда 55-го дивизиона вступили в апреле 1942 года, получив приказ выдвинуться к фронту и огнем своей артиллерии подавить огневые точки и ДЗОТы противника, поддержав атаку частей Красной армии высоты на северном берегу реки Зуши, после чего перенести огонь вглубь немецкой обороны, обстреливая дороги, ведущие к Мценску. В ходе выполнения задач, поставленных им, бронепоезда выдвинулись к намеченным позициям в районе станции Бастырево и открыли огонь по выявленным целям.
В сборнике своих воспоминаний «История над нами пролилась», вышедшем в 2015 году, Петр Залманович Горелик пишет:
«В 6 часов 30 минут началась артподготовка. Наши калибры оказались самыми крупными, и мне из командирской рубки, находившейся над тендером, видно было, как от разрывов наших снарядов вместе с землей взлетают на воздух бревна фашистских укреплений. Прикрываясь огнем, бросились в атаку батальоны. Поддерживая пехоту, бронепоезда стали продвигаться к реке. Уже видны были станционные строения разрушенной станции Мценск и стоящий под погрузкой товарняк. Мы перенесли огонь на станцию, стремясь не допустить отход противника. Огневые подразделения старших лейтенантов Онищенко и Ветошкина работали с полным напряжением сил, постоянно находясь в удушливой атмосфере орудийных башен, вели огонь на пределе технических возможностей орудий».
К полудню огнем артиллерийских башен[223] бронепоездов «Коломенский рабочий» и «Подольский рабочий» были уничтожены 30 дзотов и 2 артиллерийские батареи. Бронепоездам дивизиона было приказано поочередно отойти для пополнения боекомплекта.
При возвращении на огневую позицию в 13.20 бронепоезда были атакованы семью немецкими пикирующими бомбардировщиками Ю-87[224]. По команде командира бронепоезда бригада паровоза начала маневрирование – резко перемещались с одного места на другое, вперед-назад. Останавливались. Ждали захода пикировщика и снова рывком уводили состав[225].
И в этот момент произошло событие, про которое командир бронепоезда молчал многие годы. Только уже на излете своих долгих лет Горелик помянет в своих мемуарах:
«Надежда была на исполнительность машиниста и верность зенитчиков. В машинисте и машине я не сомневался, а в командире зенитчиков ошибся. Лейтенант Лисенков, командир зенитного подразделения, когда он больше всего был нужен, покинул бронепоезд. Кричу, стреляю вдогонку из пистолета – Лисенков продолжает уходить к лесу».
Когда самолеты начали разворачиваться и появились первые признаки перехода в пике, лейтенант Горелик скомандовал: «Полный вперед!» Машинист Давыдов выполнил приказ – поезд дрогнул и с места набрал скорость, и почти вся серия бомб легла позади бронепоезда, не повредив пути. Из всей смертоносной серии лишь две бомбы достигли цели – одна в бронеплощадку, другая в угольную яму тендера, разбросав весь уголь. Поезд окутала черная туча. Противнику удалось пушечным огнем изрешетить тендер. Стала быстро уходить вода. В любую минуту перегретый котел мог загасить топку паровоза. Хвостовая площадка загорелась, и едва члены экипажа успели с нее соскочить, как в нее попала бомба, сброшенная пикировщиком. Взрывом тяжелые броневые листы разбросало, как щепки. Взрывная волна захлопнула крышку люка командирской рубки, ударив ею лейтенанта Горелика по голове. Удар смягчил танковый шлем, но без контузии дело не обошлось. Стараясь не обращать внимания на контузию, превозмогая боль, Горелик продолжил руководить боем. Связавшись по радио со штабом, Горелик описал ситуацию и получил разрешение выйти из боя. Он приказал подцепить поврежденные платформы, которые оказались отрезаны от основного состава поврежденными путями. Ремонтная команда экипажа исправила пути, площадки подцепили к составу, и бронепоезд тихим ходом пошел к станции Скуратово.
«Главное было, как, оставшись без воды и угля, дотянуть до Скуратова – в любую минуту пробитый котел, из которого уходила вода, мог погасить топку паровоза. Только искусству и мужеству машинистов мы были обязаны тем, что смогли, как говорится, “на бровях” пройти 50 километров»[226].
Прибыв на станцию Скуратово, немедля подогнали паровоз к колонке заправки водой. Черные от копоти бойцы и командиры из состава бронепоезда стали выбираться из казематов, башен и рубок, и тут лейтенант Горелик увидел лейтенанта Лисина:
«Успел, трус, после всего, что произошло, вскочить на платформу и как ни в чем ни бывало смешаться со всей командой. Как же я с ним поступил? Пощадил труса. Его ждал трибунал. Но я смолчал. Позже я простил себе свою слабость: Лисенков все понял, оценил и показал себя отважным зенитчиком. А поводы струсить у него были не раз»[227].
В бою на берегах Зуши экипаж бронепоезда потерял 11 человек убитыми. Погибли: рядовой Макаревский Федор Иванович, 1904 года рождения; сержант Кириллов Иван Алексеевич, 1919 года рождения; сержант Бондин Михаил Гаврилович, 1911 года рождения; рядовой Лазута Тихон Степанович, 1903 года рождения; рядовой Соков Константин Михайлович, 1908 года рождения; рядовой Харитонов Андриан Федорович, 1908 года рождения; рядовой Скиргайло Николай Константинович, 1899 года рождения; рядовой Баринов Григорий Иванович, 1906 года рождения; рядовой Васин Андрей Андреевич, 1906 года рождения; сержант Гайдуков Павел Васильевич, 1917 года рождения; старший сержант Майоров Александр Александрович, 1915 года рождения[228].
После осмотра повреждений бронепоездов выяснилось, что повреждены не только площадки, но и паровоз «Коломенского рабочего», а стволы старых пушек Виккерса после девятичасового боя были изношены и не годились для дальнейшего использования. Решено было произвести капитальный ремонт бронепоездов 55-го дивизиона, для чего оба бронепоезда прибыли в Коломну, на машиностроительный завод[229].
Боевые действия
В начале января 1942 года командование 52-го истребительного батальона НКВД, сформированного из работников разных предприятий города Коломны летом 1941 года, получило приказ подготовить две разведывательно-диверсионные группы. Обе группы 15 января на грузовиках были отправлены в район Вереи, где им была поставлена задача командования: одной группе отряда было приказано перерезать дорогу от Вереи на Москву, другой – дорогу на Можайск.
В ночь на 16 января фронтовая разведка провела обе группы через линию фронта, а дальше они лесом двинулись к намеченным целям. К 6 часам утра они вышли на дорогу Москва – Верея, но оказалось, что немцы уже отошли, и эта
