Военно-морские флоты России и США - Игорь Николаевич Хмельнов
С учетом всего этого в начале XX века Россия приступила к созданию совершенно уникального эскадренного миноносеца типа «Новик» с невиданной скоростью – 35 узлов. 4 апреля 1911 г. первый «Новик» был включен в список судов русского флота и зачислен в класс эскадренных миноносцев.
Спуск на воду эскадренного миноносца «Новик» 21 июня 1911 г.
Эсминцы – «новики» в отличие от миноносцев прежних типов явились первыми подлинно многоцелевыми кораблями. Благодаря своим высоким мореходным и маневренным качествам, большой автономности, сильному артиллерийскому вооружению и приспособленности к минным постановкам они эффективно решали такие задачи, как разведка, дозорная служба, нарушение морских коммуникаций противника, набеговые операции на его порты, охранение своих кораблей и транспортов. В разработке и проектировании «Новика» участвовали выдающиеся русские кораблестроители А. Н. Крылов, И. Г. Бубнов, А. П. Шершов, Г. Ф. Шлезингер. Новый эсминец унаследовал имя героического крейсера «Новик», который прославил себя в Русско-японской войне и погиб в августе 1904 г. у острова Сахалин.
«Новик» стал головным кораблем многочисленной серии быстроходных турбинных эскадренных миноносцев русского флота. В состав торпедного вооружения корабля входили четыре двойных торпедных аппарата диаметром 450 мм. на вращающихся основаниях с восемью торпедами, которые хранили непосредственно в аппаратах. Корабль мог принимать также на борт миллиметровые пушки с унитарными патронами и два переносных пулемета системы «Максим». 21 августа 1913 г. «Новик» на ходовых испытаниях при движении на полном ходу при 645 оборотах турбин развил скорость 37,3 узла. Это был мировой рекорд скорости. Один из выдающихся кораблей российского Военно-Морского Флота – эскадренный миноносец «Новик» в течение многих лет был самым сильным и быстроходным кораблем этого класса в мире, а также однотипных с ним кораблей.
Роль России и США в развитии броненосного флота XIX века
В 60-х годах XIX века на флотах всех стран начали уделять большое внимание именно бронированию кораблей. Броня надежно укрывала личный состав и материальную часть от артиллерийского огня. Но, несмотря на появление железных броненосцев, еще продолжали строиться деревянные бронированные корабли. Например, в 1867 г. в США был построен казематный броненосец «Данденбург» водоизмещением 7,1 тыс. т. с броневым поясом толщиной 89 мм. Этот броненосец остался в истории кораблестроения самым длинным боевым кораблем из дерева – его длина 115 м.
В России в 60–70-е годы XIX в. выдвинулась целая плеяда замечательных мастеров броненосного кораблестроения (А. А. Попов, М. М. Окунев, Н. Е. Кутейников, П. А. Титов и др.), которые создали ряд первоклассных кораблей, не уступающих по своим тактико-техническим данным лучшим зарубежным образцам. Несмотря на все трудности, связанные с решением комплекса проблем, в течение второй половины XIX века Россия создала современный по тому времени броненосный флот. Принятие на вооружение флотов нарезной артиллерии, обладавшей более высокой пробивной и разрушительной силой, чем старые гладкоствольные орудия, обусловило необходимость повышения живучести кораблей путем оснащения их более надежной броневой защитой. В 1890 г. в России так же, как и в других странах, перешли к изготовлению брони из стали, а затем из легированной стали, которая оказалась намного прочнее сталежелезной брони. В 1862 г. в Англии был заказан Россией первый мореходный броненосный корабль «Первенец». В течение 15 лет Россия создала на Балтийском море броненосный флот – третий по силе в Европе.
Одним из первых безрангоутных кораблей в России был двухбашенный брустверный броненосец «Крейсер», построенный по проекту А. А. Попова. При спуске на воду в 1872 г. он был переименован в «Петр Великий» по случаю 200-летия со дня рождения Петра I и вступил в строй Балтийского флота в 1876 г. По тактико-техническим данным «Петр Великий» оказался сильнейшим в мире. Артиллерийское вооружение состояло из четырех 305-мм. нарезных орудий, размещенных в двух башнях, двух 230-мм. мортир, установленных на юте, и шести 86-мм. орудий на барбетах (по три с каждого борта). Корабль имел водоизмещение 9665 т., проектную скорость 14,3 узлов, но на испытаниях развил максимальную скорость – 13,4 узлов. Строительство «Петра Великого» явилось крупным шагом вперед по пути создания мощного мореходного броненосца, появившегося в конце XIX в. и получившего наименование эскадренного броненосца.
Развитие парового броненосного флота в России в 60–70-е годы XIX в. характеризовалось не только постройкой броненосных кораблей береговой обороны и первого в мире мореходного броненосца «Петр Великий», но и созданием крейсерских сил. Первыми русскими кораблями крейсерского типа были паровые винтовые клиперы и корветы с деревянными небронированными корпусами, на которых наряду с паровой машиной имелось и парусное оснащение, обеспечивавшее возможность длительного пребывания в море без пополнения запасов топлива. В 1860–1864 гг. на судостроительных верфях Санкт-Петербурга были построены четыре клипера («Алмаз», «Жемчуг», «Изумруд» и «Яхонт») и два корвета («Витязь» и «Аскольд»). В 70-е годы перешли к постройке крейсеров с бронированной палубой. А вскоре появились броненосные крейсеры. Эти корабли впервые были созданы именно в России. Таким образом, к концу 70-х годов XIX века в России были созданы довольно значительные оборонительные и крейсерские силы флота.
Прошло несколько десятилетий, прежде чем были найдены наиболее целесообразные боевые порядки, способы маневрирования и тактические приемы использования оружия броненосными кораблями. В развитии тактики парового броненосного флота большую роль сыграл выдающийся русский ученый, адмирал Г. И. Бутаков. Он открыл закон циркуляции парового винтового корабля. Сущность его состоит в том, что винтовой корабль на циркуляции движется по кривой, близкой к окружности, или по касательной к ней. Опираясь на закон циркуляции, Г. И. Бутаков разработал правила маневрирования паровых кораблей. Они обеспечивали выполнение любых маневров правильно, быстро и с математической точностью, что особенно важно при совместном плавании кораблей. Из всего комплекса практических рекомендаций, выработанных Г. И. Бутаковым, наиболее ценными являются правила совместного плавания и перестроения соединений паровых кораблей, которые не утратили своего значения до наших дней и широко используются во всех флотах мира.
Григорий Иванович Бутаков (1820 -1882) – русский военно-морской деятель, флотоводец, генерал-адъютант, адмирал, основоположник тактики парового броненосного флота, исследователь Чёрного моря
Россия продолжала занимать ведущее место в развитии броненосных крейсеров. Первыми броненосными крейсерами, построенными по программе 1881 г., были «Владимир Мономах» и «Дмитрий Донской», зачисленные в списки Балтийского флота. В 1885 г. на Балтийском заводе был спущен на воду броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» водоизмещением свыше 8000 т. и скоростью 17 узлов. Этот корабль, по праву считался сильнейшим крейсером того времени. Стремление к дальнейшему усилению боевой мощи броненосных крейсеров привело к постройке в 90-х годах двух кораблей этого класса – «Рюрика» и «России» – водоизмещением свыше 11–12 тыс. т. со скоростью 19 узлов и дальностью плавания около 8000 миль.
Линейные корабли
Линкор (линейный корабль) – это класс бронированных артиллерийских военных кораблей водоизмещением от 20 до 70 тысяч
