Петр Гутиков - Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф

Побурчав, мужчины все же вышли из автобуса. Дождь на какое-то время прекратился. Вместе с Альваресом и под его руководством они начали толкать автобус вперед. Агудело сидел за рулем и ловил тот единственный момент, когда можно будет выдернуть машину из грязевого капкана. Мужчинам довелось хорошенько поднатужиться, чтобы вытолкнуть автобус. Их усилия были потрачены не зря. «SYK 860» выехал из грязи. Ополоснув руки и ноги в ближайшей луже, мужчины вернулись в салон. Автобус мог ехать дальше. Казалось, что главная трудность поездки осталась позади. Однако это было большое заблуждение…

Дождь возобновился. Никто и не сомневался, что это произойдет. Его мелкие капли беспорядочно падали на окна автобуса. Приоткрытые на время люки тут же закрыли. Было душно. Пассажиры роптали на погоду, дорогу и местные власти. Младенцы громко плакали, мамаши пытались их успокоить. По расчетам Агудело, они приближались к реке Атрато, которая неслась где-то внизу. «Это ведь муниципалитет Сантана?» — уточнил у коллеги Альварес. Водитель утвердительно кивнул и сказал: «А толку? Вон Мартинес, тот, что постоянно на Боготу автобусы водит, из этих мест родом. Бывает у родителей. Не раз слышал, как здешнее начальство обещает дороги улучшить. И где они их улучшили?» Ответ был излишним. Все и так было ясно, стоило только посмотреть в окно.

Внезапно автобус резко повело вправо. Ни водители, ни пассажиры не смогли даже понять, что произошло, как «SYK 860» унесло к обрыву и сбросило в пропасть. Люди орали от дикого ужаса, который в одночасье охватил их. Автобус летел вниз с высоты не менее 150 метров. Вот так смотришь на эту цифру и думаешь: 150 метров, ведь не так и много. Да, немного, если ты пробегаешь эти метры по стадиону или едешь на машине. Но когда ты летишь эти метры вниз в набитом людьми автобусе, цифра 150 маленькой не кажется. Попробуйте представить себе пятидесятиэтажное здание. Представили? Тогда представьте, что по его крыше с правой стороны на маленькой скорости едет автобус. Нормально? И вот этот автобус начинает падать вниз, а вы внутри. Какие эмоции возникают? Брр… Вот и мы о том же.

Автобус «SYK 860» не просто летел вниз. Он крутился, ударялся о выступы в склоне, снова крутился, приближаясь ко дну пропасти, куда вскоре грохнулся вверх колесами. Гулкое эхо от приземления разнеслось по пропасти. Автобус оказался прямо в реке Атрато, берега которой в том месте были покрыты многочисленными густыми зарослями.

Последствия ударов автобуса о склон и о землю были ужасающими. Половина пассажиров погибла. Та же участь постигла и обоих водителей. Поломанные шеи, пробитые головы, раздавленные грудные клетки. Повсюду кровь. Те немногочисленные пассажиры, которые остались живы, пребывали в весьма плачевном состоянии. Они мучились от боли и еще большего страха. Кто мог, тот кричал. Кто не мог, безмолвно ронял слезы, смешивая их со своей и чужой кровью. Выбраться сами из разбитого автобуса оставшиеся в живых не могли. Помощи какое-то время ждать было неоткуда. Казалось, что о них никто не спохватится в ближайшие часы — по крайней мере, до той поры, когда автобус, согласно графику, должен был прийти в Куибдо. Потоки холодной горной реки неудержимо хлестали через салон перевернутого автобуса. Они уносили за собой без разбору тела и живых, и мертвых. Вдобавок ко всему хлынул сильный дождь.

Впрочем, помощь подошла. Точно неизвестно, кто сообщил властям и соответствующим службам о трагедии на горной дороге близ Атрато. Однако вскоре к месту трагедии прибыли спасатели, полиция, врачи, представители гражданской обороны и даже войска. Уже первые попытки оказать помощь оставшимся в живых пассажирам автобуса «SYK 860» обнаружили необычайную трудность достижения цели. Добраться до места падения автобуса на машинах было невозможно. Можно было спускаться в пропасть с дороги на веревках или по веревочным лестницам, однако поднимать тем же способом раненых выглядело безумием. Поэтому для проведения спасательно-поисковых работ были задействованы вертолеты.

Но даже винтокрылые машины не могли спуститься вниз к реке — мешали упомянутые ранее заросли. Вертолеты зависали над пропастью. Спасатели и военные спускались на веревках с необходимым снаряжением. Находя живых, они извлекали их из салона автобуса и клали на специальные носилки с крепежом для веревки. Именно таким способом на вертолеты были подняты все, кто выжил в этой жуткой катастрофе. Их оказалось десять человек. Извлечение и транспортировка погибших начались значительно позже. Службам не было ясно, сколько человек перевозил автобус. Несколько трупов нашли вниз по течению реки. Позже выяснилось, что часть из них погибла уже в воде. Поиски длились до самого вечера, после чего были прекращены. Найти кого-то еще спасателям не удалось.

О причинах аварии в самом начале почти ничего не говорилось. Затем появились разные версии, в том числе и официальная — самая удобная для властей. Согласно ей, из-за дождя с горы сошел оползень и своей мощью столкнул пассажирский автобус в пропасть. По колумбийскому телевидению даже демонстрировался ролик с компьютерным представлением этой версии. Легче всего списать трагедию на силы природы.

Вероятно, что автобусная компания Rapido Ochoa, которой принадлежал упавший в пропасть автобус, также позаботилась о своем имидже. Версия о том, что виновен водитель, широкого распространения не получила — разве что только в той части, которая касается переполненности автобуса. Да, тот был переполнен, и это факт. Но в остальном? Мог ли быть виновным в аварии водитель? Да, вполне. Но только в сочетании с другими факторами. Агудело мог потерять управление на размытой дождем дороге; к тому же кто-то или что-то могло отвлечь его внимание от дороги — например, внезапный детский плач. Нельзя исключать, что часть дороги в том месте обвалилась в пропасть. Это могло произойти до подъезда автобуса, а шофер по какой-то причине не заметил, что едет на верную гибель. Или же часть дороги обрушилась прямо под колесами автобуса, и тогда шофер не виноват.

Трудно сказать однозначно, какая из названных версий наиболее близка к истине. Не вызывает сомнения лишь одно: колумбийские дороги не отличаются безопасностью. Можно все списывать на природу или человеческий фактор, однако это ничуть не улучшит состояния дорог и не спасет от новых аварий. Колумбийским властям разного уровня следует больше заботиться не о собственных рейтингах, а о приведении дорог в порядок. 

2005 г. Гибель в катастрофе юмориста и губернатора Михаила Евдокимова

«А морда красная…» — эти слова миллионы жителей бывшего Советского Союза запомнили надолго, подхватив их в конце 1980-х годов после одного из выступлений малоизвестного на тот момент юмориста. Им был Михаил Евдокимов. На протяжении полутора десятилетий он снискал себе славу народного любимца на юмористическом поприще и стал одним из самых известных артистов разговорного жанра. В немалой степени этому содействовал и тот образ, в котором Евдокимов чаще всего представал перед публикой. Это был образ эдакого человека из народа, своего в доску парня. Ко всему прочему, в его монологах, звучавших со сцены, юмор нередко соседствовал с весьма серьезными нотками, касаясь проблем жизни российской глубинки. И когда публика в зале надрывала животы, а потом вдруг замолкала, чтобы спустя минуту взорваться бурными аплодисментами, становилось ясно, что все это неспроста.