100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
Разумеется, инженерам хотелось совместить достоинства обеих линий, и такую попытку осуществил английский капитан Купер Фипс Кольз. Именно он запатентовал вращающуюся башню с нарезными орудиями, а первым пробным кораблем – рангоутным башенным броненосцем – стал «Принц Альберт» (1864 г.), названный в честь принца-консорта королевы Виктории, поддержавшего проект Кольза. Другим опытом, начатым в 1862 г. и также завершенным в 1864 г., стало переоборудование в низкобортный башенный броненосец деревянного линкора «Ройял Соверин». Недостатком обоих проектов стала их низкобортность и, как следствие, плохая остойчивость. Кольз усугубил ее в новом – и последним для него – проекте броненосца «Кэптен» тяжелыми треногими мачтами и тем, что пустил навесную палубу поверх двух орудийных башен, еще более снизив метацентрическую высоту судна. При строительстве на верфи в Биркенхэде (1867–1869 гг.) «Кэптен» получил дополнительную строительную перегрузку (бич броненосного судостроения, особенно потом в России), отчего уже тогда по всем расчетам был признан «небезопасным». Максимально допустимый для него крен составлял всего 14 градусов.
Броненосец получился в 7000 (а реально – 8000) тонн водоизмещением, длиной в 97,5 метра, шириной 16,23 метра, осадкой 7–8 метров, давал скорость более 14 узлов, двигателями служили 2 паровые машины мощью 5772 лошадиные силы на 8 котлах, артиллерия главного калибра – четыре 12-дюймовые пушки в двухорудийных башнях и пара 178-мм орудий на носу и корме. Большие пушки стреляли редко (два выстрела за 5 минут), дальность и меткость оставляли желать лучшего, однако удачное попадание причиняло столь серьезный ущерб, что всех это, в принципе, удовлетворяло. На броненосце был полный броневой пояс (по ватерлинии, от одной оконечности до другой), его корпус был разделен переборками на 7 водонепроницаемых отсеков.
Испытания, в том числе артиллерийские, прошли успешно, и адмирал Саймондс дал о нем положительное заключение: «Это весьма грозный корабль и, по моему мнению, может, благодаря превосходству своего вооружения, уничтожить в отдельности все казематные корабли эскадры». Но третий выход в море стал роковым. Поднявшийся ветер в ночь с 6 на 7 сентября 1870 г. опрокинул «Кэптен» у испанского мыса Финистерре, и броненосец затонул, унеся с собой жизни от 483 до 506 человек, включая капитана Бергойна, нескольких сыновей лордов, включая сыновей первого лорда Адмиралтейства Чайлдерса, лорда Нортбрука, сэра Болдуина Уокера, а также самого изобретателя. Гибель «Кэптена» не была одномоментной, так как удалось спустись одну шлюпку, на которой спаслись 18 моряков; по их показаниям, они предлагали капитану сесть вместе с ними, но он отказался (см. ниже). Прочие броненосцы эскадры Пролива, включая соперника «Кэптена» «Монарха» – такого же рангоутного башенного броненосца, но высокобортного, за что его критиковал покойный Кольз, – вышли из шторма практически невредимыми.
О катастрофе корабля поведали спасшиеся, как сообщает английский историк флота Х. Вильсон: «Около полуночи ветер был очень силен, и корабль находился под своими тремя марселями, у каждого из которых были взяты два рифа. Пары были разведены, но, по-видимому, винт не работал, и корабль продвигался очень мало, сильно качаясь. Несколько минут спустя после полуночи была вызвана первая вахта и стала собираться на палубе. Во время переклички корабль сильно накренился, но снова выпрямился. Когда люди поднялись наверх, то слышали, как кэптен Бергойн приказал «отдать марса-фалы» и затем «фор– и грот-марса шкоты травить». Прежде чем люди добрались до шкотов, корабль накренился вновь, еще сильнее. Быстро один за другим выкрикивались углы крена в ответ на вопрос кэптена Бергойна: «18°! 23°! 28°!» Крен на правый борт был так велик, что смыло несколько человек, стоявших на шкотах. Корабль в это время лежал совсем на боку, медленно переворачиваясь и содрогаясь от каждого удара, наносившегося ему набегавшими короткими волнами с белыми гребнями. Этот миг был ужасен. Пар, вырывавшийся со страшным шумом из дымовой трубы, не мог заглушить криков кочегаров, бросившихся наверх. Котлы имели топки, расположенные поперек корпуса, и когда «Кэптен» лег на бок, то топочные дверцы в левом ряду котлов, не будучи в состоянии выдержать давление раскаленного угля изнутри, открылись. Таким образом, содержимое топок было выброшено на несчастных людей, отброшенных этой грудой к котлам правой стороны; затем с прекращением тяги, когда вода по трубам спустилась в огневые коробки, людей стало обжигать огнем и обваривать паром, пока смерть в воде не прекратила этих адских мучений. Иногда говорят, что машинная команда находится в безопасности во время боя. Но когда они в безвестности умирают так, как в подобном случае, и без малейшего шанса на спасение, мы должны сознаться, что опасность, которой они подвергаются, несравненно ужаснее той, с которой приходится бороться матросам, находящимся на верхней палубе, и поэтому они заслуживают особого уважения.
Гибель «Кэптена». Художник Уильям Ф. Митчелл. 1870 г.
Когда корабль накренился и стало очевидно, что он опрокидывается, то многие бросились вперед к наветренной части полубака и прыгнули за борт, все еще слыша шум от пара, хотя труба уже скрылась под водой. Другие с помощью концов взбирались по ставшей вертикально палубе и выходили с левого борта, а когда «Кэптен» медленно перевернулся, то пробирались по его днищу. Один человек попал ногой в кингстон и потом добрался до того места, где бы должен был находиться киль, если бы он имелся, как вдруг корабль разом ушел у него из-под ног. Артиллерийский кондуктор (Джеймс Мэй, его показания стали основными. – Е.С.) едва спасся. Он спал в своей каюте и был разбужен шумом, поднятым рядом несколькими морскими пехотинцами. Заметив, что корабль сильно качает, он встал и направился к башням, чтобы убедиться, надежно ли закреплены орудия. Он уже осмотрел носовую башню и находился в кормовой, когда корабль начал переворачиваться. Когда крен усилился, он вылез в одно из отверстий для прицеливания и только освободился, как корабль пошел ко дну. Последнее, что оставалось на поверхности, был его нос. Немногие оставшиеся в живых, из которых все, кроме капитана и артиллерийского кондуктора, принадлежали к первой вахте, взобрались в баркас и в катер, которые плавали поблизости. Второй баркас тоже высвободили, и севшие в него люди принялись грести, направляясь на помощь к плававшему вверх дном катеру, на котором находились кэптен Бергойн и еще несколько человек. Некоторые из них перескочили в баркас, но капитан не хотел этого делать, а так как бурное состояние моря мешало подойти близко, а баркас и так едва не затонул, то его пришлось покинуть. Он отказался и
