Большая гонка. Драма на миллион. Легендарная история о том, как еврейский гонщик, американская наследница и французское авто посрамили гитлеровских асов - Нил Баскомб

423

Le Fanatique de L’Automobile, April 1978; Dorizon, Peigney, and Dauliac, Delahaye, pp. 56–58; Strother MacMinn, “Delahaye Type 145,” PPRA; Mays, Split Seconds, pp. 264–66; Ludvigsen, The V12 Engine, pp. 211–12.

424

Jolly, Delahaye: Sport et Prestige, p. 130; Le Fanatique de L’Automobile, April 1978.

425

Strother MacMinn, “Delahaye Type 145, That September” PPRA.

426

Jolly, Delahaye: Sport et Prestige, p. 130.

427

Autocar, September 11, 1936.

428

Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 183, 271.

429

L’Auto, July 16, 1933, and May 10, 1936; Moteurs Courses, 3rd quarter 1956.

430

Auto Retro, September 1981.

431

Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 69–70; Dreyfus, interview with Caron, 1973.

432

Miniature Auto, August 1966.

433

Автор опережает события, поскольку XII гонка к вершине горы Шауинсланд в Шварцвальде состоялась 30 августа 1936 г., т. е. через неделю после Гран-при Швейцарии.

434

Hochstetter, Motorisierung und “Volksgemeinshaft,” p. 295; Car and Driver, November 1985.

435

Motor, September 22, 1936.

436

L’Auto, August 24, 1936; Neubauer, Speed Was My Life, p. 75; отчет о Гран-при Швейцарии 1936 г. см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp3609.htm#30.

437

Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! p. 85.

438

L’Auto, September 15, 1936.

439

Характерно, что потеря управления Широном произошла на прямой и не была обусловлена какими бы то ни было механическими проблемами. Последней версии W25 для вылета было достаточно секундной потери сцепления с дорожным полотном на любой неровности.

440

Automobile Quarterly, Summer 1968; Caracciola, A Racing Car Driver’s World, pp. 119–20.

441

Rosemeyer and Nixon, Rosemeyer! pp. 110–18.

442

L’Intransigent, October 15, 1936; Motorsport, December 1936.

443

Tissot, Figoni Delahaye, p. 55.

444

Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 69–71.

445

L’Intransigent, December 11, 1936; L’Auto, December 11, 1936.

446

L’Auto, January 1, 6–15, 1937.

447

Blight, The French Sports Car Revolution, p. 289.

448

L’Auto, February 3, 1937.

449

Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 70.

450

La Vie Automobile, February 25, 1937; Autocar, February 5, 1937; Motor, February 2, 1937; Motorsport, February 1937.

451

Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 71.

452

L’Intransigent, January 24–31, 1937.

453

L’Auto, January 24–February 3, 1937; La Vie Automobile, February 25, 1937.

454

Ботанический сад Монако (фр.)

455

Окаянная цепь (фр.)

456

Lucy Schell, letter to Maurice Phillipe, May 8, 1938, Maurice Phillipe Papers, REVS; Dreyfus and Kimes, My Two Lives, p. 71.

457

Car and Driver, November 1985.

458

Nixon, Racing the Silver Arrows, pp. 178–81. В детально проработанной истории «Серебряных стрел» Никсона содержится и восхитительное интервью с Уленхаутом.

459

Scheller and Pollak, Rudolf Uhlenhaut, pp. 46–53; Ludvigsen, Mercedes-Benz Racing Cars, p. 112.

460

“Programm fur die Proben mit den neuen Rennwagenmodel 1937,” February 19, 1937, Mercedes-Benz documents, Personal Papers of Karl Ludvigsen, REVS; Jenkinson, The Grand Prix Mercedes-Benz, pp. 16–18; недатированный пресс-релиз Motortext, личный архив Карла Людвигсена, REVS.

461

L’Auto, April 6, 1937.

462

Motorsport, March 1937.

463

L’Auto, April 7, 1937; Autocar, April 9, 1937.

464

L’Auto, March 28, 1937.

465

Blight, The French Sports Car Revolution, p. 306.

466

L’Auto, April 13 and August 28, 1937.

467

Blight, The French Sports Car Revolution, p. 316.

468

«Машинка» (фр.); в довоенных автогонках – официальное предвоенное название класса малолитражных гоночных авто (формула 650 кг/1,5 л), где в сезоне 1937 года благодаря оригинальной системе наддува доминировали monoposto Maserati 6CM 1936 года, которыми братья Мазерати оснастили ряд команд, включая заводскую, и множество частников, превратив гонки voiturettes в странное подобие семейного бизнеса, пока их гегемония не была нарушена появлением в 1938 г. легендарных Alfa Romeo 158 (“Alfetta”), которые после вой ны будут доминировать в двух первых сезонах Формулы-1 (1950 и 1951 гг.).

469

L’Auto, May 10, 1937.

470

«Независимость» Дрейфуса от Maserati выражалась разве что в отсутствии контракта на весь сезон, поскольку во всех четырех гонках в классе voiturette, включая описываемую, Рене был заявлен за команду “Ofcine A Maserati” («Завод А. Мазерати») и сделал отличную рекламу Maserati 6CM двумя победами и двумя вторыми местами (см.: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/dd.htm#DR)

471

L’Auto, March 16, 1937.

472

Moretti, Grand Prix Tripoli, pp. 129–33, 145; отчет о Гран-при Триполи 1937 г. на сайте The Golden Era of Grand Prix Racing: http://www.kolumbus.f/leif.snellman/gp371.htm#9.

473

Motorsport, February 2006.

474

Blight, The French Sports Car Revolution, pp. 316, 351.

475

Car and Driver, November 1985.