Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия
Передовым отрядом сил НАТО во время оккупации Косово был 1-й батальон парашютного полка английской армии. На фото показана четверка «Чинуков», покидающая территорию кладбища в Приштине после доставки парашютистов вскоре после того, как город покинули сербские войска
Часто английские вертолеты «Чинук» применялись для доставки в глубокий тыл разведчиков и групп подрывников. Большинство таких заданий выполнялось в западных пустынных районах Ирака, где располагались основные позиции мобильных баллистических ракет «Скад». Подобные задания осуществлялись в тесном взаимодействии с американскими партнерами. По словам одного из участников военной операции, западные районы Ирака в шутку назвали «Парк сил специального назначения». 27 февраля, в последний день войны, вертолеты доставили спецгруппу на крышу здания английского посольства в Кувейте, а затем на одном из вертолетов сюда прилетел посол Великобритании.
После окончания военных действий ООН приступила к оказанию гуманитарной помощи курдскому населению на севере Ирака. Большинство курдов бежали сюда от преследований. Укрывшись в горах, они жили практически без пищи. В начале апреля 1991 г. американские и английские вертолеты «Чинук» приступили к массированной операции по доставке продовольствия и других необходимых товаров. В США эту операцию назвали «Обеспечение комфорта», а в Великобритании – «Приют». Штаб операции располагался в турецком городе Силопи. Продолжалась она до июня 1991 г., когда курдам были созданы все необходимые условия.
В 1995 г. США и Великобритания использовали вертолеты «Чинук» в Боснии с целью оказания помощи миротворческим силам ООН. Первоначально английские машины базировались в Плоче (Хорватия). Затем их перебазировали в военный лагерь в Дивулье недалеко от Сплита. Прилетевшие в бывшую Югославию английские вертолеты были сведены в 1310-ю эскадрилью, став участниками операции «Палантин». Вертолеты обеспечивали доставку боеприпасов и необходимых товаров на отдаленные военные посты и выполняли гуманитарные миссии.
В марте 1997 г. два вертолета «Чинук» вылетели из Дивульи с подразделениями десантников и доставили их в столицу Албании Тирану. Их задачей была охрана английского посольства и эвакуация граждан Великобритании.
Два года спустя «Чинуки» вновь приступили к активным действиям. В 1999 г. в Косово войска НАТО стали выполнять миротворческие функции после того, как авиация США и их союзников завершила боевые операции. Сначала вертолеты помогали решить проблему беженцев, доставляя их в Албанию. Вертолеты СН-47С из состава ВВС Великобритании доставляли на территорию Косово подразделения спецназа. В дальнейшем в зону действия вертолетов была включена Македония, где концентрировались основные оккупационные силы.
С помощью вертолетов «Чинук» в Приштину был доставлен взвод «Пэтфайндер», который взял под контроль здешний аэродром и удерживал его (до передачи российским войскам)[1*] до 12 июня 1999 г., когда основные силы союзников начали операцию «Совместная охрана». В частности, шесть вертолетов высадили десант парашютистов в стратегически важный горный проход Касаник. Кроме вертолетов «Чинук» английских ВВС в операциях в Косово были задействованы вертолеты из Италии (три штуки), Нидерландов (три) и США (шесть).
1* Примечание OCR – как Вам читатель ТАКАЯ трактовка!?
Четыре вертолета AS 532А2 «Кугар» Mk II были заказаны армейской авиацией Франции для использования в качестве поисково-спасательных и для выполнения специальных операций. Поисково-спасательная машина называется «Кугар» RESCO (Recherche et Sauvetage en Combat), что подчеркивает ее способность нести вооружение; потребность в таких вертолетах оценивается французами в 14 штук
Еврокоптер FS 532 и ЕС 725 «Кугар»
В 1974 г. фирма «Аэроспасьяль» приступила к разработке варианта вертолета SA 330 «Пума», отличающегося увеличенными размерами и грузоподъемностью. Летом 1975 г. правительство Франции официально одобрило создание новой машины. Вертолету дали обозначение AS 332 и назвали «Супер Пумой». С одной стороны, такое название являлось логичным, а с другой – выявило скудость фантазии у разработчиков. Вертолет Аэро- спасьяль AS 332 «Супер Пума», сохранив многие черты предшественника, отличался применением более передовых технологий, позволивших улучшить летные и эксплуатационные характеристики. Например, лопасти несущего винта были изготовлены из стеклопластика. Внешними признаками «Супер Пумы» был большой вертикальный гребень под хвостовой балкой и обтекатель РЯС в носовой части фюзеляжа. Создавался вертолет главным образом для гражданского применения, тем не менее он обладал рядом свойств, характерных для военных машин, в частности, его главный редуктор мог работать без смазки в течение 1 ч, а лопасти несущего и рулевого винтов не теряли своих свойств в течение 40 ч после попадания пуль калибром 12,7 мм.
В начале сентября 1977 г. совершил первый полет демонстрационный вертолет «Пума», оснащенный двумя ГТД Турбо- мека «Макила» и усиленной трансмиссией. Год спустя, 13 сентября 1978 г., начались летные испытания опытного вертолета AS 332. На нем также были установлены двигатели «Макила» и новая трансмиссия, кроме того, были применены усовершенствованная втулка несущего винта «Старфлекс» с эластомерными подшипниками, улучшенные воздухозаборники двигателей и тепловая противообледенительная система лопастей несущего винта. Была увеличена колея основных опор шасси, на которых стояло по одному колесу. В эксплуатацию вертолет поступил в 1981 г. в двух вариантах: военном AS 332В и гражданском AS 332С. Обе модели имели такую же кабину, что и обычная «Пума». В ней могли разместиться 12 – 15 вооруженных солдат. В следующем году начались поставки вертолетов AS 332L (гражданский) и AS 332М (военный), имевших удлиненный на 0,76 м фюзеляж.
В 1990 г. военные варианты вертолета получили новое название «Кугар» (позднее «Кугар» Mk I) и обозначение AS 532. Вертолеты с коротким фюзеляжем стали обозначаться AS 532АС (вариант с вооружением) и AS 532UC, а вертолеты с удлиненным фюзеляжем – соответственно AS 532AL и AS 532UL. Морской поисково- спасательный и патрульный вертолет без вооружения стал обозначаться AS 532МС, а противолодочный и противокорабельный вертолет – AS 532SC (до этого оба морских варианта имели индекс AS 332F). Появившиеся позднее вертолеты «Кугар» Mk I были оснащены ГТД «Макила» 1А1 мощностью по 1880 л. с.
6 февраля 1987 г. впервые поднялся в небо опытный вертолет «Кугар» Mk II, гражданский вариант которого называется AS 332L2 «Супер Пума» Mk II. На этом вертолете стояли двигатели «Макила» 1А2 мощностью по 2105 л. е., несущий винт с увеличенным диаметром и боковые обтекатели больших размеров, что позволило разместить внутри более емкие топливные баки. Несущий и рулевой винты получили новые втулки «Сферифлекс» с эластомерными подшипниками. Кроме того, фюзеляж вертолета был удлинен почти на 1 м, что позволило довести число пассажирских мест с 21 до 28. Модификации «Супер Пума» Mk II и «Кугар» Mk II начали эксплуатироваться в 1992 г.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКАЕврокоптер AS 532UC «Кугар» Mk I Тип. Средний многоцелевой тактический транспортный вертолет. Силовая установка. 2 ГТД Турбоме- ка «Макила» 1А1 мощностью по 1880 л. с.
Летные характеристики. Максимальная крейсерская скорость на уровне моря 260 км/ч, начальная скороподъемность 7 м/с, эксплуатационный потолок 4100 м, статический потолок с учетом влияния земли 2700 м, без учета влияния земли 1600 м, дальность полета 620 км (со стандартным запасом топлива 1500 л).
Массы и нагрузки. Масса пустого вертолета 4330 кг, максимальная взлетная масса 9350 кг (с грузом на внешней подвеске), платная нагрузка 4000 кг.
Размеры. Диаметр несущего винта 15,6 м, ометаемая площадь 191,1 м2 , длина вертолета с вращающимися винтами 18,7 м, высота вертолета со сложенными лопастями несущего винта 4,9 м, длина грузовой кабины 6,06 м.
Число мест экипажа 1-2, пассажиров 21, раненых на носилках – 6.
Справа. В армейской авиации Испании вертолеты AS 532 «Супер Пума» и «Кугар» наравне с вертолетами UH-1, АВ 212 и «Чинук» обеспечивают высокую мобильность подразделений
У Береговой охраны Исландии имеется всего один вертолет AS 332L2 «Супер Пума». Он базируется в аэропорту Рейкьявика и выполняет задания по поиску пострадавших, оказанию медицинской помощи и для охраны рыболовства
В конце 1990-х годов вертолет «Кугар» Mk II рассматривался французской армией как носитель радиолокационного комплекса HORIZON (Helicoptere d'Observation Radad et d'lnvestigation sur ZONe), предназначенного для наблюдения за ситуацией в зоне боевых действий. В состав этого комплекса входит подфюзеляжная вращающаяся РЛС. Еще во второй половине 1980-х годов проходил летные испытания вертолет AS 330В «Пума» с небольшой подфюзеляжной РЛС «Орфей». В июне 1990 г. армия Франции приступила к испытаниям на вертолете AS 532 более совершенного радара и системы РЭБ (программа «Орхидея»), проведение которых из- за нехватки средств скоро прекратили.Тем не менее опытный образец комплекса «Орхидея» прошел испытания во время войны в Персидском заливе в феврале 1991 г. Там удалось выполнить 24 полета.
