100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
Слова Горького я счел долгом закрепить здесь для истории, куда отошел и Врангель, и данный ему большевиками под итальянским флагом морской бой, которым, как оказывается, управляла советская футуристка с девятью пальцами!»
Таинственную историю с советской террористкой мы оставляем на совести автора (белая эмиграция любила гадости посочинять, в данном случае лучше было б объяснить, как «советчики» умудрились взять такую власть над итальянским пароходом, это совершенно непонятно), хотя бесспорная выгода налицо: мог быть устранен лично Врангель, и самое главное – его сокровища не пошли во вред Советской России. Кроме того, катастрофа «Лукулла» якобы изменила планы барона, резко отставшего от активной деятельности: сам он решил перебраться в Сербию, а армию направил в Болгарию. Так что, возможно, в этой катастрофе все же вполне может быть шпионская подкладка.
Елена Ревзина (Голубева (или Голубовская), псевдонимы – Феррари, Вера; 1899–1938), уроженка Екатеринослава, палец потеряла на службе в 12-й армии в боях за советскую власть против Деникина в 1919 г.; была командиром стрелкового отделения, являлась кадровой сотрудницей разведки РККА, владела пятью языками, неоднократно выполняла спецзадания за рубежом – в начале 1921 г. она выехала в Турцию, а покинула ее всего через несколько дней после гибели «Лукулла», выехав во Францию, а затем перебравшись в Берлин. Вряд ли это просто совпадение. В 1933 г. награждена орденом Боевого Красного Знамени «за исключительные подвиги, личное геройство и мужество». Конец ее был вполне предсказуем по тем временам: когда в ноябре 1937 г. «взялись» за военную разведку, арестовали и затем репрессировали Я. К. Берзина и С. П. Урицкого, непосредственных руководителей Елены, то и ее арестовали в декабре 1937 г. и расстреляли 16 июня 1938 г. за шпионаж в пользу Германии, троцкизм и участие в контрреволюционной организации. Посмертно реабилитирована в 1957 г. Ее переписка с М. Горьким частично опубликована в 1963 г. (без упоминания о ее разведдеятельности и расстреле), а стихи издаются до сих пор:
Золото кажется белым
На тёмном загаре рук.
Я не знаю, что с Вами сделаю,
Но сама – наверно, сгорю.
Я уже перепутала мысли
С душным, горячим песком,
От яблок неспелых и кислых
На зубах и словах оскомина.
Беспокойно морское лето.
Я одна. Я сама так хотела.
Обеднелые грустны браслеты
На коричневом золоте тела.
Гибель золотоносного «Египта» (1922 г.)
19 мая 1922 г. старый двухтрубный пароход «Египет» под командованием капитана Эндрю Коллиера отбыл из английского порта Тилбери. Пунктом назначения был французский средиземноморский Марсель. Это судно компании «Пи энд Ой» было зафрахтовано для перевоза колоссального груза драгоценных металлов – около 8 тонн золота в слитках и монетах и 43 тонн серебра. О содержании груза знал только капитан.
На третий день плавания пароход, пройдя Бискайский залив, шел у мыса Финистерре – там, где некогда пошел на дно злосчастный броненосец «Кэптен». Видимость к вечеру ухудшилась, достигая всего 20 метров. В 7 часов вечера «Египет» был предупрежден звуковым сигналом – наперерез ему шел французский пароход «Сена». Попытки увернуться ни к чему не привели, и «Сена», нос которой, по некоторым данным, был особо утяжелен и окован, на 5 метров врубилась в машинное отделение «Египта», после чего отошла и исчезла в тумане. Большая часть машинной команды погибла на месте, английский пароход стремительно кренился на правый борт. В мелких масштабах повторилась трагедия «Титаника»: в панике спустили лишь 5 шлюпок, и те стремительно отошли полупустыми, оставив на борту множество пассажиров и членов экипажа. Капитан, напротив, сохранял полное хладнокровие. Он распорядился погасить топки котлов и стравить пар, чтобы не было взрыва, передал все документы старпому и затворился в своей каюте, не желая пережить судно. Через 19 минут после столкновения «Египет» затонул. Погибли 96 человек.
Британский грузопассажирский пароход «Египет»
Глубина была большая – порядка 120 метров, для водолазов она была недоступна, но когда общественность узнала, какой «приз» лежал в трюмах «Египта», различные народы наперебой стали пытаться достать золото и серебро: свои экспедиции организовывали англичане, французы, норвежцы и голландцы, но упорнее всех оказались итальянцы. С 1928 г. они два года искали «Египет», а найдя (и при этом потеряв одно свое судно), еще столько же времени потратили на подготовку к золотодобыче: предстояло взорвать надстройки и последовательно две палубы, чтобы пробиться к бронированным «почтовым» отсекам с драгоценностями. Направленными взрывами корпуса и храповыми захватами его частей руководил находившийся в специально изобретенной для подобного случая глубоководной камере водолаз. 22 июня 1932 г. золото наконец пошло: храповые захваты извлекали слитки и монеты. Всего итальянцы подняли драгметаллов на 625 000 фунтов стерлингов, еще 429 000 осталось на дне. Доля итальянцев по страховому договору Ллойда составила 62,5 %, однако, как говорится, подсчитали – прослезились: только 160 000 фунтов ушли на покрытие расходов по поискам и подъему клада, а так еще заплатили налог государству, немалую сумму изобретателю глубоководной камеры… в общем, словно в старой итальянской комедии, что добыли, все раздали. Чистой прибыли осталось менее 100 000 фунтов.
Гибель на камнях флотилии американских эсминцев (1923 г.)
Данная катастрофа, как писали в советское время, «явилась не только трагическим, но и позорным эпизодом в истории американского флота: выявила самодурство и невежество командующего эскадрой, низкую штурманскую подготовку офицеров ВМС США того времени». И в принципе, все верно, несмотря на железобетонный стиль высказывания.
Американские эсминцы, севшие на камни в проливе Санта-Барбара
На пути из Сан-Франциско в Сан-Диего 8 сентября 1923 г. в проливе Санта-Барбара в Калифорнии благодаря вышеозначенным факторам на камни вылетели один за другим 7 эсминцев – однотипные гладкопалубные четырехтрубные кораблики 1918 г. постройки водоизмещением по 1215 тонн. Всего флотилия насчитывала 14 эсминцев, вел ее на флагманском «Дэлфи» кэптен Эдвард Уотсон. Он был свято уверен, что ведет своих подопечных верно,
