Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

109 – генератор;

110 – станция помех СОЭП-81А «Липа»;

111 – антенна;

112-УКВ антенна;

113-СВЧ антенна;

114 – проблесковый маяк;

115 – вал привода рулевого винта;

116 – подшипниковые опоры вала;

117 – трос ВЧ антенны:

118 – правая консоль цельноповоротного стабилизатора;

119 – воздухозаборник системы охлаждения редуктора;

120 – конический хвостовой редуктор;

121 – вал рулевого винта

122 – конструкция концевой балки;

123 – редуктор рулевого винта;

124 – обтекатель законцовки концевой балки:

125 – трехлопастный рулевой винт;

126 – алюминиевые лопасти рулевого винта;

127 – электрическая противообледенительная система носка лопасти;

128 – механизм управления шагом лопастей рулевого винта;

129 – хвостовой АНО:

130 – нижняя антенна система опознавания;

131 – система регистрации параметров полета:

132 – левая консоль цельноповоротного стабилизатора;

133 – нервюры стабилизатора:

134 – предохранительная хвостовая опора;

135 – узел крепления задней фотокамеры:

136 – ось поворота стабилизатора;

137 – стыковочный шпангоут;

138 – стрингеры и шпангоуты хвостовой балки:

139 – антенна радиовысотомера;

140 – блок отстрела сигнальных ракет;

141 – проволочная антенна;

142 – доплеровский измеритель скорости и угла скоса ДИСС-15Д;

143 – стыковочный шпангоут;

144 – полый D-образный лонжерон лопасти несущего винта;

145 – сотовые хвостовые панели попасти;

146 – стеклопласгиковая обшивка:

147 – триммерные пластины;

148 – противоабразивная накладка на носке лопасти;

149 – система выброса пассивных помех АСО- 2В-02 (с обеих сторон фюзеляжа):

150 – хвостовой отсек радионавигационного оборудования:

151 – нижний люк:

152 – разьем подключения наземного питания:

153 – штуцеры заправки воздушной системы; 154- отсеки с аккумуляторными батареями (с обеих сторон фюзеляжа);

155 – хвостовые обтекатели подкрыльных пилонов;

156 – система предупреждения о радиолокационном облучении;

157 – силовой набор консоли крыла;

158 – узлы крепления консоли крыла к фюзеляжу;

159 – пилоны для подвески вооружения на левой консоли крыла;

160 – левый АНО:

161 – система предупреждения о радиолокационном облучении:

162- концевой пипон («шайба»);

163 – дистанционно- управляемый манипулятор-экскаватор для забора проб грунта (на Ми-24Р):

164 – заборные устройства с гидравлическим управлением (по три с каждой стороны);

165 – левый пневматик основной опоры шасси;

166 – створка отсека основной опоры шасси;

167 – узел разворота опоры:

168 – амортизатор;

169 – индикаторная лампочка сигнализации положения шасси;

170 – контейнер УВ-32А- 24 с PC;

171 – подвесной топливный бак ПТБ-450 емкостью 500 л:

172 – контейнер со спецоборудованием

Для обучения советских и зарубежных летчиков в Советском Союзе часто использовались учебные вертолеты Ми-24ДУ. На фото показаны вертолеты, принадлежащие авиационному училищу в Сызрани

Ми-24Д

Размеры

Длина с вращающимися винтами 19,79 м Длина фюзеляжа 17,61 м Диаметр несущего винта 17,3 м Ометаемая площадь 235 м2 Диаметр рулевого винта 3,91 м Ометаемая площадь 11,99 м2 Размах крыла 6, 54 м Высота вертолета с вращающимися винтами 6,5 м

По втулку несущего винта 4,44 м Размах стабилизатора 3.27 м База шасси 4,39 м Колея шасси 3,03 м

Силовая установка

2 ГТД ТВЗ-117 сер. 3 мощностью по 2200 л. с.

Массы и нагрузки

Масса пустого вертолета 8400 кг Нормальная взлетная масса 11 ООО кг Максимальная взлетная масса 12 500 кг Максимальная боевая нагрузка 2400 кг Максимальная масса топлива в фюзеляжных баках 1500 кг (2130 л) Масса топлива в дополнительном фюзеляжном баке, устанавливаемом по желанию заказчика, 1000 кг (850 л) Масса топлива в четырех подвесных топливных баках 1200 кг (2645 л) Максимальная удельная нагрузка на несущий винт 21,05 кгс/м2

Летные характеристики

Максимальная скорость без внешних подвесок 310 км/ч

Максимальная крейсерская скорость

260 км/ч

Максимальная скороподъемность на уровне моря 12,5 м/с

Эксплуатационный потолок 4500 м Статический потолок без учета влияния земли 2200 м

