Добрым словом и револьвером - Алексей Махров
Я одобрительно цокнул языком. Талантище! Насколько я помнил — и узурпатора, Великого князя Владимира тоже Николай Воробьев застрелил. С дистанции в полкилометра… Жаль, что у меня такого «воробья» нет! Впрочем, и у нашего дорогого хозяина такие кадры, вроде Воробьева или Засечного, тоже не сразу появились — просто Рукавишников тут несколько лет крутится, и правильных людей подбирает. Будут и у меня подобные специалисты! Уже сейчас я, на основании результатов стажировок студентов МГУ и учеников Стальградского техникума, могу навскидку назвать десяток фамилий ОЧЕНЬ талантливых парней!
Обсуждение затянулось до вечера. Начать решили с очень легкого четырехместного самолетика, аналогичного по конструкции и применению Цессна-172. Всё очень простенько и сверхнадежно: неубирающиеся шасси с хорошей амортизацией, минимальная механизация крыла — элероны и закрылки. Параллельно надо было заняться разработкой и производством ранцевых парашютов, и сделать парочку аэростатов для их испытаний. К счастью, подходящая для них ткань выпускалась большими партиями — она шла на крылья дельтапланов. А самое главное, теоретические изыскания, основанные на том, что мне удастся вспомнить, поручить Жуковскому, вместе с организацией аэродинамической лаборатории.
Планируя всё это, засиделись допоздна, и Его сиятельство остался ночевать у меня на диванчике. Рабочий график графа полетел к черту, но зато он хотя бы нормально выспался, впервые за последние несколько месяцев, как мне кажется. Утром высокий гость укатил в Москву — согласовывать, организовывать, продавливать, поручать, выбивать финансирование и прочие организационные моменты, а я начал вспоминать и потихоньку записывать всё, связанное с авиацией. Интересно, кого дадут мне в ученики? Молодого Сикорского? Пожалуй, что нет — ему сейчас должно быть года два от роду. Туполева? Аналогично! Петлякова? Он вроде еще моложе… Поликарпова? Сухого? Яковлева? Кого, блин?!!
Часть 2. Глава 2
Глава 2
Рассказывает граф Александр Рукавишников
Весна в этом году наступила очень рано: уже в середине февраля дневная температура поднялась до семи-десяти градусов тепла, да и ночная не падала ниже одного-двух градусов со знаком плюс. Погода много дней подряд была сухой и в меру прохладной — моя любимая погода. Правда, месяц март, который недалекие (или чрезмерно оптимистично настроенные) люди называют «первым месяцем весны», совершенно спокойно мог подбросить свою лепту в копилку «злодеяний зимы» — устроить парочку метелей с ураганным ветром и многодневным снегопадом. Ну, это уж как повезет! А сейчас хочется верить, что ничего такого… эдакого уже не случится до самого июня — мы уже начали перевозки боеприпасов и снаряжения к австрийской границе. Война, после которой мы на значительное количество лет (минимум лет на десять!) нейтрализуем ближайших врагов, предварительно запланирована на апрель, но точная дата зависит от погоды.
А сегодня у нас второй по значимости, после 9 мая, праздник, который пока во всей Российской империи отмечает только семь человек — 23 февраля, День Красной Армии! Традиционно для празднования в самом узком кругу мы собираемся на «Ближней даче». В этом году собрался полный состав нашей команды — все семь человек! Даже из Англии прибыл «товарищ Кухулин» — вождь Ирландской республиканской армии, в «мирной» жизни — бывший корнет Лейб-гвардии Гусарского полка Владимир Петрович фон Шенк, он же в «прошлой» жизни — генерал-майор ГРУ Илья Петрович Дорофеев.
На небольшом пятачке за воротами «дачи» — настоящее столпотворение наисовременнейшей автотехники этого мира — пять автомобилей марки «Жигули», производства Стальградского завода: три белых и два черных. Пять штук — это потому, что «товарищ Кухулин», ввиду своего постоянного пребывания на территории врага личным автомобилем не обзавелся. А вот я приехал на совершенно новой модели: техническое чудо моего завода, настоящий полноприводный лимузин, несет на капоте так полюбившуюся мне фигурку «бегущего оленя», только в два раза больше, чем на «Жигулях» и из чистого золота. На левом крыле роскошной, выкрашенной в цвет «пьяной вишни», «самобеглой коляски» (весом в семь тонн) красуются золотые буквы «Волга». Да, да, при выборе названий для моделей автопрома я даже не пытаюсь быть оригинальным, а просто тупо копирую названия советской «классики»! Ностальгия, ёптыть!
Собственно, автомобиль был готов еще два месяца назад, а проектировать его начали сразу после покушения на императора, но, к сожалению, несколько примененных на нем супертехнических новинок, например гидроамортизаторы и турбонаддув двигателя, никак не хотели работать в штатном режиме. Пришлось мне побыть испытателем, так как большинство неисправностей являлись «плавающими» — то есть появляющимися время от времени, и чтобы выловить их, приходилось по-настоящему эксплуатировать автомобиль. Вот я на протяжении нескольких недель носился по Москве и Нижнему Новгороду в составе настоящего конвоя: представительская «Волга» и два «Жигулёнка» — с личной охраной и автомеханиками. В случае значительной поломки «Волжанки», я с чистым сердцем оставлял бедолагу на руки механиков, а сам на запасных «Жигулях» следовал дальше по маршруту. Впрочем, таких крупных поломок, когда я и мои умельцы не могли исправить всё на месте, в течение часа, случилось всего три.
Именно эту модель, сто раз проверенную, я планировал подарить другу-императору. А то невместно (да и небезопасно уже!) Хозяину Земли русской по бескрайним просторам нашей страны на «жиге» рассекать, хоть и белой!
Кроме нового, в полтора раза более мощного двигателя (за основу взяли движок с БТР «Вепрь», мощностью 70 лошадиных сил), новой системы амортизации, новой системы наддува воздуха, новой коробки перемены передач, нового сцепления, новой выхлопной системы, в конструкцию будущего царского автомобиля включены еще кое-какие дополнения, связанные с чудом провалившимся покушением на Его Величество. Корпус «Волги» сварен из гетерогенной хромоникелевой брони, способной выдержать выстрел в упор из «Единорога». Для сравнения — аналогичными бронеплитами была защищена самая свежая версия боевой машины «Медведь»!
Система вентиляции салона — еще одна из невиданных доселе систем (тоже долго барахлила!), была двухконтурной и в любой момент могла переключиться на внутреннюю циркуляцию — как-либо «выкурить» пассажиров из машины не смог бы теперь и самый технически продвинутый террорист — не помогла бы ни простая дымовая шашка, ни отравляющий газ. Кроме того, «климат-контроль» позволял охлаждать(!!!) воздух внутри закрытого корпуса до приемлемых двадцати градусов. Это еще не кондиционер, но уже нечто сравнимое!
А без такой продвинутой системы вентиляции нашему дорогому государю-императору
