Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов
Выдающимся образцом легкомоторных самолетов, построенным в СССР в 1927 г. под руководством Η. Н. Поликарпова, был учебный У-2. На самолете стоял первый советский серийный авиамотор М-11 мощностью 100 л. с. У-2 отличался предельной простой и технологичной конструкцией. Силовой каркас был сделан из сосновых реек, расчаленных проволокой и обтянутых полотном. Центровка и параметры хвостового управления обеспечивали хорошую устойчивость и управляемость при всех режимах полета. Удивительно, что самолет не входил в штопор. Лётчик Μ. М. Громов вспоминал свои впечатления о первом полете на этом самолете 7 января 1928 г.: «…машина устойчива, чрезвычайно проста в управлении и обладает отличными летными качествами…Машина прощала очень грубые ошибки, и их можно было легко исправить. Двигатель М-11 оказался на редкость надежным и выносливым, простым и удобным в эксплуатации как на земле, так и в воздухе». У-2 создавался как самолет для обучения летчиков и был основной машиной в аэроклубах. Одновременно с этим он получил большое распространение как связной, санитарный и сельскохозяйственный. В годы второй мировой войны У-2 с успехом применялся в качестве легкого ночного бомбардировщика. Самолет выпускался вплоть до начала 50-х годов: Было выпущено около 33 тысяч экземпляров в различных модификациях. По длительности производства и универсальности применения У-2 не имел аналогов. Ещё одной разработкой, получившей широкую известность в связи со спасением экспедиции парохода «Челюскин», являлся самолёт-разведчик Р-5. Но на этом кончается свободная жизнь авиаконструктора.
Самолёт У-2, переименованный в 1944 г. после смерти его создателя конструктора Η. Н. Поликарпова в По-2
Авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов
Совершенно неожиданно в октябре 1929 г. Николая Поликарпова арестовывают по стандартному обвинению – «участие в контрреволюционной вредительской организации» – и без суда и следствия приговаривают к высшей мере наказания. Более двух месяцев Поликарпов находился в ожидании расстрела. В декабре того же года без отмены приговора его направляют в «Особое конструкторское бюро» (ЦКБ-39 ОГПУ), организованное в Бутырской тюрьме. Здесь он совместно с Д. Григоровичем в 1930 г. он разработал истребитель И-5. Для реализации проектных и опытно-конструкторских работ ОГПУ арестовало около тридцати авиаконструкторов, среди которых были будущие светила авиационной промышленности: Б. Ф. Гончаров, И. М. Косткин, Π. М. Крейсон, А. В. Надашкевич, В. Л. Корвин.
Когда работы конструкторов дошли до деталировки, то всех перевели в ангар на территории завода № 39 (бывшего завода «Авиаработник»), носящего имя В. Р. Менжинского – председателя ОГПУ Ангар был разделен перегородкой на две части: в одной находилась жилая зона, в другой – конструкторское бюро. Охранялось это сооружение сотрудниками ОГПУ как внутренняя тюрьма (ВТ-11). Коллектив заключенных ОТБ-39 ОГПУ насчитывал 316 специалистов. В случае удачного завершения работ заключенным обещали амнистию.
Все работали на пределе своих возможностей. На создание проекта истребителя и изготовление его опытного образца заключенные потратили всего 3 месяца. Уже в апреле 1930 г. самолёт был испытан в воздухе. На его фюзеляже большими буквами было обозначено название самолета «ВТ», что означало «Внутренняя Тюрьма». Пока испытывали первый экземпляр, были изготовлены еще два истребителя, которые были названы «Клим Ворошилов» и «Подарок XVI партсъезду». Испытания показали, что он по маневренности и вооружению он был одним из лучших самолетов в мире. Поэтому еще до завершения испытаний истребитель И-5 был запущен в серию. Всего было выпущено более 800 истребителей этой модели.
Казалось бы, за 3 месяца создать с нуля боевой самолет практически невозможно, но дело было сделано, так как этому способствовало множество факторов. Во-первых, был использован эскизный проект истребителя, созданный Григоровичем еще до ареста, который гениальный конструктор вынашивал с 1927 г. Во-вторых, начальнику ВВС Алкснису удавалось достать необходимые авиадвигатели модели «Бристоль» и фирмы «Гном-Рон». В-третьих, сотрудники ОГПУ обеспечивали коллектив заключенных необходимыми материалами. В июле были завершены испытания истребителя «И-5», и службы ОГПУ решили продемонстрировать свое создание Сталину, Ворошилову и Орджоникидзе. Демонстрация производилась летчиком Валерием Чкаловым, который на пределе крайнего риска проделывал невероятные пируэты. Сталин был в восторге и специально поехал в Бутырскую тюрьму, чтобы лично познакомиться с авиаконструктором Николаем Николаевичем Поликарповым. Коллегия ОГПУ постановила: приговор в отношении Поликарпова считать условным. Его освободили из-под стражи, а в 1937 г. он был избран депутатом Верховного Совета СССР и позже получил высшие правительственные награды: Героя Социалистического Труда и две Государственные премии. Истребитель И-5 находился на вооружении 9 лет. Рис. 49 Истребитель И-16
В тридцатые годы были созданы истребители И-15, И-16 и «Чайка» (И-153), составившие основу советской истребительной авиации в предвоенные годы. Истребитель И-15 по прозвищу «Чато» (по-испански «Курносый») серийно выпускался с 1934 г. Состоял на вооружении летных частей Военно-воздушных сил РККА с 1935 г. За последующие пять лет до всего выпущено 384 машины в СССР плюс 237 машин в Испании. Применялся в войнах и вооруженных конфликтах в Азии и Испании. Созданный в ОКБ Поликарпова в 1938 г. истребитель «Чайка» (И-153) является непосредственным развитием самолёта И-15. Первые двадцать самолётов И-153 приняли участие в боях на реке Халхин-Гол в начале июля 1939 г. Зимой 1939–1940 г. И-153 использовались в ходе советско-финской войны. Всего было выпущено 3437 модификаций. К началу Великой Отечественной войны самолёт окончательно устарел и не мог из-за низкой скорости, догнать некоторые модификации Ju.88 и Дорнье, не говоря уже про истребители Bf. 109.
Накануне войны самым массовым истребителем в советских ВВС являлся самолет И-16. По состоянию на 1 июня 1941 г. на вооружении пяти западных военных округов (Ленинградского, Прибалтийского, Западного особого, Киевского особого и Одесского), которым предстояло первыми встретить врага, состоял 1771 самолет данного типа. Это составляло более 41 % от общего числа истребителей, сосредоточенных на западной границе Советского Союза (4226 машин). Самолёт серийно выпускался с 1934 по 1942 гг. – всего 19292 машины. Кроме СССР и Испании, самолёт поставлялся в Китай и Монголию, где использовался в боях с японцами.
Истребитель И-185 – самолёт опередивший время
В конце 30-х годов Η. Н. Поликарпов стал уже достаточно известным конструктором. За несколько лет он прошел путь от заместителя начальника бригады ЦКБ до главного конструктора авиазавода № 156 (ЗОК ЦАГИ). Под его руководством был построен самолёт И-180 с двигателем М-87, на котором при первом испытательном полёте погиб В. П. Чкалов. Это обстоятельство ввергло Н. Поликарпова в опалу. Самого Поликарпова от ареста спасло только то, что он отказался подписать акт готовности самолета к первому полету. За время его отсутствия (он месяц находился в
