Со служебного входа - Анатолий Захарович Рубинов

у инженера Михаила Романовича Долгушина, который руководил созданием АКП. Больше того, когда появились первые АКП, среди пассажиров находились и такие, которые считали неудобством обязательно иметь при себе пятак, а некоторые вообще боялись автомата, его преграждающих «рук». Еще долгое время спустя недоверчивые пассажиры, кинув в прорезь монету, старались быстрее прошмыгнуть - как бы не сомкнулись эти металлические «руки». Тогда еще не знали, как скор на решения автоматический контроль, не подозревали, что он умеет с достоинством ждать тех, кто расплатился за вход, но немного медлит.

Московские мальчишки не подозревали, что создатели АКП с надеждой взирали на них, ожидая их проказ. Конструкторам было на руку их озорство. Мальчишки всесторонне «испытывали» новинку: старались быстро прошмыгнуть мимо выдвигающихся «рук». Временами им это удавалось - и АКП научили действовать быстрее. Разгадав назначение фотоэлемента, мальчишки научились и по-другому обманывать автомат: проходили мимо него сплошной стеной без просвета. Тогда на АКП поставили новый «фотоглаз».

Мальчишки! Техника иногда бывает обязана им очень многим. Их озорство порою поддерживает конструкторскую мысль. Так было, например, на заре телеграфа, когда один мальчуган, работавший телеграфистом, придумал приспособление, которое ночью, когда работы не было и нужно было ее бдительно ждать, отстукивало каждые полчаса контрольное «А». Автором хитроумного приспособления был будущий великий изобретатель Томас Эдисон, первое, озорное изобретение которого пошло на пользу самому телеграфу - его тоже спешно научили сопротивляться мальчишескому «коварству».

Так было и сравнительно недавно: желание мальчишек бесплатно, без всяких ограничений пользоваться телефоном-автоматом двигало конструкторскую мысль. Мальчуганы не подозревали, что с ними ожесточенно соревнуются создатели телефонных автоматов: целые конструкторские группы годами отвечали на неожиданно открытую ребятами еще одну лазейку в аппарате, который, оказывается, можно заставить действовать без монетки, если знать эту хитрость. Состязание с переменным успехом идет н до сих пор.

Что касается АКП, то мальчишки, кажется, отступили перед его совершенством - он теперь не только останавливает «безбилетников», то есть тех, кто не опустил пятака, но и не пропускает в метро даже тех, кто пытается пройти по пятаку старого образца, выпущенного до 1961 года, прекратившего свое действие после денежной реформы. Не пропускает, хотя различие этих пятаков почти не ощутимо.

АКП принесли удобство миллионам ежедневных пассажиров. Автоматы не капризничают, не сердятся, их много, они способны быстро рассредоточить собравшуюся толпу людей, желающих войти в метро. АКП очень помогли и метрополитену: о сотнях контролеров, которые больше не понадобились и могут делать другое, более существенное дело, уже говорилось. Автоматические турникеты сберегают вдобавок огромное количество бумаги, которое раньше расходовалось на печатание билетов. Специалисты считают, что АКП экономит в год около семидесяти тонн бумаги, которая понадобилась бы, если бы каждый из двух миллиардов пассажиров покупал себе билет за тот же пятак.

Но АКП принесли с собой и хлопоты. Теперь из тридцати пассажиров только один запасается книжечкой с билетами, покупает билет на месяц или единый проездной на все виды общественного городского транспорта - их обладатели предъявляют билет контролеру. Имеют право на бесплатный проезд: Герои Советского Союза, Герои Социалистического Труда, персональные пенсионеры, работники метро, милиции и дружинники - при исполнении служебных обязанностей. Иногда мимо контролера люди идут беспрерывной чередой, и бывает не просто: документы, дающие право на вход без пятака или разового билета, различны по цвету, форме. Документов таких двадцать видов, а люди идут быстро, некоторые чуть ли не бегут - где тут проверить тщательно! Финансисты метрополитена подсчитали, что четвертая часть пассажиров по-прежнему проходит именно там, где стоит женщина в темной форме.

Перед конструкторами поставили новую задачу - освободить контролеров и от этого. Все надежды сейчас возлагают на магнитный билет. Любой АКП сумеет тогда с почтением пропускать в метро бесплатно того, кто имеет на это право. Не месячный билет - магнитная карточка, не книжечка из десяти тонких билетиков, а тоже карточка, в которой автомат будет отмечать, «гасить» очередную поездку и вычеркивать ее.

Впрочем, об этом уже говорилось. Самые основные хлопоты, которые доставил АКП, связаны с пятаками. В последние годы пятаки стали самой ходкой монетой в Москве. Кассиры и разменные автоматы метрополитена выдают в день около пятнадцати миллионов пятаков - гораздо больше, чем их проглотят АКП. Метро стало грандиозным разменным пунктом, где ежедневно запасаются пятаками и миллионы автобусных пассажиров. Каждый день образуется огромный - десятимиллионный дефицит пятаков. Самому популярному виду общественного транспорта не остается ничего другого, как терпеть это, расходовать силы на бесконечный размен монет и даже тратить лишние средства: три раза в неделю работники банка развозят по станциям метро брезентовые тяжелые мешочки с пятаками и за это, естественно, надо платить - шесть рублей за каждые двадцать тысяч пятаков.

Что и говорить, не очень справедливо: очень повезло московскому автобусу, что у него есть расторопный и совершенно бесплатный помощник. Некоторые горячие головы предлагали: давайте будем впускать пассажиров в метро по жетонам, разменивать серебряные монеты на них, обменивать пятак на жетон. Дескать, выпускают же во многих странах специальные жетоны для телефонов-автоматов? Но пассажиру от внедрения этого предложения будет одна морока.

Появится по существу еще одна монета, специальная, которая все только усложнит. Да еще надо тратиться на выпуск жетонов, потребуется больше автоматов-разменников. И даже автоматов-«обменников»: обменивать полноценный пятак на жетон, который стоит те же пять копеек.

Поэтому в метро раз и навсегда отвергли эту идею, смирились с участью бесплатного подсобного у «родного брата» - автобуса.

Пассажиры не могут представить себе, сколько дел связано с тем, чтобы каждый входящий на станцию мог без промедления получить пятак. Существует немалая, невидимая служба, которая заботится об этой монете - о том, чтобы всегда ее было вдоволь, чтобы не возникало даже минутной заминки в ее ожидании. Если не предусмотреть все заранее самым тщательным образом, то вполне мог бы наступить опаснейший момент, когда кассы опустошатся.

В самом деле, вдруг с ясного неба и вопреки прогнозам погоды обрушится на город дождь. Станции метро тогда переполняются неожиданными, внеплановыми пассажирами. Какая-нибудь тихая станция, удаленная от центра города и вокзалов, находящаяся не в конце диаметра, у которого делают круг пригородные автобусы,