100 великих рекордов в мире автомобилей - Станислав Николаевич Зигуненко
С этой целью еще в 1898 году редакция петербургского журнала «Самокат» решила организовать первую русскую гонку «моторов». После некоторых размышлений и колебаний местом старта выбрали станцию Александровская, верстах в двадцати от столицы, рядом с загородной резиденцией императора. Маршрут, чтобы не пугать лошадей невиданными страшилищами, проложили по безлюдным проселочным дорогам до Стрельни, что на берегу Финского залива.
Лето и начало осени прошли в организационных хлопотах. А в начале октября задули сильные ветры, нагнавшие тяжелые синие тучи, которые стали проливаться нескончаемыми осенними дождями. Затем выпал снег и слегка подморозило. Потом мороз отпустил, дороги совсем развезло – колеи и ямы наполнились талой водой. Но гонку после стольких хлопот решили больше не откладывать.
На старт выехало семь отважных спортсменов в кожаных плащах, в очках-консервах и меховых перчатках. Им предстояло пройти 38 верст (около 42 км) по ужасным дорогам до Стрельни и обратно.
Среди участников был лишь один «настоящий» автомобиль – «бенц». Остальные же были трициклами – это нечто среднее между мотоциклом и автомобилем. Трехколесные экипажи были оснащены одноцилиндровыми моторчиками, в полторы-две лошадиные силы, торчавшими между задних колес.
Журнал «Самокат» так описал это событие:
«Октября 11го свершилось давно жданное событие: состязание моторов. Всех мотористов, пожелавших выйти на соревнование, записалось четырнадцать человек; но на старт вышло всего шесть моторов трехколесных одноместок и один четырехместный автомобиль системы Бенца, 52 пуд. весу и 6,5 лошад. силы. Все машины с бензиновыми двигателями, причем первые шесть с запасными аккумуляторами».
Один из первых «Руссо-Балтов»
Тяжелый «бенц» вскоре безнадежно отстал от легких трициклов. А победитель соревнований П. Беляев на трицикле «Клеман» прошел всю дистанцию за 1 час 33 минуты и 36 секунд, показав среднюю скорость 24,5 версты в час (26,5 км/ч). Это было больше, чем достижение французов четырехлетней давности на маршруте Париж – Руан, хотя там гонки проходили на неизмеримо лучших дорогах и в сухое летнее время. Результат тем более впечатляющий, если учесть, что на трехколесном экипаже Беляева весом 75 кг стоял одноцилиндровый моторчик «Де Дион-Бутон» объемом 250 м3 и мощностью 1,75 л. с.
Комментируя это историческое событие, главный редактор журнала «Самокат» П. Орловский не преминул отметить, что «едва ли найдется тройка, которая могла бы проскакать со скоростью 24,5 версты в час со ст. Александровская в Стрельну и обратно». Далее он подчеркнул, что «даже последний закончивший дистанцию гонщик прошел путь со скоростью, превышающей на 3,3 версты в час полную скорость двуконной почты, которую согласно уставу почтовому следует везти денно и нощно со всяким поспешанием».
Таковы были первые шаги и первые рекорды отечественного автомобильного спорта.
С началом XX века в России стали популярными рекордные заезды на одну версту. Именно на этой дистанции чаще всего ставились и бились многочисленные всероссийские рекорды.
Причем, как уже говорилось, поначалу отечественная промышленность не могла дать гонщикам собственных автомобилей, и русским спортсменам приходилось выступать на машинах иностранных марок. Да и сам первый всероссийский рекорд скорости на дистанции 1 верста с ходу установил в мае 1902 года иностранец. Француз Луи Мази на автомобиле «Де Дион-Бутон» показал результат 45,4 км/ч. На следующий год максимальная скорость возросла до 63,2 км/ч.
А в июле 1904 года москвич А.В. Солдатенков взял стокилометровый барьер скорости. На французском гоночном «Бразье» он прошел версту со скоростью 106,0 км/ч. Впоследствии этот спортсмен вписал еще немало ярких страниц в историю отечественного автоспорта, побеждая во всероссийских и международных соревнованиях.
