Алексей Степанов - Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года)
714
Иванов В.П. Указ. соч. С. 347.
715
Зенькович Н.А. Самые секретные родственники. С. 270–271.
716
Здесь явная ошибка. Начальником Конструкторского бюро № 1 по маневренным истребителям и опытного конструкторского отдела (OKO) А.И. Микоян был назначен в один и тот же день. На этих постах он никак не мог «заниматься внедрением в серию истребителей И-153», во-первых, потому, что последние уже выпускались серийно, а во-вторых, из-за проблем, связанными с внедрением в серию И-200 и его развитием, результатом чего, кстати, и стало прекращение производства И-153 на заводе № 1.
717
Государственная власть СССР. Высшие органы власти и управления и их руководители. С. 422–423; Зенькович Н.А. Самые закрытые люди. С. 368–371.
718
Иванов В.П. Указ. соч. С. 348.
719
«Зимняя война»: работа над ошибками (апрель — май 1940 г.). С. 217–218.
720
Зенькович Н.А. Самые секретные родственники. С. 169.
721
Иванов В.П. Указ. соч, С. 349–350.
722
Гугля ЮА., Иванов В.П. И-185 — скорость, маневр, огонь… трагедия. С. 34.
723
Иванов В.П. МиГ-1 — машина Поликарпова? С. 23.
724
Рабкин И.Г. Время, люди, самолеты. С.102.
725
Гугля Ю.А., Иванов В.П. Указ. соч. С. 34.
726
Иванов В.П. Миг-1 — машина Поликарпова? С. 24.
727
Его же. Авиаконструктор Н.Н. Поликарпов. С. 136–137.
728
Гугля Ю.А. От И-17 до ИТП. Проблема мотора. С. 51.
729
Перов В., Васильев Н. Загадка СПБ, или почему пикирующий бомбардировщик не пошел в серию. С. 6.
730
Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. С. 304, 352. Не совсем понятно, почему автор говорит о создании ОКО в ноябре 1939 года, так как на с. 348 он приводит дату 8 декабря.
731
Его же. Миг-1 — машина Поликарпова? С. 25.
732
Его же. Самолеты Н.Н. Поликарпова… С. 350.
733
Арсеньев Е. На пороге войны. С. 5.
734
Его же. Самолеты ОКБ им. А.И. Микояна // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2000. № 4. С. 30–31.
735
Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. С. 320–321, 323–325.
736
Его же. Авиаконструктор Н.Н. Поликарпов. С. 128–129.
737
РГВА Ф. 29. Оп. 46. Д. 340. Л. 69, 71.
738
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 162. Д. 27. Л. 112.
739
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 26. Л. 6.
740
Там же. Л. 8.
741
По поводу времени и даты у различных исследователей имеются расхождения Так, В.П. Иванов определяет дату полета 6 июля 1939 г. (См. Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. С. 331); а М. Маслов (М. Маслов. И-180, И-185) указывает на 5 июля, причем время вылета определяется в 19 ч. 15 мин. (хотя, возможно, в одном из исходных документов по ошибке цифры «1» и «5» поменялись местами).
742
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 26. Л. 2–4.
743
Там же. Л. 4.
744
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 732. Л. 1, 4.
745
Иванов В.П. Указ. соч. С. 132–133.
746
Адлер Е. Как зарождался Су-7. С. 24–26.
747
Гугля Ю. Последние истребители Поликарпова. И-180, И-185. Киев, 1998. С. 14.
748
Иванов В.П. Указ. соч. С. 333, 335–337.
749
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 732. Л. 5.
750
Там же. Л. 1.
751
Султанов И. Тяжелые истребители. ОКО-6. С. 23, 26.
752
Гугля Ю.А. Одномоторные истребители 1939–1945 гг. С. 13.
753
РГАВМФ. Ф. Р-61. Оп. 7. Д. 143. Л. 1.
754
Ошибка, допущенная автором: Если А.Н. Туполев и мог пригласить С.М. Лавочкина, то никак не в 1938 г., а ранее, так как первый был арестован органами НКВД 21 октября 1937 г. — См: Реабилитация: как это было. Т.1. С. 401.
755
Алексеев С.М. Рождение КБ. С. 11.
756
Там же. С. 11–12.
757
Там же. С. 12.
758
Там же. С. 12–14.
759
Арлазоров М. Указ. соч. С. 78–79.
760
Там же. С. 89–90, 93.
761
Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. С. 338.
762
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 24. Л. 27.
763
Там же. Л. 24.
764
Там же. Д. 11. Л. 96.
765
Шaвpoв В.Б. Указ. соч. С. 262.
766
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 23. Л. 75.
767
Султанов И. Взлет и падение авиаконструктора Сильванского. С. 16, 21.
768
Назаров А.С. (1899–1987) — с 1932 г. гл. конструктор завода № 29 в г. Запорожье (Военно-исторический журнал // 1996. № 2. С. 43).
769
Султанов И. Взлет и падение авиаконструктора Сильванского. С. 17.
770
Шавров В.Б. Указ. соч. С. 71.
771
Цит по: Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. С. 318.
772
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1168. Л. 17.
773
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 195. Л. 12, 14, 17.
774
РГАЭ. Ф.8044. Оп.1. Д. 104. Л. 47.
775
Султанов И. Указ. соч. С. 16–18, 21.
776
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 103.
777
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-220. Оп. 2–6. Д. 3. Л. 19–20.
778
Султанов И. Указ. соч. С. 21.
779
Цит. по: Ангельский Р. …А если бы не Королев? // Авиация и космонавтика. 1998. № 4. С. 25.
780
Якуба Н.В. Указ. соч. С.54.
781
Цит. по: Гугля Ю.А. Последние истребители Поликарпова. С. 15.
782
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. С. 12.
783
Арлазоров М. Указ. соч. С. 89.
784
Шавров В.Б. Указ. соч. С. 72.
785
Там же. С. 72, 206.
786
Арлазоров М. Указ. соч. С. 77.
787
В этом месте стоит примечание редакции — Сильванского.
788
Цит. по: Арлазоров М. Фронт идет через КБ. С. 77.
789
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 26. Л. 22 об — 23.
790
В. Алексеенко ошибочно датирует эту катастрофу началом марта (см. Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2000. № 2. С. 5.
791
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 26. Л. 85–86, 88.
792
Там же. Л. 87–88.
793
Вероятно, речь идет о 146 ИАП ОдВО (Кача). Согласно плану переучивания летного состава частей ВВС КА на новой материальной части на 1941 год, сроки обучения командных кадров 146 ИАП были намечены февралем (место — НИИ ВВС КА), сроки и место переучивания части — те же, поставки матчасти должны были быть осуществлены во 2-м квартале 1941 г. (см. 1941 год. Кн. I. С. 664, 670).
794
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 26. Л. 88–89.
795
Там же. Л. 90.
796
НКГБ СССР был образован 3 февраля 1941 г. (структура утверждена 26 февраля), линия работы 2-го отдела НКГБ — контрразведка (см. Петров Н.В., Скоркин К.В. Кто руководил НКВД, 1934–1941. С. 22–23).
797
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 26. Л. 89.
798
Там же. Л. 22.
799
Там же. Л. 14.
