Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

502

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 222.

503

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 22.

504

Там же. Л. 20.

505

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 49.

506

Там же. Л. 52.

507

Симонов Н. С. Указ. соч. С. 175.

508

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2907. Л. 2.

509

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 227.

510

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 214.

511

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 49.; Там же. Д. 2878. Л. 47.

512

История металлургии легких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 287.

513

История Второй мировой войны 1939–1945. Т. 5. М., 1975. С. 42.

514

Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 239.

515

Там же. С. 240.

516

Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 71.

517

Там же. С. 284.

518

Там же. С. 325.

519

Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 297.

520

Там же. С. 308.

521

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.

522

Там же. С. 224.

523

На 1944 г. — 25 поточных линий, на которые приходилось 65 % всей трудоёмкости производства моторов.

524

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.

525

Цит. по: Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996. С. 149.

526

Источник — Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 226.; РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 73, 75.; Савицкий И. М. Указ. соч. С. 134.

527

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 77, 78.

528

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 79.

529

Там же. Д. 2976. Л. 5, 24.

530

Симонов Н. С. Указ. соч. С. 178.

531

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2873. Л. 74.

532

Там же. Д. 2876. Л. 91.

533

Взрыватель для артиллерийских снарядов.

534

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2877. Л. 78.

535

Там же. Д. 2873. Л. 23.

536

Там же. Д. 2848. Л. 108.

537

Там же. Ф. 4372. Оп. 44. Д. 691. Л. 107.

538

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2829. Л. 63.

539

Там же. Ф. 4372, Оп. 94. Д. 1461. Л. 114.

540

Он же Уральский вагоностроительный завод (УВЗ). Один из крупнейших танкостроительных заводов СССР военных лет.

541

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 232.

542

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 295.

543

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 5.

544

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 227.

545

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 7.

546

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 28–41.

547

Часть оборудования попала в Казань, на завод № 124.

548

То есть не цельнометаллических, а построенных из авиафанеры, хромансилевых труб, полотняной обтяжки и т. п.

549

Тут и далее мы будем исходить из понятий «модель» как конкретная конструкция самолёта, тиражируемая в рамках серийного производства; и «тип самолёта» как группа моделей, соответствующая общему для них кругу решаемых задач. В этом смысле тип «истребители» включает в себя модели Як-1, Ла-5, МиГ-3 и др.

550

Впоследствии — МиГ-3.

551

Хотя МиГ-1/3 нередко называют «высотным истребителем», ориентируясь на то, что максимальную скорость этот самолёт развивал на сравнительно большой высоте, фактически советские ВВС трактовали эту модель как обычный фронтовой истребитель. Эти самолёты не выделялись в какие-то специализированные подразделения, не получали специального оборудования, необходимого для перехватчиков, и использовались на практике, как правило, именно в амплуа фронтовых истребителей.

552

Речь идёт о модели И-30, получившей второе обозначение Як-3. Як-3, реально запущенный в серию в 1944 г., не имеет прямого отношения к И-30 и стал результатом модернизации исходного Як-1.

553

Завод № 1.

554

Истребители ЛАГГ изготавливались из «дельта-древесины».

555

Завод № 24.

556

И-220 (1942), И-221, И-230, И-231 (1943), И-222, И-224, И-225 (1944).

557

Модификация Як-9Д имела максимальную дальность 1360 км, а Як-7 — лишь 645.

558

Модификация Як-9Т несла 37-мм пушку, а Як-7 — 20-мм.

559

Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Ки. 2. М., 1994 С. 235–237.

560

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 13–14.

561

Так как данный раздел носит обзорный характер, изложение судеб конкретных моделей даётся без детализации. Скажем, у Р-5 были модификации, имевшие собственные обозначения (Р-5ССС и Р-Z), достаточно существенно отличавшиеся от базовой модели.

562

Так называемые «тормозные решётки».

563

То есть самолёты, предназначенные для взлёта и посадки на воду.

564

Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237. Там же (Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 234.) приводится т. н. «Таблица 8», в которой та же типологическая группировка даёт иные цифровые значения. При этом авторы коллективной монографии «Самолётостроение в СССР» не сочли нужным объяснить, в связи с чем данные «Таблицы 9», в которой данные авиавыпуска даны в разрезе по моделям, не коррелируют с данными «таблицы 8». Можно было бы предположить, что в «таблице 8» произведена частичная переклассификация моделей. Скажем, У-2, используемые как ночные бомбардировщики, учтены в строке «бомбардировщики» и, соответственно, изъяты из строки «учебно-тренировочные самолёты». Однако мы имеем дело с несовпадением суммарного авиавыпуска за год, причём разница исчисляется тысячами самолётов. Столь значительные расхождения не могут объясняться экспериментальными и предсерийными образцами. В целом, в связи с тем, что, во-первых, «Таблица 8» приводится без ссылки на источник, во-вторых, «Таблица 9» даёт более детальную информацию, а в-третьих, «Таблица 8» содержит чисто арифметические ошибки, автор этих строк счёл возможным опираться на данные именно «таблицы 9», приведённой на с. 235–237 (Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994).

565

Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237.

566

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 7–8,20–21.

567

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 11–12.

568

Так в тексте, цитируемом И. М. Савицким (ГАНО, Ф. П-22. Оп. 3. Д. 1772. Л. 3). В монографии Степанца (Степанец А. Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М., 1992), считающейся наиболее фундаментальным исследованием конструкций истребителей «Як» в годы Великой Отечественной войны, такая модификация не указана. Вероятно, речь идёт о заводском обозначении модификации Як-9ДД.

569

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 132.

570

Грин А. Крылья люфтваффе. М., 1994. Ч. I–V.

571

Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е гг.). М., 2006. С. 159.

572

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 386. Л. 1.; Д. 952. Л. 1.