Большая гонка. Драма на миллион. Легендарная история о том, как еврейский гонщик, американская наследница и французское авто посрамили гитлеровских асов - Нил Баскомб
476
Motorsport, March 2005. В этом интервью, данном главреду Найджелу Робаку (Nigel Roebuck), Дрейфус, как нигде, раскрывает свое истинное мнение о соперниках, включая «хваленых немцев». Например: «Нуволари стоял безоговорочно выше всех. Он был способен вытворять с машиной вещи недоступные никому другому, – это было очевидно, когда едешь вслед за ним. Бывало, входишь за ним в поворот и точно знаешь, что он его так не пройдет, – а он как-то изворачивался. Вот [Руди] Караччола – тот, верно, считал себя лучшим, да он и вправду был великим гонщиком: ездил как никто гладко, а под дождем – так и действительно лучше всех. Но куда ему было до Нуволари».
477
Rao, Rudolf Caracciola, p. 237.
478
Lang, Grand Prix Driver, pp. 49–51.
479
Neubauer, Speed Was My Life, p. 75.
480
Dick, Auto Racing Comes of Age, pp. 15–25.
481
Cancellieri, Auto Union, p. 90.
482
Де факто старый знакомый и соратник Гитлера австриец Якоб Верлин (нем. Jakob Werlin, 1886–1965) был куратором от НСДАП при Daimler-Benz, а обер-штурмбанфюрер СС Бодо Лафференц (нем. Bodo Laferentz, 1897–1974) – при Auto Union, и оба – при «Обществе по подготовке немецких народных автомобилей» (нем. Gesellschaf zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH) во главе с Ф. Порше.
483
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! p. 135; Chakrabongse, Dick Seaman, p. 121; Neubauer, Speed Was My Life, p. 98.
484
Nixon, Racing the Silver Arrows, p. 166.
485
По просьбе европейских участников организаторы Кубка Вандербильта согласились перенести гонку с воскресенья и Дня независимости 4 июля на субботу 3 июля, чтобы те успели вернуться в Европу к Гран-при Бельгии, стартующему 11 июля, однако погода в Нью-Йорке выдалась такая, что старт пришлось отложить до понедельника 5 июля, а на трассу Спа-Франкоршам в Бельгии в итоге вышло всего восемь участников из числа не ездивших за океан гонщиков немецких команд и Scuderia Ferrari.
486
Neubauer, Speed Was My Life, p. 98.
487
Pinkerton Detective Agency, July 15, 1937, 157/1114, DBA.
488
– 400 км/ч.
489
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! p. 140.
490
Что и не удивительно, поскольку Alfa Romeo 8C образца 1935 года (3,8 л), на которой вышел на старт Мэйс (англ. Rex Houston Mays Jr., 1913–1949) изначально не имела шансов против Auto Union (P-Wagen) Typ C и Mercedes-Benz W125 с двигателями объемом 6,0 л и 5,7 л соответственно, так что его третье место – впереди более новых и мощных заводских Alfa Romeo 12C (4,1 л), в том числе и с Нуволари за рулем, и даже Делиуса на P-Wagen, – лишний раз свидетельствует о том, что все познается в сравнении.
491
– 255 км/ч.
492
Autocar, July 9, 1937.
493
Neubauer, Speed Was My Life, p. 99.
494
Чудесная (нем.)
495
Autocar, July 9, 1937.
496
New York Times, July 6, 1937.
497
Цитаты и общий настрой пропагандисткой кампании воспроизведены по: Bretz, Bernd Rosemeyer, p. 102; Day, Silberpfeil und Hakenkreuz, pp. 100–104; “Vanderbilt-Rennen in USA,” July 8, 1937, Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 157/1114, DBA; подборка вырезок без дат из Motor und Sport, 1937, 157/1114, DBA.
498
Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! pp. 144–45.
499
Неуклюжесть вполне объяснима возрастом, поскольку «напарником» Рене Дрейфуса являлся ветеран французского автомотоспорта Анри Стоффель (фр. Henri Stofel, 1883–1972), еще в далеком 1924 году завоевавший на втором розыгрыше 24 часов Ле-Мана (в паре с Эдуардом Бриссоном) первое место в своем классе и второе в общем зачете на легендарной Lorraine-Dietrich B3–6 – прототипе «Антилопы-Гну».
500
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 76; Motor, June 22, 1937; Motorsport, July 1991.
501
Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 351–52; Classic and Sports Car, недатированная подборка вырезок в René Dreyfus Scrapbooks, MMA.
502
L’Intransigent, June 27, 1937.
503
Strother MacMinn, “Delahaye Type 145 Coupe,” PPRA; Classic and Sports Car, недатированная подборка вырезок в René Dreyfus Scrapbooks, MMA.
504
L’Auto, March 23, 1937.
505
Autocar, July 9, 1937.
506
Dreyfus, interview with Caron, 1973.
507
Le Journal, July 5, 1937.
508
Ibid.; L’Auto, July 5, 1937; Autocar, July 9, 1937; Autocar, July 1937.
509
Blight, The French Sports Car Revolution, p. 365.
510
L’Auto, June 26, 1937.
511
L’Auto, July 15, 1937; L’Auto, July 19, 1937; Blight, The French Sports Car Revolution, p. 371.
512
Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 77.
513
Motorsport, November 2001.
514
Autocar, July 30, 1937.
515
Autocar, July 23, 1937.
516
Motor Trend, April 1975.
517
Monkhouse, Motor Racing with Mercedes Benz, pp. 57–76; Motorsport, August 1937.
518
ДА ЗДРАВСТВУЕТ ПОБЕДИТЕЛЬ! (нем.)
519
Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 163–64.
520
Pohl, Habeth-Allhorn, and Brüninghaus, Die Daimler-Benz AG in den
