Российские гении авиации первой половины ХХ века - Александр Михайлович Вайлов
Строительную и технологическую часть проекта крупнейшего в Европе Сталинградского тракторного завода выполнили американские компании International Harvester и Albert Kahn, Inc. Существенную часть его оборудования поставили более 100 машиностроительных фирм США. Не многие россияне знают, что первоначально этот завод был построен под Чикаго, затем демонтирован и на 102 судах перевезён в СССР в Сталинград. Завод смонтировали по частям при участии и под руководством 570 американцев и 50 немцев. Цеха завода был оснащены оборудованием восьмидесяти американских машиностроительных компаний и нескольких немецких фирм. Уже значительно позже по лендлизу в Москву доставили фордовский шинный завод. Нефтеперерабатывающие предприятия в Куйбышеве, Гурьеве, Орске, Красноводске были построены американцами. Горьковский автозавод (ГАЗ) – компанией Austin. АЗЛК построен по проекту Форда. За 10 лет американцы построили в СССР 150 заводов, фабрик и цехов.
«Днепрогэс» строила американская Cooper Engineering Company. Американский гидростроитель Хью Купер стал главным консультантом этого строительства; гидротурбины для Днепрогэс были закуплены у компаний General Electric и Newport News Shipbuilding. Последняя сейчас называется Northrop Grumman и является крупнейшим американским производителем авианосцев и атомных подлодок. Из-за границы были приглашены инженеры многих известных компаний, таких как Siemens-Schuckertwerke AG. В Москве также работало Центральное бюро тяжелого машиностроения (ЦБТМ) – филиал немецкой компании Demag.
Магнитогорский металлургический комбинат был спроектирован американской фирмой Arthur G. McKee and Со., которая также осуществляла надзор над его строительством. Стандартная доменная печь для этого и всех остальных металлургических комбинатов периода индустриализации была разработана чикагской компанией Freyn Engineering Со.
В 20-е годы советская Россия являлась самым крупным покупателем тракторов Форда. Тогда было закуплено более 24 тыс. тракторов. С образца «Фордзон» был скопирован советский трактор «Красный путиловец». В 1929 г. с компанией Г. Форда был подписан договор о строительстве автозаводов в Нижнем Новгороде и Москве. Техническое руководство строительством в Нижнем Новгороде осуществляла фирма «Остин», которая также возвела за 18 месяцев (с мая 1930 по ноябрь 1931 г.) социалистический город для 35 тыс. рабочих и их семей. Сумма контракта составляла 1,55 млн. долларов золотом. Разумеется, это позволило компании «Остин» пережить экономический кризис у себя в стране. Контракты с западными фирмами являлись не помощью, как иногда утверждает советская история, а взаимовыгодными сделками. С февраля 1930 г. с нижегородского сборочного завода вышел первый грузовик. Для налаживания производства Форд направил в СССР несколько сотен инженеров и рабочих. Через два года начался выпуск первых советских машин (НАЗ-А и НАЗ-АА, с 1933 г. – ГАЗ) на основе фордовских моделей А и АА.
Фирма Альберта Кана сумела разработать эффективную технологию ускоренного проектирования промышленных предприятий. Именно такая система в дальнейшем стала внедряться в нашей стране. В США в короткий срок выполнялся проект, изготавливались стандартные строительные конструкции, и за шесть месяцев их монтировали в СССР. Фирма Кана стала главным проектировщиком и консультантом в советском индустриальном строительстве; ей принадлежали проекты свыше 500 промышленных предприятий, в том числе тракторных заводов – в Сталинграде, Челябинске, Харькове, Томске; самолетостроительных – в Краматорске и Томске; автомобильных – в Челябинске, Москве, Сталинграде, Нижнем Новгороде, Самаре.
Главной целью советской индустриализации являлось не только достижение могущества государства за счёт развития тяжелой промышленности, но и создание военно-промышленного комплекса в СССР. Тракторные заводы строились с расчетом перепрофилирования на производство танков и бронетранспортёров, что и произошло после их пуска и отъезда иностранных инженеров. Специалист по исследованию технических связей СССР и запада экономист А. Саттон постоянно упрекал западные страны в том, что они содействовали становлению военной мощи своего идеологического врага. Получается, что американизация советской экономики была направлена против самой Америки.
Любое крупное советское предприятие создавалось при иностранном техническом содействие в виде поставок оборудования, лицензий или патентов, консультирования и надзора. Например, Московский автозавод АМО-ЗИЛ, основанный товариществом Рябушинских в 1916 г. и закупивший на 10 лет лицензию фирмы «Fiat», был в начале 1930-х гг. капитально переоборудован с участием американской компании Arthur Brandt. Московский автозавод АЗЛК был копией фордовского сборочного завода и собирал из импортных комплектующих легковые и грузовые «форды» модели А.
Нижегородский (Горьковский) автозавод был построен по технологическому проекту, разработанному с помощью компании Форда. Строительную часть проекта выполнила инженерно-строительная компания Austin из Кливленда, штат Огайо. После завершения строительства здесь же был заключён дополнительный контракт о поставках режущего, контрольно-измерительного и другого специального оборудования. Станки покупали не только «фордовские», но и ряд других западных компанией. В общей сложности завод получил оборудование от 102 американских фирм, включая Bullard Company, Ingersoll Milling Company и др.
Архитектурно-строительная фирма Альберта Кана, строившая автомобильные, тракторные и авиационные заводы в США, спроектировала для СССР несколько сот промышленных объектов. Архитектор Кан стал ведущим зарубежным консультантом по промышленному строительству. Несколько фирм занимались проектированием новых шахт, поставляли оборудование для бумажных комбинатов, а одна из компаний рокфеллеровской группы, Standard Oil of New York, участвовала в строительстве предприятий нефтяной промышленности в районе Баку – Грозный – Батуми – Туапсе. Иностранная техническая помощь использовалась в области приборостроения, навигационных устройств, телефонной связи и даже постройки часовых заводов. Для строительства Магнитогорского металлургического комбината была привлечена американская фирма Артур МакКи («Artur McKee»), а большинство строительных конструкций поставлялось из Германии. В разгар работ по возведению первых домен на стройке работали 250 американцев и не меньшее число немцев.
Коллегия Наркомтяжпрома весной 1933 г. сообщала, что иностранные рабочие и инженеры оказали существенную помощь в строительстве, пуске и освоении новых производств: Магнитстрой, Кузнецкстрой, ХТЗ, СТЗ, ГАЗ, автозавод им. Сталина, Электрокомбинат, Электроаппарат, Челябинский ферросплавный завод, Электросталь, Красноуральский медеплавильный комбинат и др. Подчёркивалась существенная роль иностранных специалистов в обучении персонала при пуске Краммашкомбината, Уралмашзавода и Запорожстали. При этом большевистское руководство предприятий предпринимало попытки освободиться от иностранцев. Например, так было на предприятиях Востоксоюзстроя, Союзстандартжилстроя, Металлостройпроекта, Союзтран-стехпрома. В справке наркомата говорится, что затраты валюты на иностранные кадры с избытком себя оправдывают и позволяют сберечь значительные суммы из-за улучшения методов работы и повышения производительности труда.
Самый крупный в мире Магнитогорский металлургический комбинат представлял собой увеличенную копию американского завода United Steel Company в г. Гэри, штат Индиана. Большая часть советских предприятий работала на электрооборудовании от International General Electric, при этом построенный ею Харьковский электромеханический завод был мощнее главного предприятия компании в городе Скенектади. Другими словами, социалистическая индустриализация воздвигалась американским капитализмом. Сталин высоко оценивал роль США
