Андрей Ситнянский - 100% юмора. Армия, авиация и немножко флота
ИСПАНЦЫ: С вами говорит Хуан Мануэль Салас Алкантара. Нас здесь всего 2 человека. Нас сопровождают пес, ужин, 2 бутылки пива и канарейка, которая пока спит. Нас поддерживают радиостанция Cadena Dial de Coruna и, соответственно, 106-й радиоканал «Экстремальные ситуации на море». Мы не собираемся никуда сворачивать, учитывая то, что мы находимся на суше и являемся маяком А-853 пролива Финистерра Галицийского побережья Испании. Мы не имеем ни малейшего представления, какое место мы занимаем среди маяков Испании. Вы же можете принять любые меры, какие вы считаете необходимыми, и вообще делать все, что угодно, для обеспечения безопасности вашего корабля, который разобьется на хрен о скалы, если вы немедленно не отвернете. Мы последний раз рекомендуем вам выполнить единственную осмысленную вещь, которую сделал бы любой нормальный человек, и отвернуть на 15 градусов к югу.
АМЕРИКАНЦЫ: О’кей. Приняли. Спасибо за помощь.
Полеты
Рейс очень местных авиалиний. Пассажиров обслуживает бортпроводница бальзаковского возраста и комплекции, с трудом позволяющей протискиваться по проходу между рядами пассажирских кресел. В самолете летит мама с 5-летним ребенком, который периодически тычет пальчиком в кнопку вызова. Всякий раз, когда стюардесса подходит к ним, мама извиняется. Бортпроводница нервно выключает индикатор и удаляется. На …дцатый раз стюардесса не выдерживает и обращается к ребенку:
– Мальчик, чего ты хочешь?!
– Куколку, – отвечает мальчик и показывает на изображенную на кнопке фигурку.
– Куколка – это я! – отвечает 100-килограммовая барышня.
Птицы небесные
Одна из проблем авиации – это птицы, которые попадают в двигатели самолетов на взлете/посадке. Птицы любят большие открытые пространства аэродромов, но, потревоженные шумом приближающегося самолета, пытаются улететь и иногда попадают в фюзеляж или двигатели, выводя их из строя и подвергая жизнь пассажиров опасности. Чтобы оценить ущерб от столкновения птиц с самолетами, конструкторы придумали «куриную» пушку, которая стреляла тушками домашней птицы. Позже, когда Британская железная дорога испытывала безопасность нового поезда, который ездит со скоростью более 150 миль в час, они столкнулись с похожими проблемами. Было решено взять эту пушку в аренду у авиаторов, чтобы испытать ветровое стекло поезда. Кур, естественно, покупали в ближайшем супермаркете. Представьте себе ужас железнодорожников, когда куры не только не останавливались плексигласовыми стеклами, как планировалось по их предварительным расчетам, но вдобавок насквозь пробивали сиденье машиниста и застревали в задней стенке отделения! После нескольких неудачных тестов было решено позвонить изобретателям пушки для консультации. Проверили расчеты, провели ряд экспериментов, причину нашли быстро. Вердикт авиаторов звучал так: «Перед испытаниями курицу необходимо разморозить».
Первый в мире самолет
Можно ли считать братьев Райт изобретателями самолета? Наверное, «да», надо лишь учитывать, что за 30 лет до них Отто фон Лилиенталь удачно выполнил полет на планере (без двигателя). За 20 лет до братьев Райт А.Ф. Можайский пытался взлететь уже на самолете, единственной проблемой которого была недостаточная мощность двигателя. В XX веке в ЦАГИ г. Жуковский было проведено моделирование с целью ответить на вопрос: взлетел ли все-таки самолет Можайского или нет (из истории до нас дошли противоречивые сведения). Вердикт был таков: тяги двигателя явно не хватало для нормального взлета, но… если самолет разбегался по деревянному настилу (доказано) и с сильным встречным ветром, то он мог оторваться от земли и пролететь некоторое расстояние.
Кстати, размах крыльев современного лайнера «Вoeing-747» БОЛЬШЕ, чем расстояние, которое пролетел самолет братьев Райт во время первого полета.
Краткость – сестра победы
При анализе Второй мировой войны американские военные историки обнаружили очень интересный факт. А именно: при внезапном столкновении с силами японцев американцы, как правило, гораздо быстрее принимали решения и, как следствие, побеждали даже превосходящие силы противника. Исследовав данную закономерность, ученые пришли к выводу, что средняя длина слова у американцев составляет 5,2 символа, тогда как у японцев – 10,8, следовательно, на отдачу приказов уходит на 56 % меньше времени, что в скоротечном бою порой играет немаловажную роль.
