Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов
Окрыленные успехом, руководители ОГПУ сразу после начала испытаний истребителя выдали Григоровичу и Поликарпову задание на проектирование целого семейства боевых самолетов – бомбардировщика, штурмовика, истребителя с мощным пушечным вооружением. Численность конструкторов увеличили за счет новых вольнонаемных специалистов, среди которых были такие известные историкам лица как А. С. Яковлев, В. Б. Шавров, А. Н. Рафаэльянц. Организацию назвали Центральное конструкторское бюро (ЦКБ). Она вошла в состав Технического отдела Экономического управления ОГПУ ГПУ решило собрать на заводе № 39 всех, кто работал у Ришара, Поликарпова, Бартини.
7.3. Авиаконструктор Дмитрий Павлович Григорович
Дмитрий Павлович Григорович (1883–1838) после окончания Киевского политехнического института работал в авиационном обществе «Первого Российского Товарищества Воздухоплавания» (ПРТВ). Уже сначала 1913 г. Григорович создает одну за другой конструкции летающих лодок, лучшей из которых была «М-5», созданная в 1914 г. Гидросамолет «М-5» и далее разведывательный самолет «М-9» принесли Григоровичу широкую известность. Летающая лодка «М-5» обладала высокими летными характеристиками, хорошими мореходными качествами и была немедленно принята на вооружение. Не случайно военное ведомство Соединенных Штатов Америки вскоре после начала Первой мировой войны попросило русское правительство передать ему несколько гидросамолетов конструкции Д. П. Григоровича. Используя русские самолеты как образцы, американцы организовали серийное производство аналогичного типа машин. За рубежом (в частности, в Англии) практически пригодные конструкции гидросамолетов появились лишь годом позже. За годы первой мировой войны конструкторское бюро Д. П. Григоровича все же выпустило свыше десяти типов различных машин, многие из которых по тому времени были лучшими в мире.
В 1916 г. Д. П. Григорович создал два сухопутных самолета: «С-1» и «С-2». В том же году им был сконструирован и построен двухпоплавковый гидросамолет «М-20». Особенностью этой машины являлась ее способность взлетать с воды и со снега. Конструкторское бюро Григоровича насчитывало боле 40 человек, и поэтому в июле 1917 г. он стал владельцем собственного опытного завода по гидроавиации, отделившегося от общества ПРТВ, на котором он раньше работал. Но с приходом советской власти 30 марта 1918 г. завод был закрыт, а в конце года перешел в ведение Авиаправления совнархоза Северного района. После национализации завода Григорович уехал в Севастополь. Это был единственный выход для гениального конструктора, чтобы не получить пулю в затылок от ВЧКа.
Летающая лодка Григоровича М-5
Американский гидросамолет Второй мировой войны Консолидэйтед PBY «Каталина»
Примером «хорошей организации работ» в советской России явилось огромное отставание отечественной промышленности в области создания гидросамолётов. Ещё в 1915 г. правительство США просило предать самые современные летающие лодки конструкции Д. П. Григоровича, а уже вначале 1944 г. СССР в массовом количестве стало закупать в США гидросамолёты PDY-5 «Каталина» для морской разведки, охоты за подводными лодками и спасения экипажей сбитых самолётов. В полярной авиации эти гидросамолёты использовались до 1949 г. и только в 1952—58 гг. были заменены отечественными гидросамолётами Бе-4 на Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском флотах.
В 1922 г. Григорович появился в Москве. Здесь он возглавил КБ завода ГАЗ № 1 (бывший «Дуке») и разрабатывал первые советские истребители И-1 и И-2. В конце 1924 г. Григорович переехал в Ленинград на завод «Красный лётчик» и отдал много сил для возрождения завода. Григорович организует на заводе отдел морского опытного самолётостроения (ОМОС), который он возглавлял до осени 1928 г., когда Дмитрий Григорович был арестован ГПУ в своем рабочем кабинете и помещен в Бутырскую тюрьму. Д. П. Григорович стал первым таким специалистом, угодившим в тюремную камеру. Скоро его судьбу разделили Η. Н. Поликарпов, В. М. Ольховский, И. М. Косткин, В. Л. Корвин, А. В. Надашкевич, Н. Г. Михельсон и многие другие. В основном этим лицам вменялась в вину принадлежность к организации, члены которой вредили строительству социалистического общества.
С 1929 г. более двух лет Григорович, находясь в заключении в Бутырской тюрьме, работал в так называемой «шарашке» – ЦКБ-39 ОГПУ совместно с Η. Н. Поликарповым. Ими в апреле 1930 г. был создан боевой истребитель И-5. Параллельно с конструкторской работой в 1930-е гг. Григорович преподавал в МАИ. Позднее он стал профессором, заведующим кафедрой конструкции самолетов. Умер от рака в 1938 г. После скоропостижной смерти Григоровича его ОКБ возглавит А. В. Сильванский (зять Μ. М. Кагановича), о котором будет речь через несколько страниц.
Дмитрий Павлович Григорович, главный конструктор ЦКБ-39 ОГПУ
Всего Д. Л. Григоровичем было создано 80 самолётов различных типов, из них 38 типов машин строились серийно.
Под его руководством работали С. П. Королёв, С. А. Лавочкин, Н. И. Камов, Г. М. Бериев, И. В. Четвериков, В. Б. Шавров, М. И. Гуревич, ставшие впоследствии известными конструкторами авиационной и ракетной техники. Вклад его в историю развития отечественного самолетостроения неоценим.
7.4. Авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов
Η. Н. Поликарпов (1892–1944) происходит из рода потомственных священнослужителей. В 1907 г. окончил Ливенское духовное училище, но о духовной карьере не помышлял. Пройдя по конкурсу аттестатов, Николай Поликарпов в 1911 г. стал студентом Петербургского политехнического института на факультете авиации и воздухоплавания при кораблестроительном отделении, на курсах которого преподавали известные в то время ученые в области авиации Г. А. Ботезат, А. П. Фан-дер-Флит, В. А. Слесарев, В. Ф. Найденов, Н. А. Рынин и др. После окончания института Николай Поликарпов становится заведующим производством на авиационном отделении Руссо-Балтийского вагонного завода (РБВК), где трудится под руководством выдающегося русского конструктора И. И. Сикорского. Участвует в постройке самолёта «Ильи Муромца» и проектировании истребителей С-18 и С-19. В 1918 г. И. Сикорский, эмигрируя, приглашает с собой Н. Поликарпова, но тот отказывается, приняв пост руководителя технического отдела на заводе «Дуке». Уже весной 1923 г. Поликарповым был создан первый советский истребитель И-1 (ИЛ-400), ставший первым в мире истребителем – свободно несущим монопланом. В том же году под руководством Поликарпова создан и разведчик Р-1, а в январе 1925 г. после отъезда Д. П. Григоровича в Ленинград, Η. Н. Поликарпов добился организации на ГАЗ-1 им. Авиахим опытного отдела и стал его начальником. Через год Η. Н. Поликарпов был назначен начальником отдела сухопутного самолетостроения (ООС) ЦКБ «Авиатреста».
