100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
«Кампердаун» получил сильные повреждения в носовой части. Острый край броневой палубы «Виктории» проделал ему пробоину длиной в десять и шириной в шесть футов, а форштевень оказался сломан над тараном и свернут влево. Поступавшая вода привела к увеличению осадки носом с 27 футов 9 дюймов до 32 футов, то есть более чем на четыре фута. В бою «Кампердаун» не смог бы повторить таранного удара; если бы погода засвежела, он оказался бы в большой опасности.
Большие жертвы на «Виктории» объясняются, во-первых, значительным числом людей, не умевших плавать и сразу пошедших ко дну; во-вторых, сильным водоворотом в момент гибели корабля и последующим волнением воды и, в-третьих, большим числом людей, оставшихся внизу, в машинном и кочегарном отделениях. Им не отдали приказа подняться наверх, и они погибли как истые англичане, исполняя свой долг, как бы бесполезен и безнадежен он ни был. Делать какие-либо предположения об их судьбе трудно. Когда вода хлынула в дымовые трубы, пар должен был разорвать котлы и вырваться наружу. Весьма вероятно также, что, когда корабль коснулся дна на глубине 80 саженей, давлением борта вдавило внутрь, убив всех уцелевших от ожогов паром. Вода над местом катастрофы довольно долго волновалась от выходившего воздуха. Когда корабль шел ко дну, взрыва не произошло; вырывался один пар, вероятно из дымовых труб» (Вильсон как-то «петляет», то допуская взрыв котлов, то утверждая, что взрыва не было; по крайней мере, вот что показал на суде капитан Морис Бурк (пер. с англ. – Е.С.): «Виктория» задрала корму и начала тонуть, затем перевернулась. Пока она тонула, внутри ее раздались несколько взрывов – это были котлы»).
Разбирательство всех обстоятельств катастрофы происходило на Мальте. Можно только гадать, насколько оно было объективным, по крайней мере, Адмиралтейство полностью «сохранило лицо», опровергнув упреки в техническом несовершенстве «Виктории», ее бронирования и т. п. Если б было время и возможность задраить все переборки (а задраить некоторые было невозможно ввиду мгновенного затопления помещений), корабль сохранил бы остойчивость и, имея крен не более 9 градусов, был бы отбуксирован до порта. Адмирал Марк Керр вспоминает и такое: «Спустя год с небольшим я встретил лейтенанта, который был со мной на «Виктории» и в качестве вахтенного офицера стоял рядом с адмиралом на мостике, когда произошло фатальное столкновение. Я изложил ему своё мнение о причине происшедшего… (то есть версию ошибки адмирала Трайона. – Е.С.), и он ответил: «Именно это и стало причиной. Адмирал сам произнёс тогда, что он совершил ошибку. Я не мог решить, что я скажу, если меня вызовут в качестве свидетеля, но кэптен Морис Бурк сказал всем нам, что мы должны сделать всё для спасения репутации сэра Джорджа [Трайона]. Я не мог решить, следовало ли мне лжесвидетельствовать, но, к счастью, меня не вызвали для дачи показаний».
В одном Вильсон оказался неправ. «Викторию» обнаружили 22 августа 2004 г.; она находится практически в вертикальном положении (обусловленном беспримерной тяжестью орудийной башни, после опрокидывания увлекшей броненосец буквально носом вниз), зарывшись носом в ил на 30 метров – ее корпус не «сложился» от удара. Трубы упали, мачта наполовину сломана, артиллерия – на своих местах. Расстояние до дна – 147 метров, от поверхности моря до кормы броненосца – 87 метров. Долгое время данные об обнаружении «Виктории» у сирийского побережья скрывались из опасения разграбления арабами. В частности, известно, что адмирал Трайон, большой почитатель Нельсона, хранил в своей каюте его шпагу, а также еще ряд реликвий, которые пошли на дно вместе с броненосцем и являются заветной целью «черных дайверов».
Изучением гибели броненосца весьма серьезно занимался С. О. Макаров, уже не один год разрабатывавший проблему непотопляемости (по крайней мере с первой аварии броненосца «Русалка» в 1869 г., на котором он служил мичманом, – см. след. главу). Еще в 1886 г. Макаров писал: «Эти грозные на вид железные скалы чувствительны даже к малейшему уколу… Теоретически современные корабли совершенно непотопляемы, так как они разделены на 100 и более независимых отделений. Практически же как только такой непотопляемый корабль получит пробоину, так сейчас же тонет самым постыдным образом… Корабль… честно исполняет свой долг и с честью гибнет, но не к чести моряков и строителей служат эти потопления, за которые они ответственны перед своей совестью, корабль может и должен быть обеспечен от потопления».
С. О. Макаров изготовил специальную модель погибшего английского броненосца, сделал после ее испытаний ряд докладов и написал ряд статей. Макаровская «Виктория» начала опрокидываться еще до попадания воды к портам и амбразурам орудий, что англичане считали роковым моментом катастрофы. С другой стороны, он подтвердил вывод британцев о возможности «Виктории» уцелеть с креном в 8 градусов и принятием 680 тонн воды, будь все двери в переборках задраены. Более того, опыт показал, что броненосец мог бы быть спасен, если б поступавшая вода была вовремя перекачана в коридоры противоположного борта. Он критиковал существующие типы корабельных переборок, указав, что поперечные надо доводить до уровня верхней палубы, а также до полубака и полуюта (в оконечностях кораблей), а продольные – вообще бесполезны («Я вполне предвидел опрокидывание судов, у которых главные отсеки большого размера подразделены продольными переборками»). В 1895 г. он предложил очередное свое уникальное изобретение, получившего название «намордников» для таранов – чтобы избегать подобных «дружественных ударов». При ударах такие «намордники» деформировались бы, тем самым погашая колоссальную энергию и силу удара, и вместе с тем распределяли бы воздействие удара на большую часть борта, что приводило бы лишь к смятию его, а
