Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

Роберт Джексон

Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия

HELICOPTERS

General Editor: Robert Jackson, ISBN-13 978-0-7607-8167-8 ISBN-10 0-7607-8167-2

Published by Barnes amp; Noble, Inc., By arrangement with Amber Books Ltd 2006 Barnes amp; Noble Books

ВЕРТОЛЕТЫ

Иллюстрированная энциклопедия

Энциклопедическое издание

Перевод с английского Виктора Беляева

Ответственный редактор Г. Пилиев Корректоры С. Саркисян, С. Ткаченко Дизайн обложки – В. Попов Художественный редактор А. Царева Компьютерная верстка и техническое редактирование – А. Вардересян

Иллюстрированная энциклопедия Роберта Джексона «Вертолеты» посвящена одной из важнейших составляющих воздушного флота – вертолетам. Рассматривая как военные, так и гражданские вертолеты, автор дает нам развернутую историю создания наиболее известных и прославленных мировых марок, приводит их тактико-технические характеристики и сравнительные особенности. Великолепные цветные иллюстрации, схемы, таблицы и хроникальные снимки являются замечательным дополнением к рассказу и вместе дают полное представление о том или ином описываемом образце вертолета.

Введение

В ночь с 16 на 17 января 1991 г., за несколько часов до начала операции «Буря в пустыне» (боевые действия США и их союзников против Ирака), восьмерка ударных вертолетов Макдоннелл- Дуглас АН-64 «Апач» из состава 101-й воздушной дивизии США взяла курс на северо-запад и на предельно малой высоте растворилась во мраке пустынной ночи. Вертолеты были загружены «под завязку»: они несли ПТУР «Хэллфайр» с лазерным наведением, кассеты с 70-мм PC, боекомплект к 30-мм пушке и дополнительные топливные баки. Для навигационного обеспечения им был придан вертолет Сикорский СН-53 из состава сил специального назначения ВВС США. Перед «Апачами» была поставлена задача проникнуть в глубь территории Ирака и уничтожить две PJ1C, игравшие важную роль в системе ПВО. Их уничтожение должно было открыть дорогу ударным самолетам союзников для поражения важных целей в районе Багдада.

Весь маршрут туда и обратно протяженностью 1760 км был без проблем. В районе целей «Апачи» разделились на две группы. При подходе к радарным установкам они резко набрали высоту 30 м и выпустили 15 ракет «Хэллфайр», которые поразили обе РЛС. Затем по вражеским позициям был произведен залп из 100 PC калибром 70 мм, а потом их обстреляли из 30-мм пушек (всего было израсходовано 4000 снарядов). После этого вертолеты покинули поле боя. Вся атака заняла менее 2 мин.

Эта операция продемонстрировала великолепные возможности ударных вертолетов (по сути дела, штурмовиков), идею которых впервые предложили немцы во время Второй мировой войны. В то время Германия считалась лидером в вер- толетостроении. Основными разработчиками вертолетов были фирмы «Фокке-Ахгелис» и «Флеттнер». Они впервые показали возможность эксплуатации вертолетов в качестве транспортного средства и носителя оружия.

В стане союзников по антигитлеровской коалиции на место лидера в области создания вертолетов быстро выдвинулся Игорь Сикорский. Эта фамилия до сих пор сохраняется в обозначении многих средних и тяжелых вертолетов. Другая американская фирма – «Белл Геликоптере» – в послевоенное время стала доминировать на рынке легких вертолетов, начиная от многоцелевых и кончая боевыми.

В Советском Союзе конкурентом Игорю Сикорскому стал выдающийся конструктор Михаил Миль, занимавшийся в основном созданием вертолетов большой грузоподъемности. К началу XXI столетия было построено свыше 30 000 вертолетов марки Ми, многие из этих неприхотливых машин до сих пор эксплуатируются в различных странах мира.

Сегодня вертолеты выполняют такое огромное число задач, что все их даже трудно перечислить. Среди всех летательных аппаратов вертолеты наиболее универсальны. Они способны выполнять вертикальные взлеты и посадки, что недоступно обычным самолетам. Исключением являются только СВВП (например, вертикально взлетающие истребители-бомбардировщики БАЕ Сис- темз «Харриер»), но область их применения весьма ограничена, да и большого распространения они не получили.

Вертолет, несмотря на высокие эксплуатационные затраты, в настоящее время является незаменимым инструментом в авиационной технике. Новые технологии, в частности широкое применение высокопрочных и легких композиционных материалов, позволили конструкторам приступить к созданию вертолетов нового поколения, более скоростных и дешевых в эксплуатации.

Эта книга подробно познакомит читателей с различными гражданскими и военными вертолетами. Доступный текст и хорошие иллюстрации позволят дать прекрасное представление об этом типе авиационной техники. Тем более что в 2007 году исполняется 100 лет со дня полета во Франции первого в мире вертолета.