Максимальная дальность полета с топливом в фюзеляжных баках 750 км Боевой радиус с максимальной боевой нагрузкой 160 км

Боевой радиус с двумя сбрасываемыми топливными баками 250 км Боевой радиус с четырьмя сбрасываемыми топливными баками 290 км

Вооружение

Один четырехствольный пулемет ЯкБ-12.7 калибром 12,7 мм на дистанционно-управляемой подфюзеляжной турели УСПУ-24, четыре радиоуправляемые ПТУР 9М17П «Фаланга" и четыре контейнера УВ-32 по 32 PC С-5 калибром 57 мм или четыре контейнера Б-8В-20 по 24 PC С-8 калибром 80 мм, или четыре контейнера Б-13Л по пять PC С-13 калибром 130 мм, или четыре PC С-24Б калибром 240 мм. Под крылом возможно размещение пушечных контейнеров УПК-23-250 с двуствольными 23-мм пушками ГШ-23Л или контейнеров ГУВ с одним четырехствольным пулеметом калибром 12,7 мм или двумя четырехствольными пулеметами ГШГ- 7,62 калибром 7,62 мм, или одним гранатометом АГС-17 «Пламя» калибром 30 мм, а также бомбы калибром до 500 кг, системы постановки мин и напалмовые баки.

На различных авиационных шоу вертолет Ми-24 восхищал всех своей маневренностью и скоростью. Российская вертолетная пилотажная группа «Беркуты», продолжающая свою деятельность с помощью иностранных спонсоров, летает на вертолетах Ми-24В, МИ-24П и Ми-24ВП. Вместо ракетных контейнеров на вертолетах устанавливаются дымовые трассеры

На фоне деревьев Ми-24В выглядит впечатляюще. Вертолет Ми-24 по размерам превосходит почти все боевые вертолеты, созданные на Западе. Если исходная модификация Ми-24А являлась транспортно-боевой, то все последующие, начиная с Ми- 24Д, были по-настоящему боевыми с сохранением возможности перевозки десантно-штурмовых групп

На территории Польши базировались не только советские вертолеты Ми-24, там находились и вертолеты Ми-24Д, принадлежавшие польским вооруженным силам. В 1998 г. у Польши была достаточно сильная группировка боевых вертолетов, включая варианты Ми-24Д

Афганистан

В течение длительного участия СССР в афганской войне почти 80 вертолетов Ми-24А м Ми-24Д (см. рисунок) были переданы ВВС Афганистана для борьбы против «моджахедов». Многие полагали, что советские вертолеты летали с афганскими опознавательными знаками.

Ангола

Ангола получила вертолеты Ми-24Д (см. рисунок) в 1983 г., в дальнейшей к ним присоединились Ми-24В. Вместе с вертолетами Ми-8 они использовались в свое время против войск ЮАР. В настоящее время в стране около 20 машин.

ГДР

В Восточную Германию из Советского Союза было поставлено 38 вертолетов Ми-24Д и 12 – Ми-24П. После объединения Германии вертолеты были сняты с вооружения, хотя в составе ВВС ФРГ находилась эскадрилья Ми-24, которые служили для испытательных целей.

Ливия

Благодаря хорошим отношениям с Москвой, Ливия еще в 1978 г. стала получать вертолеты Ми-24. Сначала это были Ми-24А (см. рисунок). В настоящее время у Ливии более 20 вертолетов, включая варианты Ми-24Д и П.

Война в Афганистане продолжалась до 1988 г., когда Советский Союз вывел оттуда свои войска. В 1990-х годах различные военные лидеры делили военную авиацию, часто используя ее друг против друга. Вертолет Ми-24, сфотографированный к северу от Кабула в 1997 г., пилотируется летчиками из движения «Талибан».

Такой вертолет, как Ми-24, вряд ли где есть. Он сочетает в себе скорость и огневую мощь. Афганские «моджахеды» называли его «колесницей дьявола», а сами летчики – «крокодилом».

Первое боевое применение вертолетов Ми- 24 состоялось в начале 1978 г. в Сомали. Пилотируемые кубинскими летчиками, они по приказу генерала Сиада Барре наносили удары по территории соседней Эфиопии. Эффективность вертолетов оказалась весьма высокой, они сыграли важную роль в военном конфликте, который на долгие годы охватил Африканский рог.

В декабре 1979 г. был убит президент Афганистана Иди Амин. Ему на смену пришел просоветский режим Бабрака Кармаля, который сразу же попросил Советский Союз помочь уничтожить оппозицию. Эта помощь была оказана по заранее написанному сценарию, но никто не мог подумать, к какому сопротивлению афганского народа это приведет.