Со служебного входа - Анатолий Захарович Рубинов

Вот, пересекая город с северо-запада на юго-восток, идет гигантский Тимнрязевско-Серпуховский диаметр. Он соединит жилые районы Дегунина, Лиа-нозова и Отрадного с недавно возникшими кварталами в поселках Волхонка - ЗИЛ, Чертаново, Красный Строитель. На севере трассы конечной будет станция «Марк», расположенная с носящей такое же название станцией Савеловского направления Московской железной дороги. И здесь создастся удобный пересадочный узел, который поможет быстро и легко пересесть из электрички в поезд метро или в автобус, троллейбус.

От станции «Марк» подземные поезда пойдут в направлении Савеловского вокзала, по соседству со станцией «Новослободская» появится еще одна, возможно с таким же названием. Здесь можно будет сделать пересадку на Кольцевую линию. Далее поезда пойдут через центр города - к Трубной площади, пройдут под Пушкинской площадью, поблизости от «Библиотеки имени Ленина», к станции «Добрынинская». Отсюда начнется Серпуховский радиус огромного подземного диаметра. Его сооружение уже началось, имеются реальные проекты всех станций. Протяженность - 14 километров. Девять станций: еще одна «Добрынинская» (впрочем, ее название, возможно, будет иным), «Даниловская», «Большая Тульская», «Нагорная», «Нижние Котлы», «Нахимовская», «Каховская», «Чертановская», «Днепропетровская».

Возможно, что некоторые из этих станций тоже получат иные названия. Они всегда даются непросто и неизменно вызывают споры. Многие считают, что удобнее, когда обе соседние станции носят одно название с уточнением, обозначающим радиус или диаметр, - так меньше будет путаницы. Вот, дескать, как хорошо, что под площадью трех вокзалов находятся две разные станции - «Комсомольская»-радиальная и «Комсомольская»-кольцевая: благодаря этому приезжие люди не путаются.

Противники одинаковых названий, наоборот, считают, что путаницу создает именно сходство. Задают коварный вопрос: а что вы будете делать, когда в одном месте будут сходиться три станции? Именовать и по радиусам и диаметрам?

- Не слишком ли длинно? Или будете нумеровать станции - первая, вторая, третья?

Между тем тройные станции уже есть, например, под Таганской площадью. Там, связанные между собой лестницами и коридорами, действуют три подземных вокзала: на кольцевой магистрали, на Краснопресненском диаметре и на самом новом, Калининском радиусе.

Но мы еще не все сказали о Серпуховском радиусе. Первый участок - от «Добрынинской» до «Днепропетровской» - предполагается ввести в строй в 1983 году. А потом будут наращивать его с обеих сторон. В направлении к центру - от «Добрынинской» до соединения с Кировско-Фрунзенским диаметром возле станции «Библиотека имени Ленина» - 2,8 километра. Сооружение этого участка, возможно, завершится в 1984 году и напрямую свяжет центр города, с одним из самых населенных районов, который растет последние десять лет столь интенсивно, что не хватает автобусов, даже автобусов-экспрессов, не делающих лишних остановок, чтобы быстрее перевозить пассажиров.

Затем радиус будет прирастать к югу: линия перешагнет Чертаново, протянется к Красному Строителю - еще на 5,4 километра.

Возвращаясь к третьей станции «Таганская», что на Калининском радиусе, можно уже сказать, что она получила название «Марксистской» - по названию улицы, к которой пришло метро. Пришло с некоторым опозданием.

Калининскому радиусу вообще не повезло. Он должен был появиться чуть ли не 10 лет назад. Ему пришлось посторониться - пропустить вперед Жда-ыовско-Краснопресненский диаметр, два отрезка на одной линии до станций «Беляево», «Медведково».

Почти пятнадцать лет назад все было готово к строительству линии метро, которое ведет к шоссе Энтузиастов. Но незадолго перед началом работ выяснилось, что Ждановский радиус по справедливости должен быть пущен раньше: опережая наметки, там очень интенсивно шло жилищное строительство, один за другим возникали многонаселенные микрорайоны. Наземный транспорт начал захлебываться от потока пассажиров, который становился все плотнее. И тогда было принято решение быстрыми темпами вести метрополитен в гущу этого многонаселенного района.

К тому времени, когда метростроевцы могли приступить к осуществлению строительства Калининского радиуса, оформился и стал намного значительнее замысел его продолжения. И здесь возникли густо застроенные жилые массивы, в которых поселились десятки тысяч москвичей.

Пуск Калининского радиуса, который начинается у Таганской площади, словно бы приблизил к центру Перово и Новогиреево, метро пришло к центру на шоссе Энтузиастов, «нырнуло» под пути платформы Новая Рязанского направления Московской железной дороги. В этом месте соорудили пересадочную станцию, которая объединила теплыми коридорами перрон электрички и платформу метрополитена.

Расстояние от Таганской площади до отдаленного микрорайона Ивановское, находящегося на самом востоке столицы, составляющее более 12 километров, поезд проходит за считанные минуты.

А замысел продолжения Калининского радиуса уже нашел отражение в документах. Сессия Моссовета признала необходимым соединить станцию «Марксистская» с «Новокузнецкой». Благодаря небольшому новому отрезку пути, размером в 1,5 километра, пассажиры сумеют попасть на станцию, которая находится посередине двух крупных диаметров, таким образом появится и третья станция «Новокузнецкая».

Сессия Моссовета, состоявшаяся летом 1978 года, внесла предложения по дальнейшему строительству метрополитена на 1981 - 1990 годы. Строится Замоскворецкий радиус - 6,5 километра от станции «Каширская» в недавно возникший район Орехово - Борисово. Замоскворецкий радиус протянется еще на 3,5 километра до Братеева. Калужский радиус к 1986 году удлинится на 6,5 километра от станции «Беляево» до Ясенева.

Так на глазах даже у молодого поколения москвичей теряют буквальный смысл и благодаря этому становятся историческими некоторые названия. Совсем недавно радиус этот, названный Калужским потому, что кончался станцией «Калужская», потом получил еще станцию «Беляево», а «коренная» станция стала предпоследней. Впоследствии она окажется где-то посредине схемы.

Кстати, такое в короткой истории Московского метрополитена бывало не раз. Строго говоря, давно уже потеряло смысл название Кировско-Фрунзенско-го радиуса. Когда-то чуть ли не треть пути линия метро шла под улицей Кирова, и тогда радиус по праву назывался Кировским. Он стал диаметром благодаря соединившемуся с ним радиусу, который тоже чуть ли не треть проходил где-то вблизи от Фрунзенской набережной. Теперь соединившиеся радиусы, составившие диаметр, удлинились каждый в свою сторону.

Впрочем, такие перемены стали правилом, и хорошо, что первоначальные названия, обозначившие географическую суть направления, утрачивают смысл, позволяя москвичам вспоминать по наименованиям недавнее, но быстро минувшее прошлое.

А Тимирязевский радиус, наоборот, опережает то, что он