100 великих катастроф на море - Евгений Викторович Старшов
«Паллада» до сих пор лежит на 20-метровой глубине в Постовой (бывшей Константиновской) бухте. Периодически с нее официально или разбойно достают артефакты – якорь, иллюминаторы, части фальшборта. Мачт и верхних надстроек уже нет – вероятнее всего, они были снесены льдинами. Корпус изъеден морским червем, оброс ракушками, но был еще достаточно крепок для того, чтобы быть поднятым. Но какая-то странная роковая закономерность продолжает удерживать его на дне. Незадолго до Великой Отечественной войны в печати появилось сообщение: «В 1941 году советские водолазы поднимут с морского дна столетний «литературный памятник». Скоро стало явно не до этого. Затем уже накануне крушения СССР живо обсуждался вопрос о возможности поднятия корабля и сохранения его в качестве музея, однако известные события затормозили эти поползновения. Пока же поднятый с фрегата большой деревянный брус помещен под стекло и установлен на берегу бухты рядом с памятником-колонной.
Гибель русского линкора «Лефорт» (1857 г.)
Линейный 84-пушечный корабль «Лефорт», названный в честь первого русского адмирала, верного сподвижника царя Петра I Франца Лефорта, относился к типу «Императрица Александра», насчитывавшему 8 единиц. Строили их в санкт-петербургском Новом Адмиралтействе начиная с 1826 г. Водоизмещение «Императриц» – 3500 тонн, длина – 59,8 метра, ширина – 15,3 метра, осадка – от 6,6 до 7,2 метра. Несмотря на официальную классификацию «84-пушечников», спокойно могли нести до 96 орудий. Экипаж составлял 850 человек.
«Лефорт» был построен из древесины лиственницы в 1833–1835 гг. под руководством мастера Я. А. Колодкина и был вооружен 94 орудиями. Ему довелось принять участие в событиях Крымской войны, имевших место на Балтике: так, в мае – июне 1854 г. он находился в полной боеготовности на Малом Кронштадтском рейде в ожидании прорыва англо-французского флота. В 1856–1857 гг. корабль, изрядно к тому времени уже обветшавший, перевозил грузы и войска между Кронштадтом и Ревелем. Один из таких походов оказался для него последним.
Под командованием А. М. Кишкина он в составе эскадры контр-адмирала Нордмана отправился из Ревеля и 10 сентября 1857 г. попал в снежный шквальный шторм у острова Большой Тютерс. С двух других кораблей («Владимира» и «Императрицы Марии») видели, как шедший вторым в кильватерном строю «Лефорт» около 7 утра лег на левый борт и порядка 20 минут оставался в таком положении. Находившийся над водой борт был усеян людьми, но оказать им помощь было невозможно без риска потерять прочие корабли.
Контр-адмирал в своем рапорте сообщал: «Крен был ужасный; марса-шкоты все отданы; надо было ожидать, что мачты слетят. Корабль, так сказать, утвердился в этом положении, наклоняясь все более и более. И едва мы привели на левый галс, «Лефорт» опрокинулся, и через несколько мгновений его не стало. С благоговением, сотворив крестное знамение, смотрели мы на место, где несколько минут перед сим был еще корабль, как вдруг он всем правым бортом поднялся на волнении, но вслед за сим исчез и погрузился на дно».
С ним погибли все, кто на нем находился: 13 офицеров, 743 матроса, 53 моряцкие жены и 17 детей (по другим данным – 14 офицеров (к ним причислялись врачи и корабельный священник, как правило, согласно указу царя Петра, из иеромонахов Александро-Невской лавры), 61 унтер-офицер, 683 матроса, 66 женщин (включая жену и племянниц капитана) и 19 детей). Корабли еще двое суток стояли на том месте, шлюпки с них прочесывали окрестности, но все было безрезультатно: спасенных не было. Да и осенняя Балтика – не такое место, где долго продержишься в ледяной воде…
Анализ происшествия зашел в полный ступор, так как ни одна из версий полностью не подтверждалась. Произведенные расчеты показали, что «Лефорт» не мог быть опрокинут ветром исключительно из-за показателей его парусности, следовательно, вероятные причины его гибели – неправильное размещение грузов (что, однако, было опровергнуто допросом тех моряков, которые готовили «Лефорт» к отплытию и остались в Ревеле) и ветхость, усугубленная именно тем, что корабль в последнее время перевозил тяжелые грузы, расшатавшие связи его корпуса (Кишкин действительно запросил проконопатить корпус перед отплытием, указав, что он весь течет, – и это было исполнено). Дополнительные задачи задал явный крен на нос, наблюдавшийся при катастрофе.
Останки линейного корабля «Лефорт» на дне Балтийского моря
Первое время существовали проекты подъема линкора, так, впрочем, и не реализованные: хлопотно, да и стар он уже был. Но его история на этом не закончилась: 4 мая 2013 г. он был практически случайно найден на глубине 68 метров меж островами Гогланд и Большой Тютерс, причем в весьма неплохом состоянии. Водолазы видели пушки-карронады, штурвал, шлюпку, надстройки, мебель, посуду, личные вещи экипажа, скелеты. Корабль мгновенно стал предметом исследования (только официально совершено уже более 40 погружений) и, нисколько не сомневаемся, разграбления, как это происходит с броненосцем «Гангут» (о нем – позже).
Шторм, погубивший 133 корабля (1859 г.)
Небывалый по силе шторм у Британских островов, повлекший за собой многочисленные жертвы 25–26 октября 1859 г., иногда называют «Штормом «Королевской Хартии» – по названию австралийского судна «Роял Чарт», везшего золото в Ливерпуль. Эта катастрофа знаменита тем, что ею интересовался и приложил свой недюжинный талант к тому, чтобы запечатлеть в истории ее последствия, не кто иной, как Чарлз Диккенс (1812–1870), побывавший на месте крушения и водолазных работ в конце 1859 г. Но обо всем по порядку.
Очевидец пишет о том, что происходило в Пенринской гавани валлийского Бангора (пер. с англ. – Е.С.): «Зрелище было поистине ужасающим. Корабли в великом смешении кидало с одной стороны гавани в другую, в некоторые врезались так, что подминали под себя, у иных пробиты корпуса, третьи лишились мачт, а их борта и носы были словно раскрыты, а шлюпки размозжены».
Жертвами стали 800 человек, и 450 из них – на «Королевской Хартии». Это был паровой корабль, построенный уже из железа, водоизмещением 2719 тонн, длиной 97,5 метра, с парусным вооружением трехмачтового клипера, машинами силой в 200 лошадиных сил и одной дымовой трубой. Это был отличный ходок, доплывавший до Австралии за 60 дней, и недостатка пассажиров у него никогда не было: это было время «золотой лихорадки» в Австралии. В свой
