100 великих рекордов в мире автомобилей - Станислав Николаевич Зигуненко
…Так состоялось первое знакомство России с моторным спортом.
По мере распространения автомобилей в России, для их всесторонних испытаний и рекламы было решено предпринять ряд дальних пробегов. Впервые «Руссо-Балты» приняли участие в пробеге Петербург – Рига – Петербург (1909 г.), где выступало 19 экипажей. Один из опытных автомобилей занял тогда третье место.
Два года спустя состоялся пробег Петербург – Севастополь. Поскольку, как уж говорилось, мощеные дороги в России попадались лишь изредка, автомобилисты брали с собой огромные запасы шин и запасных частей, а также припасали лопаты, цепи и веревки, чтобы вызволять из плена застрявшие машины.
Автомобили подпрыгивали на горбатых мостовых, сигналили клаксонами коровам и собакам, тонули в облаках поднятой ими же пыли. Речки преодолевали вброд, а за Харьковом до самого Крыма блуждали по проселкам в сыпучих песках. И все-таки наши соотечественники выдержали эти тяжелые испытания, опередив именитых иностранцев. Гонку успешно завершил русский гонщик и журналист А.П. Нагель, выступавший на «Руссо-Балте» С24/30. Он и получил первый приз в своем классе.
В январе следующего, 1912 года, тот же А. Нагель вместе с напарником В. Михайловым стартовал для участия в ралли «Монте-Карло» из Петербурга на двухместной открытой машине в 19градусный мороз. Российские гонщики не только прибыли к месту соревнований, но и довольно успешно выступили на международной арене, заняв среди 87 участников почетное девятое место. Организаторы соревнований также вручили им специальный приз за выносливость, отметив таким образом их пути из Петербурга до Монако длиной в 3520 км. Кстати, специально для этих ралли Русско-Балтийский завод изготовил автомобиль С 24/58 «Монако».
В том же году Нагель выиграл Кубок выносливости, заняв четвертое место на международных ралли «Сан-Себастьян» в Испании, покрыв путь в 4492 км.
В 1913 году журнал «Автомобиль» провел анкету «Какой автомобиль Вы желаете иметь?» Большинство читателей отметили в своих ответах «Руссо-Балт», прославившийся своей прочностью.
И в самом деле, машина «Руссо-Балт» С24/30 с номером шасси 14 установила рекорд долговечности и выносливости. Именно на ней все тот же А.П. Нагель проехал по дорогам России, Европы и Северной Африки с июня 1910 года по январь 1914 года, намотав на колеса менее чем за 4 года в общей сложности 80 000 км без капитального ремонта.
Он был первым, кто въехал на автомобиле на вершину вулкана Везувий, посетил глухие районы Африки, где до этого не видывали не только автомобиль, но и белого человека.
Не до рекордов
Первая мировая война, две революции, а потом еще одна война – Гражданская – доконали те немногие машины, что имелись на территории России. Советской республике досталось всего 8 тысяч автомобилей, причем двигаться могли не более 3 тысяч.
По существу автомобилизацию страны пришлось начинать заново. Правительство большевиков под руководством В.И. Ленина наметило программу развития автомобильной отрасли. Недостроенные из-за войны автомобильные заводы превратили в ремонтные. На них к 1924 году было отремонтировано еще 3 тысячи автомобилей, и автопарк страны таким образом был удвоен. Одновременно московский завод АМО (ныне ЗИЛ) начал осваивать выпуск новых двигателей для автомобилей «Уайт» американского производства, покупаемых за границей.
Кроме того, в 1918 году была организована Центральная автолаборатория, которая спустя три года была преобразована в Научный автомоторный институт (НАМИ), существующий и поныне; здесь ведется разработка новых перспективных автомобилей для нашей страны.
В октябре 1922 года «Известия» напечатали заметку о легковой машине, созданной на ремонтным заводе в Филях, под Москвой. Именно сюда с началом войны был эвакуирован «Руссо-Балт», здесь во время военных действий ремонтировали бронемашины. И вот здесь же сделали первый советский автомобиль.
Первый Советский грузовик АМО-Ф15
В основу конструкции была положена одна из моделей, ранее выпускавшихся «Руссо-Балтом». Но она претерпела существенные изменения. Мощность двигателя увеличили, а колесную базу, напротив, укоротили – это улучшило проходимость автомобиля по плохим дорогам. Модернизировали коробку передач. Радиатору придали более современную форму, снабдили автомобиль электрическим освещением, буфером.
Выпуск автомобилей «Уайт» и «Руссо-Балт» послужил хорошей школой для отечественных специалистов. Но два маломощных предприятия не могли обеспечить автотранспортом всю огромную страну.
В 1924 году на улицах Москвы можно было увидеть темно-вишневые автобусы, черные такси и синие двухместные автомобили для сбора почты. Все это были импортные машины, закупленные за рубежом. Своих катастрофически недоставало.
Тогда советское правительство пошло уже проторенным путем. Было решено купить за границей не очередную партию автомобилей, а сразу автомобильный завод.
Для того чтобы отобрать марку автомобиля, наиболее подходящего для российского бездорожья, в 1923 году был проведен автопробег по маршруту Москва – Смоленск – Псков – Петроград – Тверь – Москва (2000 км). В нем участвовал 51 легковой автомобиль. В большинстве своем это были автомобили последнего выпуска.
Впрочем, участие в соревнованиях приняли и модернизированные «Руссо-Балты». И хотя они заметно уступали по внешнему виду, мощности мотора, скорости импортным машинам, зато по надежности превзошли многих конкурентов. Так одна из трех машин закончила пробег без единого штрафного очка за поломки!
Ну а в общем зачете впереди всех оказались автомобили итальянской «Фиат» – как легковые, так и грузовые. Их и решено было рекомендовать к массовому производству. Тем более что грузовик «фиат» уже начали выпускать на заводе АМО, хотя и понимали: эта конструкция тоже требует значительной доработки.
И вот 7 ноября 1924 года из ворот АМО выкатили на праздничную демонстрацию первые 10 грузовичков ярко-красного цвета. Это событие принято считать официальным началом советского автостроения.
В первые годы становления молодой Советской Республики развития автомобильной промышленности дальние пробеги стали использовать для испытания новых образцов отечественных автомобилей. В некоторых из них наряду с мужчинами принимали участие и женщины-водители, а в 1936 году был проведен первый женский автопробег на дистанцию 10 000 км.
Самым грандиозным был, безусловно, Всесоюзный автопробег летом 1933 года на 9400 км по маршруту Москва – Каракумы – Москва. В нем приняли участие 23 автомобиля – в основном грузовики Горьковского и Московского автозаводов.
Первая «ласточка»
А самую первую советскую «легковушку» разработали в Научном автомоторном институте. Отсюда марка машины – НАМИ-1. Ее сконструировал К.А. Шарапов. Это был его дипломный проект. И студенческая разработка была признана настолько удачной, что проект был положен в основу конструкции реального серийного автомобиля.
НАМИ-1
Конструкция НАМИ-1 необычна. Раму заменяет труба, к которой спереди крепится двигатель (с воздушным охлаждением), а сзади – главная передача и поперечная рессора независимой подвески колес. Дифференциал отсутствовал, что обеспечивало высокую проходимость по