Ради интереса они проанализировали русскую речь. Оказалось, что длина слова в русском языке составляет 7,2 символа на слово (в среднем), однако при критических ситуациях русскоязычный командный состав переходит на ненормативную лексику, и длина слова сокращается до 3,2 (!) символа в слове. Это связано с тем, что некоторые словосочетания и даже целые фразы заменяются ОДНИМ словом. Для примера приводится фраза: «32-й, приказываю немедленно уничтожить вражеский танк, ведущий огонь по нашим позициям». Обычно она заменяется таким выражением:
«32-й, долбани по этому х@ю».
Литератор!
Полк находится в лагерях. После обеда в субботу командир полка решил проверить положение дел во вверенном ему подразделении. Надо сказать, что к этому времени те, кто не попал на побывку домой, уже изрядно нагрузились алкоголем, включая суточный наряд. Помимо устойчивого запаха водки внимание полковника привлекло то, что один военнослужащий спал на своей койке в одном носке. Это был единственный случай, когда закон единства и борьбы противоположностей, предполагающий торжество концепции о «золотой середине», дал сбой.
Если бы военный спал совсем без носков или были бы надеты оба носка – для всех было бы лучше. Но самое странное, что выговор в тот день заработал совсем другой дяденька, кстати сказать, единственный трезвый в тот день офицер. На местном колхозном рынке ему посчастливилось купить книгу Пикуля «Крейсера» – жуткий дефицит в советское время, к тому же по дешевке, из-за типографского брака (текст в ней был напечатан вверх ногами по отношению к обложке). Скажите, ну какая, к черту, разница, как напечатан текст, переверни книгу вверх ногами и читай себе на здоровье, что, собственно говоря, и делал герой нашего рассказа. Однако когда озверевший от зрелища спавшего в одном носке вояки полковник увидел другого, уставившегося в книгу, которую держал вверх ногами, он почему-то объявил выговор именно литератору.
Благослови тебя, господи…
Модное веяние времени. В войсковых частях появились полковые священники.
Между «дальним» и «ближним» приводом ходит батюшка с плановой таблицей полетов, кадилом и благословляет садящиеся самолеты.
Первый гудит над головой, и батюшка, посмотрев в плановую таблицу, говорит:
– Благослови тебя, господи, 514-й!
Заходит второй самолет. Батюшка:
– Благослови тебя, господи, 721-й!
Третий идет значительно ниже глиссады, на «подтягивании». (Почти в горизонтальном полете, без вертикальной скорости.) Мотор самолета ревет, как на взлете. Батюшка, пригибаясь, орет:
– На оборотах… сын мой, на оборотах!
Примечание автора: «На оборотах» – стандартная команда инструктора летного училища, означающая необходимость установить повышенный режим работы двигателя и не уменьшать его до того момента, пока самолет не войдет в глиссаду, чтобы не потерять скорость.
Оружие не применять!
Будучи школьником, я часто восхищался силой и мужеством спецназа. Став командиром корабля военно-транспортной авиации, я получил более реалистичное представление об этих ребятах. Однажды на базе нашего полка спецназ проводил показательные выступления. Ребята прыгали, бегали, дрались, стреляли на смотровой площадке перед генералами, а потом, когда рабочий день был закончен, выезжали в наш маленький провинциальный город и уже там бегали, прыгали, дрались не для зрителей, а для себя, так сказать, для души!
Вечером в пятницу из линейного отдела милиции поступил звонок дежурному по роте спецназа. Возбужденный милицейский офицер орал в трубку:
– Ваши пьяные бойцы устроили на вокзале настоящее побоище, лупят всех, включая милицию. Если вы их немедленно не успокоите, я дам команду применить по ним оружие!
В ответ капитан спецназа не менее возбужденно умолял:
– Пожалуйста, очень прошу, не доставайте оружие… я точно знаю, что эти идиоты обязательно его отнимут и выкинут. Мне потом вовек не найти!
Хвост
Раз в год все пилоты обязаны продлевать пилотское свидетельство. Эта процедура связана со сдачей зачетов по 9 предметам. Нетрудно догадаться, что для инженера, имеющего узкую специализацию, не составляет труда при необходимости «завалить» пилота, который должен знать вообще все обо всем. Лояльность экзаменатора при приеме зачета нередко играет решающую роль. Это, так сказать, предыстория. А теперь о событиях давно минувших дней.
