100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
В материалах следствия содержатся кое-какие интересные дополнительные факты – например, «перед тем, чтобы отойти от тонущего парохода «Царь», были посланы люди для осмотра: не остались ли еще на нем не вышедшие пассажиры, и только после того, как убедились, что таковых нет, пароход «Царица» отошел от парохода «Царь».
Было признано, что «все действия относительно курса парохода «Царь» были согласны с правилами и что на этом пароходе были приняты все меры к предупреждению столкновения», в то время как действия лиц, управлявших «Царицей», напротив, неправильными. Эксперты оспорили это мнение, придя к совершенно противоположному выводу, дело затягивалось и повторно рассматривалось без участия присяжных. В итоге «принимая во внимание такие заключения экспертов, а также совокупность изложенных выше обстоятельств, суд признал достаточно оснований для привлечения к ответственности по настоящему делу как капитана, шкипера и рулевого парохода «Царица», так и капитана парохода «Царь». Вследствие сего флота лейтенант Николай Иванов Коленкин, 30 лет, крестьяне Константин Клементьев Каменев, 32 лет, Федор Каменев, 29 лет, и отставной лейтенант Колюбякин, 33 лет, обвинялись в том, что состоя: первый капитаном, второй шкипером, а третий рулевым парохода «Царица», а последний капитаном парохода «Царь», не приняли надлежащих мер предосторожности при встрече, в ночь с 8-го на 9-е октября 1873 г. означенных пароходов, вследствие чего последовало между ними столкновение, причем пароход «Царь», получив пробой в кормовой части с левой стороны, потонул с значительным числом бывших на нем пассажиров, т. е. преступлении, предусмотренном 1466 ст. улож(ения) о нак(азаниях)… (Суд признал) признал виновными Коленкина и Колюбякина в неприятии мер предосторожности к предупреждению столкновения пароходов, а Каменевых оправдал. Коленкин приговорен к аресту на военной гауптвахте на три месяца, а Колюбякин к аресту в том же помещении на два месяца; кроме того, оба обвиненные преданы церковному покаяния по усмотрению местного духовного начальства. По вступлении приговора в законную силу определено сообщить оный относительно Коленкина его начальству и взыскать с обвиненных в пользу г-жи Ивецкой 856 р., по равной части с каждого, с круговою ответственностью друг за друга, возложив на них судебные по делу издержки».
В общем, легко отделались, одного ущерба было понесено на 165 000 рублей. «Царице» ж не везло дальше: «21-го августа (1876 г.) в двенадцати верстах выше Лодейного Поля, в местности, именуемой «Нигижма», шедший от Вознесенской пристани пароход «Царица» с пассажирами и грузом наскочил на камни, получил от этого несколько пробоин под машиной. Виновником этого крушения считают риск шкипера, давшего пароходу направление в левый берег Свири. Но шкипер Каменев (бывший на вахте парохода «Царица» во время крушения парохода «Царь» в 1873 году) утверждает, что он принужден был дать другое направление пароходу, в виду буксирных судов, шедших вниз и мешавших ходу «Царицы». В момент настоящего случая, капитан парохода «Царица» обедал, утомленный десятичасовым присутствием на штурвале во время прохода Свирскими порогами. В настоящее время под разбитый пароход подведен парус и идут работы по заделке пробоин и откачиванию воды. Пассажиры потерпевшего крушение парохода «Царица» были сняты пароходом «Александр Свирский».
В 1877 г. «Царица», сменив пол и название – как «Цесаревич», была переведена на второстепенные линии, уступив место новой «Царице», с которой плавал уже новый «Царь» английской постройки (1874 г.).
Как потопили броненосец «Гроссер Курфюрст» (1878 г.)
История нарождающегося кайзеровского флота ознаменована страшной катастрофой, ставшей последствием столкновения на маневрах двух броненосцев. «Кениг Вильгельм» был, по сути, казематным броненосным двухтрубным фрегатом с парусной оснасткой, построенным в Англии в 1867–1869 гг. по заказу Турции; однако, когда выяснилось, что турецкая казна неплатежеспособна, корабль оперативно перепродали немцам еще на стадии достройки, увеличив по желанию нового заказчика количество и мощность пушек. Корабль отличался выдающимся на 2,7 метра тараном.
В том злополучном мае 1878 г. его соплавателями были еще два броненосца – «Пройссен» и «Гроссер Курфюрст», оба – однотипные башенные броненосные фрегаты по типу английского «Монарха» (третьим – головным в серии – был «Фридрих Великий»). «Курфюрста» строили в Вильгельмсхафене с 1869 по 1878 г. Он имел водоизмещение в пределах 7000 тонн, длину 96,5 метра, ширину – 16,3 метра, осадку – чуть более 7 метров. Корпус имел продольную переборку и 11 поперечных, метровый таран. В двух башнях располагались по два 260-мм крупповских орудия. Несмотря на то что на момент катастрофы броненосец числился как бы новейшим кораблем, из-за своего долгостроя он таковым вряд ли уже являлся. У корабля наблюдались хронические проблемы с машинами, попадание на мель 22 мая 1878 г. также сказалось на его техническом состоянии: как правило, происшествие подобного рода уменьшает крепость корпуса на соответствующие масштабу аварии проценты, при необходимости все это легко подсчитывается.
После снятия с мели учения продолжились; три немецких броненосца вошли в Дуврский канал, и примерно напротив английского города Фолкстона 31 мая 1878 г. и произошло столкновение. «Немцы» шли треугольником: головным – «Вильгельм» под флагом адмирала фон Бача, за ним в кильватере – «Пройссен», справа от флагмана, несколько позади его траверза, – «Курфюрст». Флагман просигналил последнему приблизиться, и в это время курс броненосцам пересекли два парусных судна. Согласно правилам предупреждения столкновений, «Курфюст» повернул вправо, а затем решил занять прежнюю позицию; однако в это же самое время флагман, опасаясь протаранить парусники, повернул вправо, тем самым направляясь прямо на соплавателя. «Курфюрст» дал задний ход и попытался уйти влево, чтобы минимизировать ущерб при столкновении. Однако на «Вильгельме» по трагическому стечению обстоятельств у руля находились неопытный унтер-офицер и 6 новобранцев и, спутав полученную команду, повернули корабль не влево, а вправо, прямо на корму «Курфюрста». На флагмане дали задний ход, но это уже не помогло.
Авторитетный английский историк броненосного флота Х. Вильсон так описывает эту катастрофу: «Со скоростью, которая, несмотря на данный машинам задний ход, доходила до 6–7 узлов, «Кениг Вильгельм» ударил «Гроссер Курфюрста», шедшего со скоростью в 9—10
