100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
Столкновение между броненосцами «Кениг Вильгельм» и «Гроссер Курфюрст». Гравюра 1878 г.
Вода хлынула через большую пробоину в борту вниз по кочегарному отделению, заливая топки и вынуждая кочегаров спасаться через люки и по скобам, находящимся внутри вентиляторов, в то время как пар вырывался со страшной силой. Сильный крен на левый борт обреченного на гибель корабля помешал экипажу спустить шлюпки. С левой стороны они были раздавлены, а с правой – лежали на борту. Времени предпринять что-либо не осталось, однако капитан, граф фон Монж, сделал попытку направить корабль на мелкое место. Но едва он успел отойти на некоторое расстояние, как через пять минут после столкновения пошел ко дну на глубине 15 саженей, увлекая за собой многих членов экипажа.
Командные койки на броненосце были убраны в другое место и находились не в сетках, а в рострах, так что они не могли оказаться на воде и служить буйками. Когда корабль начал тонуть, большинство бывших на нем людей попрыгало в воду. Тридцать матросов погибли ужасным образом. Несмотря на увещевания боцмана, они бросились с носа и попали в сетку под утлегарем, запутались и утонули. Старшего лейтенанта засосало вместе с кораблем, когда «Курфюрст» пошел ко дну. Он при этом почувствовал сильнейшее давление на ребра, как будто вода тянула его снизу, но минуту спустя давление ослабло и его выкинуло на поверхность, где ему удалось ухватиться за какую-то рейку и спастись. Капитана точно так же увлекло вниз, но затем выбросило кверху, он тоже был спасен.
На место гибели быстро подоспели рыбацкие суда и шлюпки с «Кенига Вильгельма»; «Preußen» свои шлюпки спускал довольно долго. Из экипажа, насчитывавшего 497 человек, было подобрано 216, из них трое после умерли от истощения. Спаслись 23 офицера, а шестеро утонули; в числе погибших были один механик и ревизор.
Таран «Кенига Вильгельма» получил сильные повреждения (он был массивный, кованый, толщиной 4 дюйма). Форштевень был сломан в двух местах и свернут влево под углом в 45°. Все заклепки около него были срезаны или сломаны. Вода хлынула в носовое отделение и наполнила его, корабль сильно осел на нос. Находившиеся на нем люди были сильно встревожены, так как сначала думали, что и он пойдет ко дну. Командир уже готовился выкинуться на мель, но, видя, что помпы справляются с откачкой воды, отказался от этой мысли и пошел на помощь «Курфюрсту».
На нос завели пластырь, а шлюпки с боканцев – катера, гички и один паровой катер – были спущены для спасания утопающих. Когда «Курфюрст» пошел ко дну, видно было, как над водой поднялся столб пара, явившийся, вероятно, следствием взрыва котлов. «Кениг Вильгельм», продержавшись со своим спутником вблизи от затонувшего корабля до полудня, отправился в Портсмут, где и был отремонтирован.
Этот случай, продемонстрировав страшное действие тарана, вместе с тем указал и на то, что пользование им сопряжено с большой опасностью для таранящего корабля. При большом волнении полученные «Кенигом Вильгельмом» повреждения могли бы привести к его гибели. Правда, его носовая часть не была особенно прочна, так как это был сравнительно старый корабль, построенный в то время, когда еще не вполне понимали значение тарана. Хотя «Кениг Вильгельм» и имел броневой пояс, его броня не доходила до тарана, и он ничем не был укреплен против продольного воздействия».
Существовали планы поднятия «Курфюрста», покоившегося кверху килем на глубине примерно 38 метров (о них регулярно сообщал русский «Морской сборник»), но они так и не были реализованы.
Исчезновение «Аталанты» (1880 г.)
В свое время исчезновение английского учебного парусника «Аталанта» (именно так – с четырьмя буквами «а», так как он получил наименование в честь легендарной древнегреческой девушки-спортсменки, американский штат Атланта тут вовсе ни при чем) наделало много шума и внесло свою лепту в создание мифа о Бермудском треугольнике – принято писать, что пропавшее судно отошло от Бермудских островов. Но это, возможно, и неверно: в последний раз его точно видели 10 января 1880 г. на Барбадосе, куда он зашел под командованием капитана Стирлинга пополнить запасы пресной воды. Оттуда направился в Портсмут, но в место назначения не прибыл.
Сначала «Аталанту» ждали, утверждая, что трехмесячная задержка, в принципе, вполне возможна; судно крепкое, «с прекрасной остойчивостью», не менее прекрасным капитаном и опытной командой. Но потом начали лезть наружу нелицеприятные факты, источником которых стал некий матрос Варлинг, завершивший на «Аталанте» службу по контракту и решивший вернуться на родину на другом судне. Что же так смутило Варлинга, что он предпочел торговое судно «Тамара» превосходному паруснику?..
Да то, что, как узнали репортеры, из экипажа «Аталанты» всего 11 матросов были «в штате» и им физически было невозможно справиться с парусами, в то время как ученики, проходившие на паруснике практику, элементарно боялись лезть на мачты «работать» на реях, тем более – в свежую погоду. Число недорослей было потрясающим – 290 человек из чуть более 300! Это раз. Два: по показаниям Варлинга, корабль был перегружен колониальными товарами, отчего «Аталанта» плохо слушалась руля и обладала отвратительной остойчивостью, кренясь до предельных для себя 32 градусов. Командный состав тоже оказался хуже некуда – по словам Варлинга, компетентными были только двое, отчего капитану приходилось сутками, не спавши, стоять на мостике. При команде «Все наверх!» курсанты прятались, кроме того, они были измучены тропической лихорадкой и прочими недугами. Все это и заставило его отклонить предложение капитана продлить контракт и даже отказаться от возвращения в Англию на «Аталанте» простым пассажиром. Как видим, стойкое отвращение матроса к своему судну фактически спасло ему жизнь.
Учебный парусник «Аталанта». Гравюра конца XIX в.
Как погибла «Аталанта» – не узнать никогда. По одной из версий, ее погубил айсберг, хотя в ту пору