Принявший в 1987 г. участие в демонстрационном турне по Китайской Народной республике американский пассажирский вертолет Боинг 234 "Чинук" был окрашен в цвета китайской национальной телекомпании CAAC

ГРАЖДАНСКИЕ ВЕРТОЛЕТЫ

Аэроспасьяль SA 365 «Дофэн»

Верхний снимок. Первые вертолеты «Дофэн» отличались хвостовой балкой, имевшей непропорционально небольшие размеры, и маленьким хвостовым колесом. Вертолеты S/1 360С оснащались лыжным шасси с целью демонстрации возможности эксплуатации в условиях высокогорья

Несмотря на невысокий темп продаж в начале серийного выпуска, позднее семейство вертолетов «Дофэн» стало одним из наиболее популярных в мире. Оснащенный «фенестроном» вертолет «Дофэн» особенно широко используется в качестве скоростного административного вертолета.

Вскоре после окончания Второй мировой войны на вертолетный рынок вышла Франция, где фирма «Сюд-Авиасьон» наладила производство нескольких вариантов легкого вертолета «Алуэтт», включая первый в мире вертолет «Алуэтт» Шс ГТД. Выпуск этих вертолетов продолжался до 1985 г. К концу 1960-х годов «Сюд-Авиасьон» (образованная 1 марта 1957 г., с 1 января

1970 г. стала называться «Аэроспасьяль») приступила к разработке нового вертолета с одним ГТД, предназначенного для замены вертолетов семейства «Алуэтт». Новый вертолет получил название SA 360 «Дофэн». Первый полет опытная машина совершила 2 июня 1972 г., но широкой публике ее впервые продемонстрировали в июне 1973 г. на Парижской авиационно-космической выставке.

Средний снимок. Летчики положительно отзывались об опытном вертолете «Дофэн» (F-WS0L), отмечая прекрасный обзор из кабины. При этом многие пилоты указывали, что вертолету явно не хватает мощности силовой установки

Первый опытный вертолет (F-WSOL) был оснащен одним ГТД Турбомека «Астазу» XVI мощностью 980 л.с. Он имел четырехлопастный несущий винт с цельнометаллическими лопастями от вертолета «Алуэтт» III и почти полностью остекленную переднюю часть фюзеляжа. Наиболее примечательной деталью вертолета SA 360 был «фенестрон» – многолопастный винт в кольцевом канале, вписанный в вертикальное оперение. «Фенестрон», предназначенный для замены обычного рулевого винта, впервые появился на легком многоцелевом военном вертолете «Газель» в конце 1960-х годов. После выполнения 180 полетов на вертолет установили более мощный двигатель «Ас- тазу» XVI11А (1050 л.с.) и несущий винт со стеклопластиковыми лопастями. Были также проделаны работы по снижению вибрации и устранению колебаний типа «земной резонанс». Летные испытания модернизированного вертолета возобновились 4 марта 1973 г. При их выполнении на вертолете установили несколько мировых рекордов скорости по замкнутому маршруту. Это были первые рекорды в жизни только что появившегося вертолета.

В гражданском варианте вертолет SA 360 мог перевозить до девяти пассажиров. Кабина вертолета имела большое число вариантов компоновок. Вертолет также предлагался в санитарно-эвакуационном варианте, в кабине которого могли разместиться четыре раненых на носилках и санитар

«Фенестрон», сначала внедренный на легких многоцелевых вертолетах SA 341 «Газель», затем нашел применение на всех вертолетах семейства «Дофэн». Позднее вертолеты стали иметь убираемое шасси

Серийное производство 11-местного гражданского вертолета SA 360С «Дофэн» началось в 1974 г. В декабре 1975 г. он был сертифицирован во Франции, а 31 марта 1976 г. получил сертификат Управления гражданской авиации США (FAA).

Вертолет «Дофэн» из-за недостатка мощности двигателя не нашел большого спроса на рынке. Всего было построено 28 машин, включая один вертолет SA 360А, закупленный ВМС Франции для оценочных испытаний. Три вертолета SA360C были переделаны в вариант SA 361 с двигателями «Астазу» XX и усовершенствованной втулкой несущего винта «Старфлекс», ставшей стандартной на всех последующих моделях. Опытный вертолет SA 361 (F-ZWVF) впервые поднялся в воздух 12 июля 1976 г. Одновременно фирма «Аэроспасьяль» продолжала создание военного варианта вертолета. Результатом стало появление вертолета SA 361H/HCL (Heiicoptere de Combat Leger). Первый опытный образец этого вертолета (F-WZAK) был оснащен тепло- пеленгатором FLIR и мог нести восемь ПТУР НОТ.