Валькирия - В. Бирюк
Викинги перестарались. Вместо оптимума - 0.09. Ну и плевать: парадное судно.
Принципиальное достоинство драккаров: малая осадка. Это отвратительно при любом волнении на море даже с расширяющемся луковицей днищем. Сильно расширяющемся: на «моём» карви 10 поясов обшивки из 16 - днище, более горизонтальны, чем вертикальны.
Сходный профиль («яйцо) использовали поморы в своих кочах и Нансен в «Фраме». Если кораблик зажимают льды - выталкивают его вверх.
Проще: если не считать себя «морским волком», не мечтать об океанских просторах, а реально делом заниматься - плавать по речкам, фьордам и мелководью в штиль или с попутным ветром, то лангскип - вполне.
В Российском императорском флоте накануне русско-японской войны была категория кораблей: «броненосцы береговой обороны». Ещё их называли: «берегами охраняемые». Этим - «прибрежностью», «мелководностью» - и хороши драккары.
А вот если в море всерьёз, то нужен кнорр.
Кнорры - торговцы с грузоподъемностью до 26 т, водоизмещение - 50 т, хотя бывали и 70 т, осадка 1.5-2 м. Большую часть пространства занимают грузы, экипаж - 5-8 чел. Парусник, хотя для манёвров в узостях использовали несколько вёсел на носу и на корме.
Эрик Рыжий открыл Гренландию, вернулся в Исландию, устроил пиар-акцию:
- Гренландия! Зелёная земля! Там хорошо!
Уболтал. 300 человек на 25 кораблях (кноррах), дистанция - 280 миль, знакомые воды, пройденный маршрут. Дошло 14 корабликов. Показатель качества судоводителей?
Хорошо видно, что любое попандопуло, пусть бы и «всё знающее», может находиться на драккаре только «тушкой или чучелом» - пассажиром или грузом. Даже в гребцы не возьмут: необходим навык, который отсутствует у всех восьми миллиардов человечества начала третьего тысячелетия. Исключение: несколько сот реконструкторов именно по драккарам. А уж построить такой кораблик без векового опыта… как сделать кинцы у бимсов? Почему первый пояс не связан ни с килем, ни с шпангоутами? Почему клампы на досках обшивки идут со второго пояса по десятый, но отсутствуют во втором поясе у штевней? Где ставить деревянные нагели, а где стальные заклёпки?…
«Где-где… И пошутил».
Теперь вы понимаете, как я был благодарен Сигурду за то, что он дал мне человека, который понимает в управлении этими лоханками!
***
Утречко раненькое, лужок пристанский, весь пропитанный подсохшей уже кровью, на стенах Быдгоща полно народу, Сигурд со свитой выехал прощаться, ксендз Кристиан крестит на дорогу…
- Ну, мастер, как будем выбираться?
- Э… лошадьми, ярл.
Припрягли к «хвосту» этого «оленя залива» залива пару коней. Просто коней, а не из «корабельных сараев». И пошли «задом наперёд», тупо отталкиваясь от берега парой оглобель, матерясь и срубая длинномерный хмыжник на бережку.
Да, драккар на конной тяге изотропен: лошадки тянут куда погоняют.
Вытащились в Вислу. Где и встали к берегу.
Кормщик оглядел мою команду и тяжко вздохнул.
Не, зря он так уж. Мы ж грести умеем! Некоторые. Если нам пару дней потренироваться, то… сможем. 5-6 метровыми жердинами... с уключинами-скармами… относительно синхронно… Половина. Может быть.
- Ладно. Ветер юго-западный, пойдём под парусом.
В принципе, если парус поставлен, вокруг море, ветер попутный, то управлять драккаром достаточно трёх человек.
Осталось их найти.
Как мы поднимали мачту… пытаясь попасть комлём в дырку… это у них там шпор, а у нас комель… это-то фигня - вот когда я в первой жизни восемью тоненькими проволочками одновременно попадал в восемь дырочек RJ-45… потом затаскивали на неё рей с парусом… команда «отдать левый брас» на старонорвежском… я бы ему сразу всё отдал, если бы понял… крепят снасти на таких столбиках с четырёх-лепестковым верхом, называется «дева», обязательно на 4 оборота пеньковой верёвки… команда «шкот на деву» - первый раз в жизни...
У нас никто не знает норвежского корабельного жаргона, а русских таких слов просто нет. Кормщик тычет пальцем:
- Это - тяни!
- Туда?
- Не-ет!
Один раз уронили мачту, отдавили пальцы, один раз - рей, зашибли ногу, чуть не утопили распялку… э-э-э - шпирт, оторвали «голову» «деве», только одной...
В целом всё хорошо: парус подняли, развернули как надо, пошли. Главное: ничего сильно не отломали, все живы.
- Куда ты суешь?! Не суй палку в ту дырку!
- Куда вижу - туда и сую! А куда надо?
- В соседнюю!
Установка шпирта на русском языке звучит… сексуально. Впрочем, на нашем языке любая полезная деятельность - эротика.
***
Не надо думать, что мы совсем уж тупые. Но моряков у меня в команде нет. Я сам… принимал участие. Видел, как делали наши большие ушкуи - «грачи». Они меньше драккаров и… частично похожи. А частично - нет.
Нет драконьих голов и хвостов завиточками над штевнями. Но есть резные лошадки. Нос и корма не пытаются изобразить взаимную «амбивалентность» - штевни разные. И рулевое ставят иначе.
Новгородский ушкуй имеет в основании киль прямоугольного (или трапециевидного) сечения ок. 300х350 мм. Форштевень высотой 130 см, толщиной 31 см. Ахтерштевень высотой 180 см, ширина 30 см, имеет более широкую верхнюю часть - предохранитель руля, навешанного на этом брусе. Кормило не висит вертикально, а отклонено назад под углом. Крепёж другой. Мачта ставится иначе. В соединениях деталей используют только гвозди из дерева. Диаметр всегда 2,5 см, длина разная.
Некоторые коллеги меня ругают. Типа: Ванька всё знает.
Спасибо. Вы мне льстите. Увы, не «всё». Удаётся вспомнить только то, что прежде видел, слышал, надкусывал. А вот, например, как связаны углы между килем и штевнями на русских лодках с предполагаемым применением в ряду: лужа-река-море - тут узнал. Спрашивал у новгородцев. Запомнил. Как и всё остальное. Как со склерозом бороться - знаете? Расскажу как-нибудь. Если не забуду.
А пока - Висла.
***
Большая часть Вислы нынче - дикая и девственная.
Факешит! Коллеги, «девственная» не в смысле: 72 девственницы на каждом метре, как в раю у мусульман. Здесь вообще людей найти, хоть каких, очень не просто. Леса не вырублены, берега не паханы. Избы не только не метены, но и не построены.
Большая река. Ширина больше километра. Водное зеркало украшают многочисленные косы и староречья.
Уточню: «староречья» - не про филологию, а «косы» не про причёски.
Уровень воды сильно меняется. Межень - с конца августа по ноябрь. По счастью, нам не грозит. Не люблю с мелей стаскиваться.
Половодье трижды в год. В марте-апреле, в конце июня-начале июля, в сентябре. Два последних паводка - от Карпатских притоков, когда в
