Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов
Под Конструкторское бюро Η. Н. Поликарпова выделили старый ангар на окраине Ходынки, где был создан новый государственный завод № 51, не имевший никакой собственной производственной базы и даже здания для размещения КБ. Тем не менее, конструктору в конце 1941 г. удалось создать лучшие опытные истребители Второй мировой войны – И-180 и И-185 – на этой площадке, ставшей впоследствии опытным заводом им. П. О. Сухого. Однако в серию вместо этих самолетов были запущены истребители с худшими лётно-техническими характеристиками: Як-1, МиГ-1, ЛаГ-3. Результаты такой политики руководства можно проследить по результатам потерь лётного состава Советского
Союза и Германии. На июнь 1943 г. со стороны СССР было 10252 самолета, а с германской – 2980. Безвозвратные потери лётного состава ВВС Красной Армии с 1941 по 1945 г. составили 48158. Люфтваффе за период с 1939 по 1945 гг. имела потери около 24 тыс. убитыми.
Считается, что серийное производство И-180 не было начато из-за гибели его испытателя Валерия Чкалова в первом же полете. Однако факты свидетельствуют, что катастрофа произошла вовсе не из-за конструктивных недостатков самолета. Истребитель И-185 – последний проект Поликарпова, созданный в 1941 г., по сумме характеристик превосходил все серийные советские и иностранные поршневые самолеты тех лет. Его испытания показали, что И-185 был самым быстрым и энерговооруженным, самым скороподъемным и устойчивым, самым маневренным и вооруженным, самым высотным и высокотехнологичным, самым удобным в производстве и ремонте. Причиной, препятствующей запуску И-185 в серию, называют сложности в организации массового производства нового типа самолета в условиях военного времени и проблемы с мотором М-71. Ещё в большей степени на судьбу И-185 повлияла конкурентная борьба между главными конструкторами истребителей. Николаю Поликарпову удалось лишь добиться постройки четырех самолетов и провести их испытания в условиях фронта. В результате самым серийным истребителем стал Як-9. А Поликарпову, в качестве утешения, дали за И-185 вторую Сталинскую премию.
По своим характеристикам истребитель И-185 можно сравнить с немецким Мессершмитт Bf-109E выпуска 1940 г. Исторически ещё в 1936 г. Люфтваффе получила на вооружение один из самых эффективных истребителей в мире. Большинство немецких асов именно на нем довели свой счет сбитым противникам до фантастических чисел. На счету истребителя Мессершмитт Bf-109 больше побед, чем у любого другого самолета противоборствующей коалиции. Немногие истребители того периода превзошли Мессершмитт Bf-109 в долговечности. Боевой самолет Bf-109 стал самым известным истребителем Германии во Второй мировой войне. Ниже приведены технические характеристики основных типов истребителей, выпускавшихся во Второй мировой войне.
Мессершмитт В/-109Е германских военно-воздушные силы – Люфтваффе
История с последним истребителем И-185 подкосила здоровье Николая Поликарпова. Он умер в 1944 г. от рака желудка в возрасте 52 лет. Его ранняя смерть поразила многих. Все знали, что конструктор никогда не употреблял алкоголя и не курил, всю жизнь занимался спортом и всегда был полон сил. Поликарпов умирал мучительно, до последних дней продолжая руководить КБ. Зная, что осталось совсем немного, он писал записки в ЦК с просьбами не расформировывать коллектив, сохранить завод. Естественно, его пожелания не были выполнены. Вскоре после смерти конструктора его последние проекты были закрыты, а КБ расформировано. Одной из последних его работ был проект ракетного истребителя «Малютка».
Таблица самолётов истребителей Второй мировой войны
Всего Поликарповым было разработано свыше 80 самолётов различных типов. За период 1923–1940 гг. на заводе № 1, на территории которого сейчас размещается машиностроительный завод им. П. В. Воронина, было построено 15951 самолетов. На краю небольшого парка, рядом с историческим ангаром в память об этом замечательном авиаконструкторе установлен его бюст и небольшая стела с истребителем И-153. Только через 12 лет после смерти конструктора Военная коллегия Верховного Суда СССР отменила прежнее решение Особого совещания при Коллегии ОГПУ и прекратила дело в отношении Поликарпова.
7.5. Псевдоконструктор. «Бендер» от авиации
Претендентов на конструкции самолётов Η. Н. Поликарпова после его скорой смерти нашлось немало. Примером тому может служить А. В. Сильванский (1915–1978) – этот, по меткому выражению авиационного историка В. Б. Шаврова, «Остап Бендер от авиации», который в условиях жесточайшего сталинского террора сумел не только протащить бездарный проект своего «небывалого истребителя» И-220, опустошив государственную казну на несколько десятков миллионов рублей, но и избежать наказания за это очевидное вредительство. В дальнейшем обнаружился ошеломляющий факт, который пролил свет на главную и единственную причину появления и живучести А. В. Сильванского как главного конструктора в период с 1938 по 1940 гг. Он, оказывается, был зятем первого наркома Главного Управления авиационной промышленности СССР Михаила Моисеевича Кагановича (1888–1941 гг.), брата всесильного Лазаря Моисеевича, который выдал последнему задание на проектирование и постройку перспективного одноместного истребителя. Получается, что чиновник пробивал и расчищал дорогу своему родственничку, имеющему соответствующее образование, но, по свидетельству знавших его людей, «с трудом отличавшему элероны от лонжеронов и консоль крыла от кока винта» и прочие детали конструкции самолётов. В феврале 1938 г. Сильванский получает в Новосибирске производственную базу на прекрасно оснащенном для серьезных разработок заводе № 153. Именно туда он переманил работников, которые ранее работали на разогнанных конструкторских бюро – выдающихся авиастроителей Григоровича, Калинина и Назарова. Целых два года продолжалась постройка истребителя с заявленными характеристиками, близкими к потрясающим, но сам Сильванский непосредственно расчетами не занимался, а был занят только тем, что изыскивал всякие возможности поскорее переместить свою базу из Сибири поближе к Москве, «к центру цивилизации». Тем временем началась шумная кампания по присвоению самолету И-220 дублирующего обозначения «Иосиф Сталин» (сами разработчики иронично называли его «Истребитель Сильванского»). В феврале 1940 г. КБ Сильванского, благодаря его поистине титаническим усилиям, переехало в Кимры под Москвой, но «главный» добился-таки перевода в саму Москву. В этих переездах прошло драгоценное время, и построенный истребитель испытать в полете надлежащим образом так и не удалось. Ещё
