100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
Суд, как обычно, обернулся постыдным фарсом: из 11 обвиняемых 7 были оправданы, потом еще одному приговор был отменен, трех оставшихся – флагмана Уотсона, командира «Дэлфи» Хантера и штурмана «Дэлфи» Блоджетта – в итоге слегка пожурили и временно приостановили их повышение по службе. Оргвыводы по этому «стаду баранов» были такие: послушание и дисциплина – основы военной службы, но и свою «определенную инициативу» проявлять тоже следует, ибо «ничто не может заменить здравого смысла подчиненного».
Погибшие корабли были проданы на лом оклендской фирме и по большей части разделаны на месте катастрофы; впрочем, некоторые части остаются на месте крушения до сих пор.
Происшествия с советскими линкорами (1927 и 1935 гг.)
В хронике службы восстановленных балтийских дредноутов меж двумя мировыми войнами есть много интересных моментов, но мы остановимся на двух – как «Октябрьская революция» (бывший «Гангут») чуть не разделила судьбу «Императрицы Марии», а «Марат» (бывший «Петропавловск»), браво ведомый наркомом-кавалеристом К. Е. Ворошиловым, потопил свою же подводную лодку «Большевик» (бывшая «Рысь»).
1 сентября 1927 г. командир «Октябрины» Е. И. Салмин во время морского похода дредноутов подал следующий рапорт комдиву линкоров С. П. Ставицкому: «Доношу, что во время боевой тревоги 31 августа около 19 часов 30 минут в верхнем зарядном погребе 4-й башни обнаружено присутствие куска пороха с привязанным к нему клочком ветоши и пятью спичками; там же обнаружен коробок со спичками и открытая пробка у крышки пенала. О вышеизложенном случае производится срочное расследование, кое будет представлено с вещественными доказательствами». По делу органами ОГПУ был «арестован кочегар Чернов Федот, рожд. 1902 г, срока службы 1924/1925 гг., происходящий из крестьян Курской губернии Старооскольского уезда, у которого на квартире в Кронштадте найдена такая же трубка пороха».
По боевому расписанию Чернов состоял в прислуге подачи указанной башни. Он выкрутил смотровую пробку из крышки футляра, где хранились 28 призм черного пороха, и приготовил для помещения внутрь его свое самодельное взрывное устройство. Оставалась поджечь ветошь и всунуть в футляр; пока горел этот фитиль, Чернов рассчитывал покинуть погреб. Найденная на квартире пороховая трубка доказывала, что террорист тренировался. Если б не бдительность дневального, обнаружившего странные предметы, одной загадок русского флота стало бы больше. О дальнейшей судьбе Чернова данных в Российском государственном архиве Военно-морского флота нет, им занялись в соответствующем ведомстве, но чем он кончил, вполне ясно. Интересно было бы поднять его следственное дело, чтоб понять мотивировку этого крестьянина-кочегара.
Линейный корабль «Октябрьская революция»
К. Е. Ворошилов на линкоре «Марат». Художник И. И. Бродский. 1929 г.
А во втором случае, о котором мы хотим рассказать, уже линкор стал причиной гибели подводной лодки и ее экипажа. Лодка называлась «Большевик», до революции – «Рысь», относилась к типу «Барс». В момент катастрофы, 25 июля 1935 г., на ней находились 55 человек экипажа и курсантов. Флотские учения проходили в Финском заливе, на линкоре «Марат» присутствовали сам народный комиссар обороны СССР К. Е. Ворошилов, начальник штаба Балтийского флота И. С. Исаков, командир бригады линкоров Г. И. Левченко, командир бригады подводных лодок Штейнгаузен, посредственный, но широко, как бы сейчас сказали, разрекламированный писатель-маринист В. Вишневский и иные лица, кстати и некстати вмешивающиеся в управление линкором. Есть мнение, что именно Ворошилов, когда ему доложили о пересечении курсов «Марата» и «Большевика», отдал приказ побыстрее «проскочить», в результате чего линкор разрубил субмарину и она камнем пошла на дно (информацию о том, что нарком был нетрезв и отдал роковой и бездумный приказ поворачивать направо «просто так», стоит рассматривать, скорее всего, как постперестроечную чернуху – хотя возможно все). Исаков решил взять вину на себя, в результате чего он, Левченко, Штейнгаузен и командир «Марата» А. Ф. Леер были понижены в чинах: Штейнгаузен вообще переведен на береговую должность, а в 1938 г. – репрессирован: его сделали самым «крайним». Другая версия – официальная – Ворошилова, по понятным причинам, из управления исключает начисто, просто Штейнгаузен отдал распоряжение поворачивать влево, подтвержденное Исаковым и Левченко и исполненное Леером, но оно, исходя из вроде бы верных посылов, и стало роковым. Да и субмарины на учениях были слишком близко от «атакуемого» линкора. В этой версии есть один явный ляп: что было позволено Ворошилову, вряд ли бы позволили комдиву субмарин. Это странно: так распоряжаться на «чужом» линкоре при наличии таких флотских чинов… Значит, либо действительно выгораживали красного маршала, либо обстановка требовала немедленной реакции, первым ее и проявил Штейнгаузен.
«Большевик» был поднят в том же году, погибшие похоронены в Кронштадте, сама подлодка разделана на металл. Изученные с нее документы, ведшиеся во время маневров до самого конца, показали, что на ней видели опасность столкновения с «Маратом», хотели всплыть, но не успели…
Столкновение барка «Товарищ» с пароходом «Алькантара» (1928 г.)
Знаменитый советский учебный четырехмачтовый барк «Товарищ» некогда был клипером «Лауристон», построенным в 1892 г. в ирландском Белфасте для компании «Джилбрейт и Мурхед». Парусник-винджаммер без паровой машины имел железный корпус, водоизмещение 4750 тонн, длину – 88 метра, ширину – 12,7 метра, осадку – 6,6 метра, скорость – 14 узлов и предназначался для перевозки с Востока джута (текстильного растительного волокна). Судно плавало в Индию, Бирму, показав себя прекрасным ходоком – так,
