Со служебного входа - Анатолий Захарович Рубинов

В Москве метрополитен взял на себя уже почти сорок процентов всех перевозок пассажиров (началось всего с двух процентов) и по числу их поставил абсолютный мировой рекорд, опередив Нью-Йорк, хотя, как уже говорилось, протяженность его вдвое больше и он располагает 477 станциями. Недавно обзавелись своим метрополитеном: Рим - в 1955 году, Милан - в 1964-м, Лиссабон - в 1959-м, Осло - в 1966-м, Роттердам - в 1968-м, Мехико - в 1969 году. За рубежом появились ближайшие родственники московского метро - в Праге, Будапеште. В столице Венгрии это уже второе метро.

Разные по архитектуре и комфорту, метрополитены мира имеют между собой много общего. У всех одинаковая с железной дорогой колея, хотя не во всех странах она одного размера. Станции есть двух видов. Одни - с боковыми платформами у стен и сплошной скамьей по всей длине, поезда идут посредине. Так устроены многие станции парижского метро, что оказалось неудобным и для пассажиров, и для самих хозяев: слишком длинные переходы, нерациональное использование помещений из-за неодинакового темпа движения в разные стороны в различные часы. Случается, что в тесных, длинных коридорах одной платформы скапливается огромное количество людей, они тянутся густой массой, а в это время другая платформа совершенно пуста.

Второй вид станции - островной: платформа посредине. Она соединяет пути, и здесь даже в час пик поток людей проходит без задержки, иногда, очень ненадолго, скапливаясь у эскалаторов. По островному принципу устроены московские станции. И так же, как в Москве, поступили в Стокгольме, когда в 1950 году построили метро, которое имеет больше 70 станций, но перевозит за год лишь около 200 миллионов человек. То есть столько, сколько московское метро за один месяц. Поезда там ходят редко, а уже в полночь полицейские обходят станции и запирают входные двери на замок.

Движущаяся лестница родилась тоже в метро, потом ее применили в больших универмагах, крупных аэропортах, подземных переходах.

И повсюду метрополитен является самым безопасным видом транспорта. Таким его сделала сама природа: там нет пересекающихся линий, у каждого направления собственный тоннель, ведущий только вперед, - поезда не могут встретиться и столкнуться. В двадцатые годы машинисты пользовались под землей телефоном - при внезапной остановке в тоннеле он мог, не выходя из кабины, присоединить свой телефонный аппарат к линии, тянущейся вдоль стен тоннеля. Теперь телефон не нужен - есть радиосвязь. Раньше для пущей безопасности имелось устройство, которое устрашающе называлось «рукой мертвого человека». Оно приводилось в действие кнопкой: пока ее не нажмешь - поезд не пойдет. Если же машинисту в пути сделается дурно, рука соскользнет с кнопки - и поезд остановится. Теперь все это гораздо надежней делает автоматика.

В метро же впервые появились двери, которые ради безопасности пассажиров открываются и закрываются автоматически. В старом будапештском метро у двери вагона стоял проводник, сторожил их и самолично торжественно раздвигал и закрывал.

Московский метрополитен с самого начала был внимателен к последним достижениям передовой техники, удачно соединил их в себе. Он и сейчас служит образцом для тех городов, которые решают построить его у себя. Когда задумали метро в Сан-Пауло, представители этого южноамериканского города прилетели первым делом в Москву. У нас учились специалисты из братских стран - архитекторы, строители тоннелей, подземных станций, а потом и диспетчеры, движенцы, путейцы, связисты, машинисты.

Московский метрополитен продолжает и дальше развивать свою сеть и совершенствовать - его роль в жизни огромного города становится все значительнее.

АЭРОПОРТ

ОТ ХОДЫНКИ ДО ВНУКОВА

Внуковский аэропорт не самый старый в стране, а сейчас уже и не самый крупный, но судьба его складывалась поразительно счастливо, и теперь он считается, несомненно, самым известным в Советском Союзе. О нем многие знают и за рубежом, его название часто мелькает на тех страницах газет, где помещаются самые свежие политические новости, хотя в Москве имеется другой аэропорт, Шереметьево, на который то и дело приземляются малознакомые у нас самолеты дальних и ближних стран.

Аэропорту Внуково повезло потому, что он родился накануне того, когда авиация на глазах у всех совершила гигантский скачок и стала массовым пассажирским транспортом: внезапно захирели маленькие аэродромы со славной историей, но слишком мелкие для того, чтобы выпускать и принимать огромные воздушные корабли. И Внуково стало преемником славы нашей авиации. Оттуда впервые поднялись поразившие всех своей мощью и скоростью реактивные самолеты, вместившие более сотни пассажиров.

Тогда казалось чудом, что от Москвы до Дальнего Востока можно добраться за семь-восемь часов. С аэропортом Внуково связано географическое открытие: исчезло понятие расстояния, осталось только время - за равный его отрезок можно покрыть расстояние от Москвы до Ленинграда поездом и от Москвы до Владивостока самолетом. Больше того, Владивосток может стать вдвое ближе благодаря тому, что самолет станет еще более скоростным, а возможность сокращения пути в Ленинград даже самолетом уже почти исчерпана: и без того время полета между двумя крупнейшими нашими городами короче, чем то, которое надо затратить на наземную дорогу до аэропорта и обратно.

Изменилось даже само понятие времени. Самолет из Владивостока вылетал в ту же минуту, что и прибывал в Москву - воздушная птица неслась наравне со временем, ровно за час проходила каждый часовой пояс.

Необычный памятник первому реактивному самолету ТУ-104 не напрасно поставили в аэропорту Внуково. Огромный лайнер поднят на пьедестал и обращен к аэровокзалу. Отлетавший свои миллионы километров первый реактивный ТУ круглые сутки слушает аэродромный гул - символ нашего века невиданных скоростей и покоренных расстояний.

Внуковский аэропорт не случайно обзавелся собственным музеем советской авиации, словно