Рысюхин, 12 градусов хватит? - Котус
— Спасибо за сведения!
— Не за что! Конец связи.
Чуть больше десяти минут лёта — и вот уже под моим крылом Шипуново. Подкорректировал курс и уменьшил обороты винта, снижаясь для предстоящей посадки. Красота! Может, на самом деле завтра в Минск по воздуху отправиться? Нет, сначала надо договориться на местном аэродроме, чтобы они меня приняли — в следующий понедельник.
Жёны, к некоторому моему удивлению, ждали меня на «лётном поле», сидя в салоне фургона. Кажется, они просто заговорились между собой и не заметили, как долго я отсутствовал, но стоило подъехать к автомобилю и остановить мотор, как на меня тут же насели с вопросами. Пришлось отвечать, потратив на это ещё минут десять. А потом случилось неожиданное.
— У тебя в накопителях сколько энергии ещё осталось?
— Полный должен быть, или почти полный — я в полёте отдавал энергию.
— А можешь взять меня с собой в воздух, вместо этих булыжников?
— Не сейчас, радость моя.
— Но почему⁈
— Я провёл час в полёте, минимум треть этого времени винтомоторная группа работала на максимальных оборотах. Для первого полёта нового аппарата это слишком много.
— Он что, сломался⁈
— Нет конечно! Но конструкция тоже новая, обязательно нужно проверить полностью весь аппарат, все сочленения, все тяги, все подвижные части на подвижность, все неподвижные — на неподвижность. И только после этого можно будет брать с собой пассажира.
— И когда ты это сделаешь?
— Не знаю. Сейчас я немного устал и перенервничал. Пока доедем домой, пока разберу всё, проверю, соберу — боюсь, уже поздно будет. Садиться в темноте — это очень рискованное развлечение, где шансы разбиться намного выше, чем шанс успешно сесть. В понедельник я в Минск, на службу. Так что или завтра вечером, если не задержусь в лаборатории и меня кто-нибудь встретит на вокзале, или во вторник утром.
— Долго… А, может, всё-таки давай сейчас? Хоть чуть-чуть?
— Нет, радость моя. Что-то там похрустывало под полом в конце полёта, и ручка, как мне кажется, вправо и влево ходила с разным усилием. Не стоит оно того, чтобы Ромку сиротой оставлять.
Маша выглядела очень недовольной, но спорить не стала, а я сложил крылья дельталёта и взял его на жёсткую сцепку к фургону, для чего пришлось маневрировать обоими аппаратами. На самом деле я был уверен, что всё с дельтапланом в порядке, но такая уверенность не одного и не двоих погубила, дед примеры приводил весьма поучительные. Так что захлопнув дверь кабины летательного аппарата, а они открывались поднимаясь вверх, как надкрылья у жука или дверцы подвесных шкафчиков в медицинском автомобиле, полез за руль аппарата наземного.
В гараже оказалось, что всё с моей птичкой в порядке, как я и думал, но провозился над ней изрядно, проверяя, как и говорил Мурке, каждую деталь и каждое их соединение. Может быть потом, когда я привыкну к идее полётов, а аппарат докажет надёжность конструкции и изготовления, я не буду делать такие обширные регламентные работы после каждого полёта. Может быть. Но это будет, если будет вообще, очень потом, пока же лучше руки в смазке, чем мозги на камне. Ну, или в траве, это будет уже без разницы для их бывшего владельца.
Долгий и насыщенный воскресный день закончился длительными посиделками в кругу семьи. Обсуждали погоду, риск пожаров, включая лесные, виды на урожай ягод на изнанке, перспективы развития авиации в целом и малой авиации в частности, в шутку обсудили открытие в Рысюхино своего авиазавода — а что, мол, две модели уже изготовлены и облётаны, можно ставить на поток! Посмеялись над глобальностью идеи — там уже город для работников завода превысил по размерам Смолевичи и стал центром нового района, объединившего в себе нынешние Смолевичский и Червеньский, а аэропорт имел шесть полос, причём главная — бетонированная, длиной три с половиной километра. Дед обозвал всё это «клуб четырёх коней» и «Нью-Васюки», но объяснять соль шутки (а это, судя по его смеху, была шутка) опять отказался.
Посиделки прервал Ромка — он проснулся, проголодался и требовал себе сухие пелёнки и свой ужин. А ещё ему предстояло купание, к которому меня не допускали. Так что я отнёс на кухню посуду, убрал остатки закусок к чаю и, немного подумав, пошёл в постель, гадая, кто ко мне придёт сегодня — окончательно поборовшая свой страх (и отринувшая остатки стыда и сдержанности) Ульяна или усталая, но соскучившаяся по ласкам Маша?
[1] Нива Travel у него была, если кто-то вспомнить пытается. И Vesta SW Cross у жены.
[2] Напомню — у дельтаплана управление инверсное по сравнению с самолётом.
Глава 14
Увы — в эту ночь не пришла ни одна из жён. Зато выспался. Утром опять встал вопрос транспорта и, как следствие, необходимость что-то с этим делать. Маша, для разнообразия, наверное, собиралась по делам в Минск, причём в первую очередь, на удивление, в Гильдию охотников. Местный, к порталу приставленный, представитель её не устраивал, а причину обещала рассказать и показать вечером.
Отъезд пришлось приурочить ко времени кормления сына, которого Маша намеревалась взять с собой сытым, в расчёте успеть доехать до Минска раньше, чем малыш проголодается. Для ускорения процесса сам сел за руль, и поехал не через Смолевичи, как по привычке собиралась моя Мурка, а на Червень и оттуда — по Могилёвской трассе.
— И зачем круги нарезать? Так ведь дальше получится?
— Дальше, километров на десять, если карте верить.
— Вот, даже как ты носишься — это треть часа, двадцать минут лишних!
— Не так считаешь, радость моя. Да. Чуть дальше — но всё это расстояние по трактам. Подъедем к городу сразу с нужной стороны, не нужно будет ни в центр Минска лезть, со всеми радостями, ни по окраинам петлять, между козами и лужами. На одном только этом больше сэкономим и времени и, что важнее, нервов. Ну, и нет риска в Смолевичах нарваться на знакомых, с которыми придётся часа полтора раскланиваться.
— Это в чей же это огород камешек, насчёт полутора часов?
— Ни в чей. Но, боюсь, если нарвёмся на Волченка или Лисовского, то меньше, чем получасом не отделаемся. На этом фоне лишние четверть часа езды по тракту — сущая мелочь! Хотя я по своим делам поехал бы через Смолевичи, потому как мне всё равно в центр, а с московского направления дорога