Так, в июне 1911 года, будучи за рулем «мерседеса», он занял третье место в труднейших гонках Тарга Флорио на острове Сицилия. На полученные в награду 5 тысяч франков спортсмен купил гоночный «рено», на котором в 1906 году был выигран Большой приз Франции. На автомобиле стоял четырехцилиндровый двигатель объемом 12,8 л, мощностью 105 л. с. На нем в 1912 году гонщик прошел версту с ходу со средней скоростью 146,5 км/ч, установив очередной всероссийский рекорд.
Тем временем и отечественные заводы начали, правда, в очень ограниченном количестве, выпуск машин собственных конструкций. Конечно, их создатели хотели опробовать свою продукцию в труднейших условиях спортивных соревнований. Так, один из первых легковых автомобилей «лесснер» в 1909 году был выставлен на гонки по маршруту Петербург – Рига – Петербург. Инженер И. Пузырев, изготовив несколько своих первых машин, тоже направил одну из них на соревнования. Но наиболее видную роль сыграли в то время автомобили Русско-Балтийского вагонного завода в Риге – известные «Руссо-Балты». Их успехи на соревнованиях имели неоценимое значение для утверждения отечественного автомобильного спорта.
Спортивный дебют «Руссо-Балтов» состоялся в 1909 году, когда на дистанции Петербург – Рига – Петербург спортивная машина с мотором мощностью в 30 л. с. заняла третье место и получила… золотую медаль. Дело в том, что опередили ее иностранные автомобили, оснащенные двигателями куда более мощными – в 50 и 70 л. с., – и устроители соревнований сочли возможным особо отметить успех соотечественников.
В 1911 году Русско-Балтийский завод подготовил уже две модели гоночных автомобилей на шасси легковых моделей С 24/30 и К 12/24. Они были удостоены трех призов за высокие достижения в соревнованиях на версту с ходу, проведенных в Риге, Елгаве и Лиепае. А 27 мая 1913 года заводской гонщик Иван Иванов на гоночном «Руссо-Балте» с двухместным обтекаемым кузовом прошел 1 версту с ходу со средней скоростью 121,6 версты в час (128,4 км/ч).
Через 12 дней он же участвовал в первых 200верстных кольцевых гонках, организованных Санкт-Петербургским автоклубом в окрестностях столицы. Из 20 стартовавших участников закончили гонку лишь восемь. Первым был Г.М. Суворин на «бенце», прошедший дистанцию за 2 часа 23 минуты 55 секунд и получивший приз в 1000 рублей. Вторым оказался И.С. Иванов, отставший от победителя лишь на 2 минуты. Ему достался второй приз в 300 рублей. Причем дистанцию он одолел на гоночном «Руссо-Балте» с сигарообразным кузовом конструктора Ж. Поттера. За специфическую форму автомобиль получил прозвище «огурец». На нем стоял четырехцилиндровый двигатель мощностью 58 л. с.
Ровно через год на той же трассе вновь были проведены кольцевые гонки на Большой приз Санкт-Петербурга. В них участвовало 14 автомобилей. Иванов стартовал на новом «Руссо-Балте» модели С 24/60 с усовершенствованным кузовом и новым двигателем, который позволил достичь средней скорости 114 км/ч.
Кроме кольцевых гонок и рекордных заездов, в России были популярны пробеги на длинные дистанции и ралли. Словом, различные гонки на «моторах» организовывались в России довольно часто и привлекали к себе большое внимание печати и зрителей. Интерес к ним подогревался также участием известных иностранных гонщиков и солидных западных фирм, которые видели в России рынок сбыта своей продукции и старались лишний раз разрекламировать свою продукцию.
Например, в 1913 году в Россию привезли известный гоночный «Блитцен-Бенц» с 200сильным мотором образца 1909 года. На этой машине немецкий гонщик
