Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов
7.2. История возникновения НИИ и КБ, подчиненных НКВД и МВД СССР (сталинские «шарашки»)
Для наведения порядка в России, находящейся в состоянии послереволюционной разрухи, решением Президиума ВЧК от 21.01.21 г. было создано экономическое управление (ЭКУ). Феликс Эдмундович Дзержинский возлагал на это управление контроль заработай хозяйственных органов, а аресты и дознание закрепил за другими службами ВЧК. Начальником ЭКУ был назначен Зиновий Борухович Кацнельсон. С осени 1926 г. основные усилия ЭКУ ОГПУ были направлены на обслуживание заводов военной промышленности (АП РФ Ф. 3. Оп. 58. Д. 3.). Уже через 4 года заместитель председателя ОГПУ Генрих Ягода подписывает у председателя ВСНХ (с ноября 1930 г. председатель Госплана СССР) – дворянина, выпускника Сибирского кадетского корпуса, Валериана Куйбышева (1888–1935), единственного советника по вопросам экономики Иосифа Сталина, циркуляр, в которым на правительственном уровне узакониваются Особые конструкторские бюро (ОКБ) ОГПУ: «Использовать вредителей… таким образом, чтобы работа их проходила главным образом в помещении органов ОГПУ». Этот день следует считать днем рождения «шарашек».
Что это такое шарашка, шарага? В словаре Даля – это кривляка, ломака. В словаре воровского жаргона – преступная группа. Шарашкина контора – несолидное учреждение, организация жуликов, обманщиков. Шарага в Большом современном толковом словаре русского языка – закрытое научно-конструкторское заведение тюремного типа, в котором арестованные ученые, инженеры, конструкторы работали над решением секретных и неотложных проблем. В недавнее советское время шарашками называли бригады временных рабочих, подряжавшихся летом строить колхозные и совхозные фермы, автодороги, кабельные линии в районах Сибири, Севера, Дальнего Востока. Сегодня это толкование уже устарело.
Первой шарашкой в авиастроении является ЦББ-39 ОГПУ им. Менжинского. Датой её образования является 31 августа 1928 г., когда в Москве был арестован родоначальник морского авиастроения Дмитрий Павлович Григорович. Именно на его гидросамолётах Россия воевала всю Первую мировую и Гражданскую войны. Но в годы Второй мировой войны СССР уже не имел надёжных гидросамолётов и в конце войны в большом количестве закупал в США двухмоторные летающие лодки «Каталина». Основанием для взятия под стражу послужили неудачи Григоровича последних лет, когда, начиная с 1924 г., возглавляемый им коллектив – Отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС), располагавшийся на заводе «Красный летчик» в Ленинграде, не создал ни одной достойной машины. К моменту ареста ОМОС уже год не существовал. Сам Дмитрий Павлович уже в Москве возглавлял другое конструкторское подразделение (Опытный отдел-3). Большинство прежних его сотрудников из ОМОС разошлись по другим коллективам. Так что форма ареста Григоровича была оформлена неверно.
Катализатором ареста стал первый в истории Советской России процесс над инженерами-вредителями, получивший название «Шахтинское дело». Тогда власть впервые применила печально известную 58-ю статью УК РСФСР, вступившую в силу годом раньше – 25 февраля 1927 г. В практику судопроизводства были введены такие понятия как «вредитель» и «враг народа». По приговору суда несколько «злостных вредителей» по «Шахтинскому делу» были приговорены к высшей мере, а остальных направили на стройки социализма. В это время наиболее квалифицированных из числа осужденных решено было использовать по специальности для работы в закрытых учреждениях и под охраной ОГПУ Опыта использования рабского умственного труда в стране и в мире ещё не существовало. Следовательно, целесообразность организации подобных заведений только предстояло оценить. Д. П. Григорович становится главным конструктором ЦКБ-39 ОГПУ, его заместителем – Η. Н. Поликарпов, оказавшийся в ГУЛАГе годом позже.
Вскоре после Д. П. Григоровича в ноябре были день за днём арестованы ещё пять человек. В Ленинграде задержали бывших конструкторов ОМОС: А. Н. Седельникова, с которым Григорович ещё в царской России на заводе «Гамаюн» создавал первые летающие лодки, В. Л. Корвин-Кербера, бывшего морского летчика, воевавшего на самолетах Григоровича, а с 1922 года вошедшего в его конструкторскую группу в Москве на заводе «Дуке». Затем был арестован летчик-испытатель ОМОС – А. Д. Мельницкий, а в Москве был взят под стражу моторист завода «Дуке» Д. В. Днепров, который пострадал только за то, что приходился братом жене Д. П. Григоровича. На удивление в этой компании оказался помощник командующего ВВС Забайкальского ВО Μ. Н. Шалимо. Правда, спустя несколько недель дело в отношении Μ. Н. Шалимо было прекращено, но уже октябре 1938 г. он будет расстрелян как руководитель антисоветской организации, агент японской разведки и организатор диверсии.
В том же году будет расстрелян начальник ЭКУ ОГПУ СССР Миронов Л. Г., деятельность которого была направлена на создание тюрем-шарашек в большинстве крупных промышленных центров России. Его чрезмерное рвение в работе привело к тому, что в правительство стало поступать много жалоб от ученых и специалистов на необоснованность их ареста и помещения в тюрьмы-шарашки. Возможно, что в работе начальника ЭКУ Миронова Л. Г. по созданию таких тюрем были определенные перегибы. Аналогичная судьба постигла его фанатичного первого заместителя Бенковича А. Г. Это ему удалось организовать центральное конструкторское бюро в Бутырской тюрьме, где он оборудовал несколько камер чертежными досками и другими необходимыми чертежными принадлежностями, создав около 200 рабочих мест для конструкторов. Чтобы заполнить «вакансии» создаваемой шарашки (ОКБ № 39), было арестовано более 200 ученых, полтора десятка академиков и членов-корреспондентов Академии наук, более двух десятков докторов наук и профессоров, а также значительное количество рабочих с авиастроительных заводов.
Теперь мы видим, что в «светлые» головы руководителей Экономического Управления ГПУ пришла прекрасная мысль: почему бы, вместо того чтобы отправлять арестованных «за вредительство» специалистов в лагеря на повал леса, не заставить их строить самолеты и двигатели в тюремных условиях под стражей органов государственной безопасности? «…Только условия работы в военизированной обстановке способны обеспечить секретность и эффективную деятельность специалистов в противовес разлагающей обстановке гражданских учреждений», – писал позднее в письме Молотову заместитель председателя ОГПУ Ягода.
Первое в истории авиации тюремное конструкторское бюро было организовано в декабре 1929 г. Оно находилось в Бутырской тюрьме, где пара комнат для работы заключённых были оборудованы чертежными досками и чертежными принадлежностями. Новой организации присвоили громкий титул – Особое конструкторское бюро (ОКБ). Вскоре заключенных посетил заместитель начальника ВВС РККА Алкснис Я. И., который выдал им задание: к марту 1930 г. спроектировать истребитель с двигателем воздушного охлаждения, не уступающий по характеристикам лучшим зарубежным образцам. Главным конструктором назначили Григоровича, его заместителем – недавно арестованного Поликарпова.
Зная, что от результатов работы зависит их судьба, конструкторы трудились сутра по 10–12 часов. Через месяц проект истребителя был готов. На постройку самолета ОГПУ дало всего один месяц. В помощь арестованным с завода выделили «вольных» инженеров и рабочих. В результате огромных усилий задание удалось выполнить в срок:
