Сергей Аксентьев - Беспокойные дали
— А вот такой, — ответил собеседник.— В этой ракете впервые в мире было применено не обычное жидкое углеводородное горючее, а доведенный до консистенции вазелина бензин. Эта идея пришла Николаю Ивановичу Ефремову — заместителю Тихонравова. Использование сгущенного горючего было заманчивым прежде всего потому, что существенно упрощалась система подачи его в камеру сгорания двигателя. А это, сами понимаете, и выигрыш в весе и увеличение полезной нагрузки, которую ракета может поднять. Словом идея супер. И такой бензин изготовили в Баку.
— Как? Где? Кто? — удивился Андрей.
Собеседник понял, что ему попался любознательный слушатель.
— Вижу, вас заинтриговала эта история? — спросил мужчина со звездой Героя. — К сожалению, подробностей этого дела я не знаю, но кое-что могу рассказать.
Они проговорили часа два. Приветливый собеседник оказался директором мемориального музея. Он всю жизнь отдал авиации и по сей день, был в неё влюблен, как пылкий юноша. Узнав, что Платонов тяготеет к ракетной технике, особенно к реактивным двигателям, одобрил это пристрастие:
–У вас молодой человек, неподдельный интерес к истории отечественной ракетной техники. Это замечательно. Надо знать свою историю. Помнить людей стоявших у истоков каждого ремесла, каждого дела. История — это фундамент общества. И чем прочнее фундамент, тем надежнее здание, возведенное на нем. Страна, в которой народ не знает и не уважает своей истории, обречена на прозябание и деградацию…
Помолчав, добавил:
— А по сгущенному бензину вам может многое рассказать сам Николай Иванович Ефремов. Кстати он и проводил первый пуск девятки семнадцатого августа 1933 года. Тихонравов был в это время в отпуске. Правда, Ефремов в последнее время часто побаливает. Годы берут своё. Но эпопею с бензином вспоминать любит. Вот вам его адрес и телефон. Позвоните или напишите ему, я думаю, это для него будет приятно и он охотно ответит на все ваши вопросы. И ещё, — директор посмотрел на Платонова испытывающее:
— В сентябре у вас в Баку будет проходить четырнадцатый Международный астронавтический конгресс. Ожидается прибытие на него ведущих ученых в области космонавтики практически со всего света, будут и конструкторы ракет и космонавты. Ожидаем прибытие и американских астронавтов. Во всяком случае, Томас Стаффорд дал согласие.
Стаффорд? — удивился Платонов. — Это тот самый, который летал вокруг Луны?
— Тот самый, — кивнул собеседник. — На конгрессе будет и секция истории исследования космического пространства. Так, что если есть желание поучаствовать, оставляйте свои координаты, и я попробую включить вас в список участников. Всю остальную информацию получите по почте.
Вот такой приятный подарок стылым январским днем сделала Андрею капризная дама Удача.
Он давно уже подметил, что существует некая необъяснимая связь между кажущимися случайными событиями и предопределенностью судьбы, когда, казалось бы, разрозненные факты, мимолетные встречи или совсем незначимые разговоры по прошествии времени соединяются в неразрывную цепь событий и приводят к неожиданным, но вполне закономерным результатам.
Платонов написал Ефремову.
Уважаемый Николай Иванович!
К вам обращается преподаватель высшего военного училища из г. Баку. Я преподаю газовую динамику и теорию ракетных двигателей. Интересуюсь историей развития ракетной техники и, в частности, историей Бакинского ГИРД (Группа Изучения Реактивного Движения. Такие группы в 20-х годах прошлого столетия были созданы сначала в Москве и Ленинграде, а позже во многих крупных городах Советского Союза). По материалам и отчетам знаю, что вы были в своё время заместителем начальника 2-й бригады МосГИРД и непострдственным разработчиком ракеты 09, которая в августе 1933 года впервые поднялась в московское небо.
Как стало мне известно, двигатель 09 работал на сгущенном бензине, а этот бензин был изготовлен в Баку.
Не будите ли вы, столь любезны, хотя бы кратко ответить на следующие вопросы:
1. Как в ГИРД пришли к идее использовать в ракетном двигателе сгущенное горючее?
2. Как и кем была установлена связь с бакинцами? Кто из бакинцев имел контакты с представителями ГИРД по бензину?
3. Где в Баку и какой организацией был изготовлен сгущенный бензин?
4. Каковы последующие контакты ГИРД с Баку?
5. Имеются данные, что в июле 1925 года Цандер должен был выступать с лекциями по ракетной технике в ряде городов Союза, в том числе и в Баку. Состоялись ли эти чтения?
Буду вам очень благодарен за помощь. Извините за многочисленные вопросы.
Обстоятельный ответ пришел быстро. Ефремов писал:
«Охотно отвечаю на вашу просьбу. Начну прямо с ответов.
Вопрос. Как в ГИРД пришли к идее использования в РД в качестве одного из компонентов сгущенный бензин?
Эта идея возникла у меня при следующих обстоятельствах. В июне-июле 1932 года мне довелось побывать под Гаграми в доме отдыха „Авиетка“. Оттуда, по заданию ЦС Осоавиахима (Центральный совет общества содействия обороне, авиации и химическому строительству СССР), убыл в Тбилиси и в Баку, чтобы прочесть цикл лекций по реактивной тематике. В Тбилисском Осоаваихиме организовать выступления не удалось. Было лето, и собрать слушателей не смогли. В Бакинском же Осоавиахиме работа не прерывалась, и на моих лекциях было много слушателей.
Ещё по дороге, в поезде прочел в журнале типа „Работница“ маленькую заметку о том, что в Германии, ( или в Чехословакии — точно не помню) изготовили твердый спирт для хозяек. Эта информация и натолкнула на мысль, что такое горючее может упростить подачу топлива в ракетах с малой тягой. Реальность такой идеи подкрепилась ещё и тем, что до этого мне уже приходилось иметь дело с пороховыми ракетами, да и за несколько месяцев до этого мы с В.А. Федуловым создали в ЦАГИ(центральный аэро-гидродинамимческий институт) для автожирщиков (автожир — летательный аппарат, подъемная сила которого создается несущим винтом — ротором, вращающимся свободно, под действием набегающего воздуха. Автожир представляет собой промежуточный тип между самолетом и вертолетом. Изобретен Х. Сиервой в 1919 году) стендовый пороховой реактивный двигатель, с которым там и провели опытные работы. Как видите, опыт в этом отношении уже был.
С мыслью о твердом горючем для ракеты и приехал в Баку в июле 1932 года. Читая лекции перед широкой Осоавиахимовской аудиторией, обращался к ним с предложением создать бензин в такой консистенции для ракет. При этом ссылался на заметку в журнале.
На мою просьбу откликнулся Осоавиахимовский активист и изобретатель Ф.М. Гурвич. Он заявил, что попытается изготовить такой бензин. Мы договорились с председателем Бакинского Осоавиохима об оказании тов. Ф.М. Гурвичу помощи в этой работе. Оставив свой московский адрес, уехал, а по прибытии в ГИРД сообщил обо всем С.П. Королеву.
Примерно через четыре месяца получил письмо от Ф.М. Гурвича, в котором он сообщал, что изготовил бензин, но не твердый, а сгущенный, как тавот, и приглашал в Баку, чтобы на месте проверить пригодность его для наших целей. С.П. Королев направил меня вторично в Баку уже специально по вопросу о твердом бензине. После проверки характеристик твердого (сгущенного) бензина признал его пригодным для ракет и заказал партию в сто килограммов. С собой увез около десяти килограмм. В Москве мы провели огневые испытания этого бензина, уже в качестве горючего для ракет. Это был декабрь 1932 года. На основе этих испытаний было принято решение о разработке ракеты 09, а её ведущим инженером стал я. При проектировании мною проведены все расчеты по РД (ракетному двигателю) и самой ракете, а затем мне довелось и вести экспериментальную отработку двигателя и ракеты, а также произвести её запуск 17-го августа 1933 года. Эта ракета стала первой в СССР.
Одновременно с проектированием ракеты 09 в нашей бригаде, Фридрих Артурович Цандер начал разработку ракеты ГИРД-X у себя в первой бригаде. В первом варианте он предусматривал использование металлического горючего, в качестве добавки к жидкому горючему. Это его давняя идея, в которой он ставил целью использование отработанных ступеней ракеты как горючее. Ракета ГИРД-Хподнялась в воздух 25 ноября 1933 года и стала второй советской ракетой, но её двигатель работал на жидком топливе. Использовать же примеси металлического горючего не удалось.
Отвечая на следующие три вопроса, могу сказать, что связь с бакинцами по вопросам о твердом бензине проводилась через меня и Ф.М. Гурвича, а затем подключились снабженцы и мои дела с бакинцами прервались.
Пятый ваш вопрос Имеются данные, что в июле 1925 года Ф.А. Цандер должен был выступать с лекциями в ряде городов и в том числе в Баку. Состоялись ли эти чтения?
Ни мне, ни моим товарищам об этом ничего не известно, хотя с Фридрихом Артуровичем много общался и работал с ним с 1930 года. Об этой работе можете прочесть в его дневнике, хранящимся в Архиве Академии Наук СССР. Фридрих Артурович никогда не упоминал о своей поездке в Баку. Лекции же в июле, не только в 1925 году, но и в июле 1932 года читал в Баку я. Тогда-то и началась работа по созданию твердого бензина.
