Все географические карты лгут - Марк Монмонье
Будучи своеобразным географическим достоянием, крупномасштабные карты позволяют составлять на своей основе целый ряд более мелкомасштабных продуктов, включая дорожные карты, карты частной недвижимости, книжные карты, научные карты и карты, использующиеся в СМИ. В 1892 году Генри Ганнет, первый главный топограф Геологической службы США, признал важность детальных картографических источников, назвав изданные тогда Службой четырехугольные карты с масштабами 1:125 000 и 1:62 500 «материнскими». Ганнет высоко оценивал серийные крупномасштабные карты, издававшиеся тогда в Европе, и хотел организовать такое же картографическое покрытие территории США.
Первые составители карт в Геологической службе уделяли большое внимание таким природным объектам, как реки и ручьи, и элементам рельефа. Что касается искусственных объектов антропогенной среды, то среди них составители отделяли объекты общественной инфраструктуры, например каналы, железные и гужевые дороги, от частной собственности – домов, полей, садов и огородов и т. п. «Общественная топография» была показана вполне детально. Частная топография, по мнению составителей гораздо более изменчивая, требовала постоянных дорогостоящих ревизий, а также графически мешала символам, применявшимся для обозначения природных и общественных объектов. Но даже при этом некоторые объекты частной топографии (жилые районы, большие здания производственного назначения и т. д.) рассматривались как важная составляющая общего картографического массива страны. Появившиеся в 1940-х годах новые серии карт масштаба 1:24 000, составленные в 7,5-минутных четырехугольниках и покрывавшие только на одну четверть больше территории, чем существовавшие тогда в 15-минутных четырехугольниках карты масштаба 1:62 000, создавали больше места для обозначения домов, фабрик и заводов, водоочистных сооружений, линий электропередачи (ЛЭП) и других объектов, которые в совокупности назывались в картографическом жаргоне «культурой».
Рис. 10.1. Чтобы сделать видимыми на карте обозначения автомобильных и железных дорог, линии которых на карте шире, чем это определено масштабом, гидрографическая сеть и контурные линии смещены поперечно для минимизации возможности их наложения друг на друга. Топографическая карта 1902 г. с масштабом 1:62 000 (увеличенная примерно до 200 % от оригинала) показывает ущелье реки Рейстаун-Бранч-Джуниата к западу от городка Эверетт, штат Пенсильвания
Конкретно определив, какие природные и антропогенные объекты следует включать в карты, чиновники Геологической службы подготовили для своих сотрудников специальное руководство по вопросам генерализации карт и применения картографических символов. Возьмем для примера теснины – узкие и глубокие образования в тех местах, где реки прорезают горные хребты. Через них часто сооружаются железные и автомобильные дороги. На рис. 10.1 показано, что многочисленные географические объекты, которые нужно отобразить на карте, создают для ее составителей проблему с точки зрения понятности и читаемости названий и символов. В узкий графический коридор необходимо вставить символы, показывающие дороги и железнодорожные пути, берега реки и направление течения, а также контурные линии, отображающие склоны и подъемы рельефа.
Для того чтобы обеспечить согласованность между сериями карт и предотвратить разногласия между их составителями и контрольными органами, национальные картографические учреждения установили правила для географически спорных ситуаций. Например, в случае уже упомянутых теснин в горных кряжах порядок обозначения был такой: сначала объекты «культуры», затем гидрографическая сеть, затем топография. Такой порядок позволял не только избежать наслоений графических символов путем смещения контурных линий и водных потоков, но и устранять излишние изломы в изображении дорог.
Со временем стандарты и требования к картам все больше уточнялись, и соответствующие картографические органы создавали все больше правил, которыми составители должны были руководствоваться в выборе объектов и деталей отображения на картах. Как видно из приведенных ниже требований Геологической службы США к изображению дорожной сети, существенным моментом является длина дорог, но не менее важна и их необходимость для населения:
Частные дороги, подъездные дороги и дорожки на частных участках длиной менее 500 футов / 152,4 м не отображаются на картах, за исключением тех случаев, когда они имеют ценность в качестве ориентиров в ареалах с рассеянными объектами «культуры».
Все улицы в населенных пунктах должны отображаться на картах независимо от их длины.
А вот выдержки из инструкции по изображению на картах железнодорожных узлов, из которых следует, что общее обозначение таких объектов должно сохранять бо́льшую точность, чем обозначение их отдельных составных частей:
В рамках железнодорожного узла проходящие через него главные железнодорожные линии должны быть изображены точно в соответствии с их положением на местности. Другие пути могут быть обозначены символически, сохраняя в то же время максимальную привязку к планам железнодорожного узла.
Подъездные пути, ответвления, стрелки и запасные пути изображаются точно в соответствии с их длиной, однако их местоположение может быть скорректировано (то есть они могут быть смещены), если масштаб карты и прилегающие к ним объекты того требуют.
Хотя толстые своды картографических правил, без сомнения, лишают составителей карт некоторой доли удовольствия от работы, стандартизация карт позволяет их пользователю, который хорошо освоил какой-то определенный регион, легко перенести свои навыки и знания на изучение других частей страны.
Картографические правила имеют глубокие корни в военной картографии. Геологическая служба Соединенных Штатов, основанная в 1879 году, приняла в свои ряды картографов, которые участвовали в четырех крупных экспедициях по исследованию американского Запада, осуществленных после Гражданской войны Севера и Юга. Под руководством К. Кинга, Ф. Хэйдена, Д. Уэсли-Пауэлла и Д. Уиллера эти изыскательские экспедиции ставили перед собой крупные научные, военные и экономические цели и открыли путь к заселению обширных земель на малоизученных тогда территориях к западу от 100-го меридиана. Исследователи и инженеры почти все имели некоторый военный опыт, а применявшаяся ими методика картографии похожа на ту, которая преподавалась в военной академии Уэст-Пойнт и использовалась в армии северян и в их саперных войсках. В результате топографические методы вновь созданной Геологической службы перекликались с теми, что использовались в армии, а в более поздние годы в Службе сложилась традиция отдавать предпочтение специалистам из армии. Действовавшие в Службе приказы требовали по крайней мере минимальной увязки гражданских и военных картографических ведомств с интересами населения.
Пожалуй, одним из наиболее ярких примеров влияния военных на гражданские топографические карты является зеленый цвет, обозначающий лесистую растительность. Окраска данного конкретного участка в зеленый цвет определялась не ботаническими или экологическими критериями, а тактической необходимостью. В соответствии с требованиями Геологической службы США обозначению в качестве лесистой местности подлежали участки «преимущественно сухой поверхности, покрытые деревьями или подлеском, способным превратиться в деревья; высота лесистого покрытия должна быть не менее 2 м, а плотность достаточная для того, чтобы скрыть
