100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
Что касается пострадавших линкоров, то они вместе со «Златоустом» и совсем древними «Тремя святителями» и «Ростиславом» доблестно вынесли всю тяжесть первого года войны на Черном море, когда одолеть германо-турецкий «Гебен» (он же «Явуз Султан Селим») они могли только вместе, а тот в свою очередь пытался подловить наши корабли поодиночке или хотя бы попарно. Неоднократно эти «кошки-мышки» заканчивались боем, и лишь вступление в строй дредноутов «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая» сняло со старых броненосцев непомерную нагрузку противостояния с новейшим линейным крейсером. Их жизнь закончилась, когда их машины и башни по приказанию командира крейсера «Калипсо» взорвали английские интервенты, покидая Севастополь 25 апреля 1919 г. Выведенные из строя корабли никто ремонтировать, разумеется, не собирался, и «Борец за свободу» (бывший «Пантелеймон», он же бывший «Потемкин») и «Революция» (бывший «Евстафий») вместе с «Иоанном Златоустом», «Тремя святителями» и «Синопом» были разделаны на металл.
Драгоценная гибель «Магдебурга» (1914 г.)
Ущерб одной воюющей стороне – непременная прибыль другой; таков непреложный закон войны. Именно согласно ему гибель на камнях у острова Оденсхольм немецкого легкого крейсера «Магдебург» обернулась для русских не просто уменьшением численности вражеского флота (там этого добра, к сожалению, хватало с избытком), но и бесценными сведениями из его бумаг.
Вообще, по правилу при гибели корабля или угрозе его захвата противником вся документация и банкноты сжигаются, золото и серебро летит за борт. Командир «Магдебурга» имел достаточно времени и возможности для сожжения секретных документов и сигнальных книг, но это не было своевременно сделано. А отсюда проистекли весьма важные последствия.
Очень близкие по типу, легкие немецкие крейсера «Аугсбург» и «Магдебург», пользуясь недостижимой для русских кораблей скоростью хода (почти 27 узлов у первого и свыше 28 у второго, их мог бы догнать один-единственный русский турбинный эсминец (эскадренный миноносец) «Новик», но что б он стал с ними делать?), уже с 20 июля (2 августа н. ст.) наносили точечные уколы, совершая набеги, бомбардируя маяки и наблюдательные посты, ставя мины.
Севший на мель «Магдебург». На фоне виден маяк острова Оденсхольм
13 (26) августа «Магдебург» «добегался». Поскольку он плотно «сидел» на камнях, то был взорван; рядом с ним дежурил немецкий миноносец, удравший при приближении русских кораблей. Служивший на «Новике» Г. К. Граф вспоминал: «13 августа, в тумане, на Оденсхольмский риф выскочил германский крейсер «Магдебург» и неудачно был взорван своей командой… Известие о катастрофе «Магдебурга» было получено от наблюдательного поста на острове Оденсхольм… Удалось выяснить, что это четырехтрубный крейсер и что к нему подошел миноносец… Крейсер продолжал стоять под флагом, и все его орудия были наведены на миноносцы. Казалось, что он вот-вот откроет огонь, но он не стрелял. Начальник Службы связи приказал спустить вельбот и послал на нем к крейсеру лейтенанта М. Гамильтона с сигнальщиком и гребцами, вооруженными винтовками…
Кондуктор рассказал, что их крейсер выскочил на остров ночью, при полном тумане. Сначала он пытался сам сняться, но из этого ничего не вышло. Тогда был вызван миноносец, но и он не мог помочь. В это время подошли русские крейсера… (капитан Хабенихт взорвал корабль. – Е.С.). Еще так недавно блестящий крейсер теперь представлял собой печальную картину. От взрыва патронного погреба носовая часть до фок-мачты была почти оторвана и представляла груду железа. Первой трубы и фок-мачты не было: они также были снесены взрывом. Нашими снарядами было оторвано дуло одного орудия, сорвана телеграфная сеть, и в дымовых трубах было видно много осколков.
«Магдебург» сидел на мели приблизительно до командирского мостика, но вся кормовая часть была на чистой воде и в полной исправности. Все механизмы были целы, так что даже при последующих работах по его снятию на нем можно было без всякого ремонта развести пары и его же помпами выкачивать воду.
Внутренние помещения и верхняя палуба находились в хаотическом состоянии – завалены гильзами, патронами, пулеметами, винтовками, койками, офицерскими и матросскими вещами и другими предметами. Как объясняли офицеры, это все было приготовлено для перегрузки на миноносец, чему помешали наши крейсера. Катастрофа с «Магдебургом» произошла так внезапно, что в кают-компании на столе остались даже тарелки с недоеденными кушаньями и недопитая бутылка пива.
Среди брошенных на палубу вещей случайно оказалась чрезвычайно важная сигнальная книга, второй экземпляр которой был потом найден в руках у одного утонувшего офицера. Очевидно, торопясь пересесть на миноносец, он упал в воду и утонул. Там его нашли водолазы, когда осматривали подводную часть во время работ по снятию крейсера с камней».
Так вот, найденные сигнальные книги и шифры позволили вскрыть шифрованные радиопереговоры врага (один экземпляр книги был немедленно отослан британским союзникам), кроме того, перед русским командованием предстали точные данные о силах немцев в Балтийском море (благодаря Кильскому каналу они могли постоянно перебрасывать корабли из Атлантики на Балтику и обратно), планы и намерения врага – в частности, стало ясно, что Балтийский театр военных действий для немцев второстепенен, и они не собираются в ближайшем будущем проводить там какие-либо крупные операции. Были предприняты попытки снять крейсер с камней и восстановить его, но все это закончилось ничем; в принципе, даже как интересный военно-технический объект он и исследован не был, а наверняка плодами вражеской инженерной мысли можно было бы воспользоваться в дальнейшем, создавая свои легкие крейсера.
Примечательно, что с подрывом на минах в Черном море под Одессой турецкого крейсера «Меджидие» 3 апреля 1915 г., севшего на грунт, в наши руки попали такие же секретные книги двубуквенных кодов турецкого флота. Османская «Сигнальная книга» была немедленно отправлена в Петроград, переведена и напечатана ограниченным тиражом для служебного пользования. Шифры уже двух вражеских флотов были взломаны.
Взрыв английского броненосца «Булварк» (1914 г.)
Годы Первой мировой войны представляют нам целую галерею однотипных катастроф – взрывов боевых кораблей. По большей части точные причины их так и не были установлены. Основными теориями были, как правило, три: разложение пороха и схожие технические проблемы, небрежность экипажа и диверсия. Случалось, могучие корабли взлетали на воздух и без войны, некоторые случаи были описаны в этой же книге, из предвоенных можно отметить взрывы французских броненосцев в Тулоне «Йена» (1907 г.) и «Либертэ» (1911 г.), однако именно в военные годы исключение стало чуть ли не правилом. Рассмотрим некоторые знаменитые случаи,
