Валькирия - В. Бирюк
Глава 790
Утром пошли грузиться в драккар. Я на таких лоханках ещё не плавал. В смысле: не ходил.
Нуте-с, поглядим. Что за «вепрь волн», «олень залива», «конь корабельных сараев» нам достался.
«Вепрь»? - не обращайте внимания, это кеннинги, разновидность метафоры, характерная для скальдической поэзии. Конь? Деревянный? Был когда-то. В детстве. На колёсиках. Потом валялся в сарае, в дровяном.
Собралось немало народу - пришлось демонстрацию устраивать. Не, без флагов, оркестров и колонн. Портреты? - Обязательно. Пошевелил Казика: во, портрет, живой. Правда, на носилках, но ручкой помахал и что-то промычал. Типа приветственное. А вот и княжич с княжной. Живые и резвые.
Покланялись, ручками помахали.
«Путь далек у нас с тобою,
Веселей, гребец, греби!».
А фиг там, не гребётся.
Конечно, не гребётся. Ваня, куда глазомер дел?! Итить его, глазить и мерить.
Речка эта, Брда, прости господи за грубое слово, метров 6-7 шириной. Ширина драккара 5.20, длина вёсел - 5.3-5.8. Метров. Да, часть весла внутри корабля в руках гребца, но оставшегося… Если вёсла нормально выставить - лопасти на бережку лежат. Можно приречный хмыжник причёсывать.
***
И тут мы возвращаемся в мифологию. В смысле: нос и корма у драккара амбивалентны. Или правильнее: конгруэнтны? Гомогегнуты? Короче: переставил резную морду на корму и вот тебе счастье. В смысле: штатный реверс.
Нынче очень актуально: развернуть корыто длиной в 23 м в канаве шириной 7…
Я, конечно, прогрессор. Но не трансгрессор. Совсем не.
«Нос и корма одинаковы»… Да. Если сослепу, издалека, без мачты и только левый борт.
У этих корабликов одинаковы (не всегда) штевни. Остальное… асимметрично.
Кормило. Всегда в корме по правому борту.
Кроме бревноватой головы, для реверса надо перетащить рулевое весло.
- Да чё там?! Весло ж! Тут схватил - туда всунул. Всего-то делов.
Коллеги, аккуратнее со всовыванием. В смысле: весла.
Когда шарик был ещё тёпленький, а драккарчики - маленькими и гребными, кормщик мог удержать рулевое весло в руках. Потом появился парус, выросли скорость и размер корабля, удержать стало затруднительно. Нужна жёсткая точка опоры, ось, вокруг которой будет поворачиваться весло.
Понятно? - Неправда.
Нужно две оси.
Курсантский юмор: «Рулевое управление служит для поворота направо, налево и в другие стороны» - имеет глубокий смысл.
Кормило должно поворачиваться в двух плоскостях: влево-вправо, чтобы рулить; вверх-вниз, чтобы выскакивать из воды на мелководье.
У плотогонов рулевое весло лежит почти горизонтально. Весло вращается вокруг вертикальной оси на корме в стойке. Кормщик бегает по корме и таскает за собой ручку весла. Въехали на мель? - Плевать: паз достаточный, на ручку нажать, кормило поднять, сохранить до лучших времён.
На нормальных кораблях, вроде моих «шилохвостов», перо руля (полотно, на которое вода давит) висит за кормой вертикально на стержне (баллере) ниже киля. Кормщик поворачивает стержень рычагом-румпелем или штурвалом через тяги. Въехали на мель? - Хана. Баллер согнуло, перо оторвало, крепления повывернуло… в ремонт.
Между нами: с интересом ожидаю сколько рулей потеряет Дик за сезон на Балтике? На Каспии-то мы легко отделались.
Есть когги: перо руля не ниже киля. Въехали на мель? - Ждите прилива. «Корабль-бочонок»: почти плоское днище и прочный судовой набор. «Сидит на попе ровно». В смысле: на грунте.
Норманны начинали с плоскодонок. И продолжат (в РИ) их использовать в хозяйственно-транспортных целях аж до 20 в. Здоровенные лоханки на 20-40 посадочных мест. Население хуторов целиком грузилось в такие лодочки и отправлялось по озёрам и протокам в церкви на первопрестольные праздники.
Одновременно норманны создавали килевые корабли. При этом менялось и рулевое.
Весло вертикально висит по правому борту вблизи ахтерштевня. Длина 3.3 м. Ширина лопасти ок. 20 см. Толщина переменная, в центре самое толстое - 3 дюйма. В головке баллера два квадратных отверстия на расстоянии 300 мм друг от друга. Когда руль в нормальном положении, румпель вставляют в верхнее отверстие так, чтобы румпель смотрел поперек. Верхний конец баллера крепится к планширю U-образным шарниром. Рядом с кормой, примерно на половине высоты правого борта, торчит наружу круглый деревянный брусок диаметром 150 мм и высотой 100 мм с центральным отверстием для троса. Есть канат, который проходит через лопасть, через круглый брусок, поверх борта, закреплялся внутри корпуса. Гибкость каната позволяет лопасти вращаться. При выходе на мелководье румпель перемещают в нижнюю дырку, трос ослабляют, головку руля тянут вверх, чтобы лопасть не торчала ниже киля и руль мог работать.
Бывает чуть иной крепёж с коническим бруском - клоц. Через отверстие проходит кожаный ремень, поддерживает руль, позволяет ему легко вращаться.
Все варианты требуют сверления.
Бимс - балка поперечного набора судна. Распорка между бортами. На них укладывают настил палубы. Опирается концами на шпангоуты. Оконечными вставками (кинцы) поддерживает доски верхних поясов обшивки. Для установки кормила нужно сверлить бимс, борт и клоц.
Второй комплект дырок делать будем? Как здесь дырки делают - я уже… Спиральных свёрл нет - лопаткой.
«Сверлите, Шура, сверлите. Будет золотое».
На древнеанглийском левый борт - larboard (от lodeboard - «погрузочный борт»). Потому что по правому - рулевое весло, oar for steering, или steor. Steorbord с годами трансформировалось в starboard. Традиции швартоваться к берегу левым бортом остались на флоте и после отмены рулевого весла. И были перенесены на флот воздушный. Поэтому посадка в самолёты идёт через левый борт.
«Правая сторона предназначена для сервисных служб... в целях безопасности и экономии времени дверь для пассажиров находится слева».
Такая компоновка - из-за средневекового кормила.
Ещё подробность: уключины-скармы.
Борт высокий, чтобы при ходе под парусом не заливало. Поставить уключины на верх борта (планширь)? - Весло будет слишком длинное. Поэтому на уровне локтя сидящего человека в борту пробиты порты, в которые высовывают вёсла.
Этот пояс обшивки (четырнадцатый) - последний толстый (35 мм). Пятнадцатый и шестнадцатый - по 16 мм.
Гребные порты: круглое отверстие с косой прорезью, изнутри вставить лопасть весла и развернуть. Порты с заглушками. Если под парусом - весло вынуть, заглушку вставить.
Скарм: упор, который ставят в порт против хода весла, из дерева, подтреугольной формы. Весло при тяге назад упирается в него, как в точку опоры.
Просто скомандовать:
- Голову - в зад, теперь там нос, гребцам пересесть, - не получается.
Мало пересесть, надо переставить эти упоры. Что невозможно из-за асимметрии портов.
Мачта: определяет где нос, даже лёжа.
Снятую мачту укладывают между центром корабля и вилкообразной стойкой в полтора метра высотой вблизи левого
