Со служебного входа - Анатолий Захарович Рубинов

Действующее московское метро в значительной степени финансирует сооружение будущих линий - ежегодно выделяет тоже семнадцать миллионов рублей. Но справедливость требует, однако, сказать, что одних этих денег было бы слишком мало для дальнейшего развития метрополитена: выручает государство, на строительство и реконструкцию московской подземной дороги оно ежегодно дает в общей сложности 60 миллионов рублей.

Хотя никто не собирается ни покупать, ни продавать, нелишне сказать, сколько стоит сейчас московское метро: два миллиарда рублей.

ТОННЕЛИ ВЕДУТ ВПЕРЕД

Сейчас в это трудно поверить, но вначале поезд Московского метрополитена состоял из двух вагонов - моторного и прицепного.

Об этом свидетельствуют сданные в архив документы и подшивки старых газет, которые торжественно и пышно отмечали ввод в строй первого участка. Двухвагонные поезда напоминали трамвай. Длинные же платформы строились на вырост. Популярность нового вида транспорта превзошла ожидания и расчеты - многие спускались под московские улицы единственно с экскурсионной целью - и двух вагонов стало не хватать. Вот тогда-то пустили четырехвагонные составы, намечавшиеся для будущих времен, когда подземные линии станут длиннее и ими будет пользоваться больше жителей.

Даже Великая Отечественная война, потребовавшая напряжения всех сил страны, строительство метрополитена не остановила. Теперь это тоже кажется удивительным: фронту и тылу нужны были люди, металл, но сооружение тоннелей и станций продолжалось, почти не зная перебоев. Не только потому, что потребность в развитии метро была столь велика - напротив, в годы войны- Москва опустела: мужчины ушли на фронт, многие предприятия переместились далеко в тыл вместе с рабочими и станками.

Происходившее на виду всего мира сооружение метро нельзя было остановить и по соображениям моральным. Это могло бы означать сомнение в силах страны - успехи метростроевцев, о которых газеты не переставали писать, стали ободряющим фактором. О них читали и говорили на фронте, они отражали уверенность в победе, которая в конце концов придет. В годы войны об окончании сооружения станций и линий сообщалось на первой странице, рядом с фронтовыми сводками Советского информбюро.

Но это не было показной рекламой. За годы войны прирост линий оказался не меньшим, чем за предвоенное пятилетие: 13,3 километра - семь станций. Среди них были «Автозаводская», «Сокол», до сих пор оживленные и многолюдные. В этих станциях, построенных в столь трудное время, нет признаков упрощения, стремления к дешевизне.

В первое послевоенное пятилетие на карте метрополитена прочертили дугу: часть будущего кольца - от станции «Курская» до «Парка культуры». Потом кольцо прирастало кривыми отрезками, пока наконец не сомкнулось. Это случилось в 1954 году. Пожалуй, ни одна из линий метрополитена не дала выигрыша столь большому числу пассажиров - появилось несколько пересадочных узлов, связавших станции разных линий. Их стало четыре. На схеме размашистые прямые перечеркнули окружность: «чемоданное» кольцо связало между собой основные железнодорожные вокзалы; сберегло немало времени у тех, кто ежедневно прибывает на работу в столицу из Подмосковья.

Впрочем, каждая новая линия метрополитена давала ощутимый выигрыш. Схема метро, висящая в каждом вагоне, время от времени дополнялась новыми участками, которые соединялись между собой, радостно удивляя москвичей такому изменению геометрии, давно предусмотренному, тщательно продуманному проектировщиками. Образовывались новые магистрали от станции «Ждановская» через «Пушкинскую», в центре города - под Красной Пресней, Октябрьским полем до станции «Планерная», а также от южных ворот города у станции «Беляево», до северной оконечности столицы в Медведкове.

Когда-то протяженность скудного, слишком примитивного по своей архитектуре парижского метро, которое создавалось на много десятилетий раньше московского, казалась недосягаемой - 228 километров. Скоро эта цифра будет достигнута, а потом и превзойдена. К концу 1980 года в Москве будет уже 122 станции метрополитена, а дорога - длиной 196,6 километра. Впереди другие рубежи - метро Лондона и Нью-Йорка, которые выглядят так же скупо и скудно, как парижское, но имеют преимущество в протяженности: 387 километров первое и 385 - второе. Возможно, что уже к 1990 году московское метро будет иметь 320 километров линии, а потом - 450.

Московское метро развивается не само по себе, оно живет в тесной связи с потребностями города, во взаимодействии с наземным общественным транспортом. Новый Генеральный план развития Москвы предусматривает обеспечение наиболее благоприятных условий жизни населения столицы, он разработан на срок до 1990 года, но в нем намечена и более отдаленная перспектива развития города. Один из важных разделов Генерального плана - комплексная схема развития Московского железнодорожного узла, метрополитена, автомобильных дорог, воздушного и и водного транспорта в Москве и Московской области.

Такое комплексное решение транспортных проблем позволяет вести строительство с наибольшей эффективностью. Создатели плана постарались увязать решение проблем разных видов транспорта столицы и Подмосковья, чтобы создать единую, глубоко продуманную систему обслуживания пассажиров и обеспечить грузовые перевозки.

Долгое время, до создания Кольцевой линии метро, существовало стремление (впрочем вынужденное, так как оно давало наибольший эффект) вести все дороги через центр города. Теперь задача противоположная: строить линии таким образом, чтобы поездка была как можно короче, занимала времени меньше - в обход перегруженного людьми центра. Многое может дать удачное сочетание сети наземных железных дорог и подземных, чтобы пассажир, едущий электричкой, как можно удобнее и быстрее пересаживался из вагона поезда в вагон метрополитена.

Сделано уже немало. Каждый, кто побывал на станции метро «Текстильщики» и «Ждановская», знает, как просто попасть туда с поездов, идущих по Курскому и Рязанскому направлениям Московской железной дороги. Станция «Варшавская» соединилась в одном комплексе со станцией Коломенская Павелецкого направления Московской железной дороги. Станция «Беговая» примкнула к одноименной станции Смоленского направления Московской железной дороги. Пассажиры платформы Ленинградская Рижского направления Московской железной дороги легко попадают на станцию метро «Войковская».

…В кабинете начальника Московского метрополитена висит огромная, почти от пола до потолка, схема линий, на которой обозначены станции, еще не знакомые пассажирам, и прочерчены прямые, которых нет на планах, висящих в